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本帖最后由 scuba1995 于 2011-5-21 17:14 编辑 : H+ S m8 V, l+ }2 D
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2010年末作业:有比较有真相——4款经典2手轿车横向对比评测/ S) |0 z0 v" G
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/ D0 t; x" p8 Q* [$ N) b+ y俗话说,时间是那谁他妈,要我说,的确是这样。话说2010年又快过去了,多了一年的时间,俺就又多开了好几辆车,除了俺一直的最爱TAURUS DURATEC, 还找到了新欢装备GM 3800发动机的LESABRE, REGAL ALLURE和IMPALA,最近又在体验GM的顶级发动机NORTHSTAR 中的AURORA V8, 还顺手开了一段装备了NORTHSTAR 的SHORT STAR V6的INTRUGE, 这些车型,几乎囊括了FORD 和GM旗下所有经典的轿车产品,也是可供选择的2手车的主力车型。 俺说的开,不是临时试驾,是天天开,长途短道的,都开,开出了赶脚,开出了经验,这些感觉和短时间试驾是完全不一样的,且不说长短途各种路况下车辆的各个系统的工况大不相同各有特点,有的时候在不经意之间的一个转弯或者加速,都可能突然体味到内心深处的触动。。。。所以呢,2010年快完了,俺终于能写点什么了。长话短说,这次就把俺最喜欢的4个车型拿出来分几个方面横向比较一下,从另一个视角给大家挑选2手车车型提供一点参考。( t) `" O/ j+ k. U9 P' q7 _/ J
% Z9 Y0 l/ o( k4 ~9 F 对比车型的选择
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# [& A( W, P: w* k) x6 S2000-2005 Ford Taurus SEL, DURATEC V6 3.0L 发动机, 200马力
' E) f7 ]' j, d5 v6 g. Z0 V4 j# STAURUS是1995-2007年间福特轿车产品里的当家车型,97年之前是北美销售量最大的MIDSIZE轿车。TAURUS的最近版本是2000-2007年,特点是车身宽大,座舱容积达到FULL SIZE的标准,坐舱设计高度实用,后备箱巨大,价格低廉,通常2手车价格比同年份里程的日系小车还低,是我最喜欢的性价比最好的车型之一。- w, ~: _' r4 j! r8 Z0 a- @! o
, X7 J9 Y! X" G$ ? z2000-2005 Chevy Impala BASE/LS, 3400 3.4 L 或V6/3800II V6 3.8 L 发动机 175/205马力
. f- ?# v' s& @. i" P& ] _/ XIMPALA 是CHEVY 50多年来的当家大型轿车,和MALIBU一道撑起了CHEVY的轿车产品线,多年来以可靠、实用、宽大、省油而声誉卓著。近年一来,IMPALA是北美各地公用车的主要车型,并和FORD CROWN VIC一并被选为警车车型。2手车价格和同年份里程的日系小车相当,但使用价值高很多。
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) S& O7 o4 t" u( M1 ^9 B2000-2005 Buick Le Sabre Limited, 3800II V6 3.8 L 发动机, 205马力
4 G; z' [ K! N/ p, N, n5 {BUICK LESABRE是BUICK旗下的FULL SIZE 轿车,定位于入门级的豪华车,宽大舒适,动力充沛,节油可靠,配置齐全,设计风格保持典型的BUICK的保守路线,在2000-2005年间是北美销售量最大的大型轿车。在这个产品空间里,更好的车就都是豪华车了,包括CADILLAC, LINCOLN, 德系车质量性能好,但是真贵,日系车很少,价格贵,性价比不高。BUICK的高可靠性记录使得其价格在美系非豪华2手车里几乎是最高的,但是仍然比日系车性价比高很多,基本上比同年份里程的日系中级车还要便宜很多。
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2001-2003 Olds Aurora V8, Aurora V8 4.0L 发动机,250马力5 X% J1 y, |) i9 g4 i4 v1 D
OLDSMOBILE有一百多年的品牌历史,是定位类似BUICK的入门级豪华轿车,但更强调运动风格。上个世纪末,OLDS因为和同门品牌产品定位冲突而日渐式微。为了让OLDS重获生机,OLDS决定开发一辆能和进口运动轿车竞争的车。由于竞争对手是ACURA TL, BMW 5, BENZ E430, LEXUS LS400,抑或CADILLAC SLS, LINCONLE LS等高端运动车型,OLDS 将GM当时最好的资源集于一体,包括G-BODY车身平台, 原来只用于CADILLAC的NORTHSTAR V8发动机, 4T80-E 变速箱,打造出了AURORA。 AURORA V8 4.0L 发动机的IRL版本输出650马力,参加97年后的印地赛车,连续两年囊括了所有冠军。这辆车一共生产了7万辆,其中包括了3.5升V6发动机。实际上,这辆车并不能作为典型的2手车的选择,因为它非常的稀有。把她加入评测,是为了说明美国车里也有这样富有特色,质量性能兼优的产品。
