! J' m! n( J: V9 N1 B1 e g2003年,全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营。为了得到更大的市场,一直在与中国洽谈的德国蒂森克虏伯公司和西门子公司当然不希望中国自行研制自己的磁悬浮列车。 5 t& _( e# E6 l7 {9 R
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上个月,有德国媒体报道说,中国成都飞机工业集团正在开发自己的磁悬浮列车,并将于今年7月在上海试车。新列车的设计时速比德国的磁悬浮还要快,使用的却不是德国的技术。这一属于国家863计画的「海豚」号高速磁浮车辆研制项目于去年9月在成都投入生产。今年7月,「海豚」号将在上海同济大学1.7公里长的轨道上进行试车。 ( m f" V- z1 O) U% ]/ `" J. H
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德国多家媒体报道了中国自行研制磁悬浮列车的消息,尽管中国成都飞机工业集团专案负责人郑齐辉工程师表示,中国的磁悬浮列车技术利用了一些德国所没有的航太技术,其次在轻量化设计上也比德国先进,但是怀疑中国抄袭了德国磁悬浮技术的观点还是开始在德国见诸报端。其中,德国巴伐利亚州州长施托伊贝尔的说法最具有代表性,他声称,这件事「闻上去很有些技术盗窃的味道」。 3 x9 p/ ~- z. d1 X. ?$ e1 k9 U3 d9 V$ U& W
但是,设在柏林的德国铁路技术研究所所长彼得.尼可则表示,中国大面积抄袭得到保护的德国磁悬浮技术的可能性,可以排除。西门子前总裁冯必乐发表谈话认为,西门子早就知道中国在同济大学搞磁悬浮研制。他说,德国人应该知道的是,即使自己开发了的磁悬浮技术,但不应用,也会在别处得到进一步推进发展。彼得.尼可说,他希望,德中今后在继续研发磁悬浮技术方面进行更多的合作。 4 ]7 S5 U2 ?, _9 `$ X * v- T) n s- W" j德国的《法兰克福汇报》评论说,到目前为止,「上海的磁悬浮列车更多的是一种游客吸引专案,而非经济上和技术上有意义的交通工具」。但沪杭磁悬浮线路将改变这一点。 / [" z% E. D/ D& i1 w) H: M
: E* C; a5 f. W6 o' O日本媒体分析认为,虽然中国社会发展的瓶颈之一是交通运输网路尚不够发达,但目前正在加紧推进沪杭磁悬浮线路、京沪高速铁路等建设,在政府主导下一批具有战略意义的大型项目不断变成现实。相比之下,东京则花费了几十年连一条高速环线都没有能够完全建成,日本政府缺乏战略眼光可见一斑。 ! d0 l1 t& U1 V/ o