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找到一点关于audi quattro IV代的资料 6 ]7 ^+ G& n4 X+ M& k
) y4 E( L" B7 v6 N |' U. J前后桥均采用电子差速锁，如果一侧轮子空转，可以将动力转移至另外一侧
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/ J' `1 }3 |. H0 I, O3 {前后动力分配为默认50-50， 如果必要，最大可以达到75%- |8 o5 l& R7 ` t
}9 a/ e& s9 W5 d1 G- V' X& b
原文：System type: Permanent four-wheel drive.
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6 q) k2 [1 V9 a# ?9 z7 gTorsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
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& C5 q. O0 V: J8 q所以，audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮， 最大75%， 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
) i2 O+ U7 L1 ~5 D: Z% h' Q G p/ ]5 e8 V8 [: O1 l
宝马设计了坡度，确定Q5不能上坡脱困，而奔驰宝马因为可以100%转移动力，轻松胜出。: f, I4 I2 H4 Q4 ]
9 n8 N, y, a4 v% s' g* G( m
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统，而日本车多采用awd on demand5 r( \1 h/ d/ h3 s, J
" @6 V* e% O+ W& |" u3 x' N, t7 H! S, H
a8由于太沉（可能），甚至在平地也不能脱困，不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境，还是不能理解。8 |- N1 C4 @, ]* Q! e4 U
+ f) k0 V# U b7 u% A+ C* d' q
解释的时候，请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上，也不能转移动力， audi 更加难以脱困（后轮0附着力情况下）' C T: @6 O8 g1 A! ?; P* B) p7 [
& O% y# U. d% M. x
shark 明白很多，希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力（后轮0附着力）不能脱困
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% ]+ e; H! o/ V2 E: s( I" X我的解释是：当后轮2轮没有摩擦力，后轮EDL互锁不正常，不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮（前轮有完全附着力），所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力，而不是75%，故奥迪平面无法脱困。
4 L" l! g. u) o7 }
* z- ^6 p$ x8 W) Y/ g0 g2 H但是q系列肯定可以，所以宝马设计了坡度，75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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狗仔卡
发表于 2011-1-2 20:28
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楼主
E10的司机太差了