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0 r( [% b/ y' R* q北美近年来生产的小型和紧凑型轿车(COMPACT)和日系车相比没有优势,主要体现在产品性能和质量都有差距,特别是质量和可靠性。此外,这里的道路环境车辆使用环境决定了MIDSIZE更适合家用或个人使用,原因可以参见以前的文章,这里不再赘述。美产中型和大型轿车产品细分深入,形态丰富,各具特色,和日系车相比,以动力和性能见长,在可靠性方面有的车有差距,有的车并不差,价格上则有很大优势。选择美产轿车中可靠优质的产品,不仅节省了购车成本,在驾驶性能,舒适性和安全性方面也会有很大提升,是2手车里的好选择。 ]0 r, A5 X4 r3 z. \+ |
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在这次比较中之所以选择这四个车型,是因为他们基本上代表了2000-2005年福特和通用的主要MIDSIZE和FULL SIZE轿车的产品水平。其中FORD TAURUS是物美价廉的代表,性能够用,安全可靠,价格便宜;CHEVY IMPALA是经济型FULL SIZE轿车里的代表作,宽敞舒适,性能优良,油耗不高,可靠耐用;BUICK LE SABRE是美产大型轿车的典范,装备精良,安静舒适,可靠性出色,3800发动机是GM发动机的出色作品。AURORA V8是极富特色的稀有产品,装备了GM最高水平的V8发动机和变速箱,性能出众,装备豪华,价格却是同样水平日系车的一小半,堪称性价比的巅峰。# J/ T7 ], ^3 V' R" ?. b$ |6 [! o3 V
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以下就这四款车在动力和驾驶性能,外观内饰与舒适性,安全性和可靠性,综合性价比几个方面进行比较。" Z5 i& \7 V" g' F v- Y; |0 ?
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: p( l& \- k' z% j9 D. {1 动力和驾驶性能
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Ford Taurus SEL/ ]4 m7 \& V' X$ `8 G
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TAURUS 配置两款发动机,SE配备3.0升VULCAN12气门单顶凸发动机,输出160马力和185LB FT力矩,更好的SEL配置3.0升DURATEC24气门双顶凸发动机,不仅能输出200马力和205的力矩,而且力矩输出在更低的转速。$ y' a1 {. Y U2 f/ ~: a
& _0 s1 v8 l0 W3 [对于TAURUS这样一辆重3300磅的车来说,160马力的VULCAN发动机只能说是够日常使用。但是VULCAN的优势在于它是一台很成熟的发动机,几乎没有任何典型故障,正常使用下的寿命比较长。我经手的几十辆01-07年 VULCAN发动机的TAURUS至今只有一辆车更换过发电机,一辆车更换了起动机,其他发动机没有出过任何故障。总体统计发动机本身没有故障发生。
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. F" U' `8 D u9 L. R N/ q# Z& b+ e然而,凡是没有最好,只有更好。TAURUS SEL配置的DURATEC发动机可以说是一个大大的惊喜。我经常开的一辆DURATEC发动机的TAURUS, 至今已经行驶了15万公里,仍然是我开过的车里面除了AURORA V8以外最敏捷的车。DURATEC的敏捷主要体现在起步加速,特别是1、2挡加速,配合调教的很轻的油门踏板,1挡起步有比较强烈的推背,可以用凌厉来形容,这是因为DURATEC的动力曲线上升较早,在比较低的转速就有较大的力矩输出。升到2挡后开始减弱,但加速仍然很好,据测0-60MILE(0-96公里)加速需要8秒的时间,这个成绩不算很高,但是因为TAURUS发动机动力输出曲线和变速箱配合的原因,TAURUS的加速感很强,感觉敏捷凌厉。中速段以后加速的时候发动机转速大幅提高,但声音仍然平稳动听。因为是双顶凸,DURATEC在中高段的加速仍然有力,超车提速果断。
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TAURUS的悬挂系统在平整路面上有轻微颠簸,高速行驶中虽然对路面高频变化过滤的不够彻底,但对低频变化过滤的较好,达到了比较好的减震效果。 低速行驶对颠簸比较敏感,标准公路过弯极限出现在50公里时速左右,之后容易出现转向不足和响胎。此悬挂系统性能比较中庸,运动性能一般,舒适性一般。当然,和小型车相比,TAURUS的舒适性已经是好很多了,完全具备了中大型轿车应有的水平,毕竟有3300磅的重量压着。1 @/ }0 k/ L& v0 f0 n$ c" [; n
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TAURUS的两款发动机的油耗都是高速8-8.5,城市12-12.5 。8 }3 W: f- h4 v4 y
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用一句话概括TAURUS配DURATEC发动机的驾驶性能:是一辆被所有人低估了的敏捷的车。
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CHEVY IMPALA
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IMPALA配置两款发动机,GM 3400 3.4 L V6 发动机和 GM 3800 II 3.8LV6发动机。3400和3100一样是GM生产的两台很成熟的6缸发动机,虽然动力性能并无出众之处,但成熟可靠,运转平稳,运行噪音和平稳程度都比福特VULCAN要好一些,典型缺点是97-02年间生产的发动机LIMG容易损坏,导致COOLANT和机油互漏,需要更换,成本700-800刀。装备了3400发动机的IMPALA也和搭载了VULCAN的TAURUS类似,动力足够日常使用,却不能达到运动风格。IMPALA的悬挂系统比福特TAURUS明显要精致一些,体现在直路部分能够更好的过滤掉路面的颠簸,不论高频还是低频,高速巡航时有典型的大车感觉,沉稳舒适。而弯道中的侧倾更小,极限速度比TAURUS高5公里左右。通常在悬挂设计中这两个方面是矛盾的,要跟更好的过滤颠簸,悬挂就要更软,但更软的悬挂在弯道理会侧倾更严重。好的悬挂系统能更好的结果这个矛盾,让车辆在直线和弯道都能更好更平稳。; M/ D' ?7 m. n9 A0 b2 P' k4 Y8 ]
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3800II 3.8升V6发动机是GM生产过的最好的发动机之一,动力输出强劲,可靠耐用,油耗低,运转平稳,输出205马力和205峰值力矩。搭载了3800的IMPALA动力表现非常好,在中高速段让人感觉到比较充沛的动力,起步的时候虽然力矩输出的不象福特DURATEC那么早,但只要敢踩,动力感还是足够的。实际上,配置3800II的IMPALA的0-100加速好过DURATEC TAURUS一点点,大概零点几秒,只是由于3800的扭矩输出曲线和变速箱搭配的原因,起步段的加速感不如TAURUS。在中高速段,3800的表现比DURATEC要好一些,同时因为IMPALA的车身更重,悬挂过滤的更好,IMPALA的高速稳定性更好。总体来说,IMPALA的动力和悬挂表现比较中庸,可靠性出色,既达到了大型轿车应有的表现又没有突出的特点或优势,是那种说不出突出优点但绝找不到致命缺点的水平,也正因为这样,它的适用性最好,被广泛用于政府,警察,出租,公用等需要高可靠性高适用性车辆的地方。$ r# _# q9 N- \6 j
0 ~7 ]8 K u! o' w" @( SIMPALA的油耗是高速8,市区12,略好于TAURUS。考虑到IMPALA的重量和更好的舒适性,燃油效率是比TAURUS更好的。9 ~% U- e l/ f6 y: I, Z$ @ z. S
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! I( ?/ W# {) gBUICK LESABRE# `2 h9 |! Q0 B/ F% P/ Y
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简单的说,LESABRE 是我开过的最宽敞的车,最安静的车,高速最平稳的车,最节油的大型轿车,也是最可靠的车(之一)。
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LESABRE 配置的是3800II3.8升V6发动机。从实用角度看来,这款发动机的确是GM制造过的最好的发动机之一,动力强大,可靠性高,节油,声音动听,维护简单。这台发动机配合GM最可靠的4T65变速箱只被用在GM各个产品品系的中高端车型或最高配置上,包括BUICK REGAL, BUICK LESABRE, BUICK ALLURE CXL, BUICK LUCERNE, BUICK PARK AVENUE, IMPALA LS, GRAND PRIX GT 等。- j( n5 t$ m1 h$ s4 ?- L
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LE SABRE 的动力表现沉稳强劲,虽然是FULL SIZE,起步不算凌厉,但沉稳而轻盈,中高段加速稳定有力, 在高速上提速超车干脆利落。值得赞扬的是LESABRE极为安静,油门深踩加速的时候只能听见平稳的机器声音,120公里左右巡航几乎听不见发动机的声音,只有轻微的风噪和路噪, 从100加速到160各种噪音增加很少,加上车身平稳,不看速度表几乎没有感觉。这种安静沉稳的加速过程颇有奔驰S级的风格。LESABRE在高速上的表现,如同一艘巡洋舰,强大,平顺,沉稳。
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LESABRE的悬挂系统是典型的BUICK风格,所有部件设计结实可靠,和大部分MIDSIZE轿车的冲压悬挂部件不同,LESABRE的悬挂部件很多采用了铸造工艺,粗大结实,可靠耐用,后悬挂装备了自动调整的空气悬挂,能够根据车内乘客人数自动调整气压,保证舒适的悬挂高度。LESABRE 的悬挂不论高速还是低速都能够过滤掉大部分路面颠簸,不仅柔顺如丝,而且沉稳扎实,高频和低频的不平整都不会让车身过度敏感。但是代价是弯道侧倾比同级车严重,弯道极限大概只能达到45。但是,驾驶这样一辆安静沉稳的大型轿车,似乎凌厉的转弯也不算什么必须的性能。
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LESABRE的油耗让人印象深刻,这是因为3800的动力和变速箱配合的相当完美,在120左右的速度巡航,发动机转速仅仅1800转,实时油耗7-8L/100km。今年我到BANFF和JASPER转了一圈,来回1500公里,包括山路,城市和90%的高速,高速巡航速度130,全程平均油耗仅仅7.5L /100km。这样的油耗不仅比TAURUS这样的轿车要低,比日系MIDSIZE车比如佳美也仅仅高了一点点,而LESABRE的安静,沉稳,动力和安全和MIDSIZE日系车相比完全不在同一空间。
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总的来说,LESABRE是这样的一辆车,一旦开上几天,就再也不愿放弃那种安静而沉稳的感觉。我几乎开过这里所有的美国轿车,给我印象最深,让我最不能放弃的就是LESABRE,她太独特了,太舒服了,太安静了,太稳当了,那种安静沉稳简直无与伦比,足够让我不再在乎她转弯是不是够快。所以我一直保留着也还会继续保留一辆LESABRE。作为2手车,LESABRE是非常理想的选择,油耗低,质量高,可靠耐用,价格和日系车比较低廉很多。唯一的问题是市场上可供选择的不多。. X. l2 V% V+ F* `+ N" N
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OLDS AURORA V8; z/ }8 h: s. I/ E8 B2 c
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NORTHSTAR V8全铝双顶置凸轮轴发动机和4T80-E变速箱是GM轿车动力系里的顶级产品 ,原来只用于CADILLAC各款豪华轿车。AURORA V8 是4.6升 NORTHSTAR V8的4.0升版本,只是气缸直径从93变成了87。AURORA V8是第一个使用了NORTHSTAR发动机和4T80-E变速箱的非CADILLAC车型,后来使用NORTHSTAR的也只有BUICK LUCERNE IMPALA SS两个车型而已。
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这台民用版AURORA V8输出250马力和260磅英尺的扭矩, 数字并不突出,但是动力输出曲线非常好,在1000转的时候扭矩输出就超过了200,2000转开始输出90%的扭矩。这就意味着发动机在刚刚超过怠速的一刹那就输出了高于一般MIDSIZE轿车两倍的动力,让车辆瞬间获得加速。实际上的确如此:这辆AURORA的起步是如此稳健凌厉,还几乎听不见发动机的声音扬起多少,就已经感觉到后背的推力,而在任何加速过程中,不论是起步还是中途发力超车,发动机都是工作在轻松的状态,似乎没有什么机会能让发动机发出高昂的声音。这辆车的动力数字不高,车身达到了3800磅的重量(超过BUICK LESABRE 或IMPALA的3500磅重量),所以1-100加速只能达到7.8秒,不算快,配置V8的好处,主要是让加速过程更轻松,更平稳。另一个值得一提的是变速箱,这台HEAVY DUTY的变速箱只用于配合V8发动机,表现的及其平稳,在换档过程中几乎没有任何震动和顿挫,如果不是转速表有变化,很难注意到换档过程。
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3 a1 o/ M% b7 L2 r$ R8 lAURORA的悬挂有比较强的运动感,弯道侧倾明显减小,弯道极限60 。在直线路段对高频颠簸敏感,过滤一般,低频颠簸过滤的更好,但是还是不如LESABRE。在140-160时速段有晃动,而LESABRE 160以上踩能开始感觉晃动。可见,LESABRE老头车的风格也是有无与伦比的优势的。: ]8 i2 v: E* j1 k2 @5 I2 `; s
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) h* i( M5 {/ g; c8 I# @6 S eAURORA的V8是有代价的,就是油耗。120公里时速巡航,发动机工作在2200-2300转,高于3800发动机的1800-1900转,代价就是即时油耗更高,达到了9-10L。实测结果,AURORA油耗市区13-14,高速9-10 。
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动力和悬挂系统综合评语
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. R8 t" @: a. u0 W& D; z# q比较四辆车的驾驶性能,应该说是各有特色长短。总体来说,AURORA 最具运动性能,发动机表现最好,LESABRE 最舒适安静节油,TAURUS最敏捷但悬挂稍显粗糙,IMPALA则十分均衡。 |
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