有比较有真相——4款经典2手轿车横向对比评测

scuba1995 · 发表于 2010-11-14 19:05

本帖最后由 scuba1995 于 2011-5-21 17:14 编辑

2010年末作业：有比较有真相——4款经典2手轿车横向对比评测

俗话说，时间是那谁他妈，要我说，的确是这样。话说2010年又快过去了，多了一年的时间，俺就又多开了好几辆车，除了俺一直的最爱TAURUS DURATEC, 还找到了新欢装备GM 3800发动机的LESABRE, REGAL  ALLURE和IMPALA，最近又在体验GM的顶级发动机NORTHSTAR 中的AURORA V8, 还顺手开了一段装备了NORTHSTAR 的SHORT STAR V6的INTRUGE, 这些车型，几乎囊括了FORD 和GM旗下所有经典的轿车产品，也是可供选择的2手车的主力车型。俺说的开，不是临时试驾，是天天开，长途短道的，都开，开出了赶脚，开出了经验，这些感觉和短时间试驾是完全不一样的，且不说长短途各种路况下车辆的各个系统的工况大不相同各有特点，有的时候在不经意之间的一个转弯或者加速，都可能突然体味到内心深处的触动。。。。所以呢，2010年快完了，俺终于能写点什么了。长话短说，这次就把俺最喜欢的4个车型拿出来分几个方面横向比较一下，从另一个视角给大家挑选2手车车型提供一点参考。
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对比车型的选择

2000－2005 Ford Taurus SEL, DURATEC V6 3.0L 发动机， 200马力
TAURUS是1995－2007年间福特轿车产品里的当家车型，97年之前是北美销售量最大的MIDSIZE轿车。TAURUS的最近版本是2000－2007年，特点是车身宽大，座舱容积达到FULL SIZE的标准，坐舱设计高度实用，后备箱巨大，价格低廉，通常2手车价格比同年份里程的日系小车还低，是我最喜欢的性价比最好的车型之一。

2000－2005 Chevy Impala BASE/LS, 3400 3.4 L 或V6/3800II V6 3.8 L 发动机 175/205马力
IMPALA 是CHEVY 50多年来的当家大型轿车，和MALIBU一道撑起了CHEVY的轿车产品线，多年来以可靠、实用、宽大、省油而声誉卓著。近年一来，IMPALA是北美各地公用车的主要车型，并和FORD CROWN VIC一并被选为警车车型。2手车价格和同年份里程的日系小车相当，但使用价值高很多。

2000－2005 Buick Le Sabre Limited, 3800II V6 3.8 L 发动机， 205马力
BUICK LESABRE是BUICK旗下的FULL SIZE 轿车，定位于入门级的豪华车，宽大舒适，动力充沛，节油可靠，配置齐全，设计风格保持典型的BUICK的保守路线，在2000－2005年间是北美销售量最大的大型轿车。在这个产品空间里，更好的车就都是豪华车了，包括CADILLAC, LINCOLN, 德系车质量性能好，但是真贵，日系车很少，价格贵，性价比不高。BUICK的高可靠性记录使得其价格在美系非豪华2手车里几乎是最高的，但是仍然比日系车性价比高很多，基本上比同年份里程的日系中级车还要便宜很多。

2001－2003 Olds Aurora V8, Aurora V8 4.0L 发动机，250马力
OLDSMOBILE有一百多年的品牌历史，是定位类似BUICK的入门级豪华轿车，但更强调运动风格。上个世纪末，OLDS因为和同门品牌产品定位冲突而日渐式微。为了让OLDS重获生机，OLDS决定开发一辆能和进口运动轿车竞争的车。由于竞争对手是ACURA TL, BMW 5, BENZ E430, LEXUS LS400，抑或CADILLAC SLS, LINCONLE LS等高端运动车型，OLDS 将GM当时最好的资源集于一体，包括G-BODY车身平台, 原来只用于CADILLAC的NORTHSTAR V8发动机, 4T80-E 变速箱，打造出了AURORA。 AURORA V8 4.0L 发动机的IRL版本输出650马力，参加97年后的印地赛车，连续两年囊括了所有冠军。这辆车一共生产了7万辆，其中包括了3.5升V6发动机。实际上，这辆车并不能作为典型的2手车的选择，因为它非常的稀有。把她加入评测，是为了说明美国车里也有这样富有特色，质量性能兼优的产品。

北美近年来生产的小型和紧凑型轿车（COMPACT）和日系车相比没有优势，主要体现在产品性能和质量都有差距，特别是质量和可靠性。此外，这里的道路环境车辆使用环境决定了MIDSIZE更适合家用或个人使用，原因可以参见以前的文章，这里不再赘述。美产中型和大型轿车产品细分深入，形态丰富，各具特色，和日系车相比，以动力和性能见长，在可靠性方面有的车有差距，有的车并不差，价格上则有很大优势。选择美产轿车中可靠优质的产品，不仅节省了购车成本，在驾驶性能，舒适性和安全性方面也会有很大提升，是2手车里的好选择。

在这次比较中之所以选择这四个车型，是因为他们基本上代表了2000－2005年福特和通用的主要MIDSIZE和FULL SIZE轿车的产品水平。其中FORD TAURUS是物美价廉的代表，性能够用，安全可靠，价格便宜；CHEVY IMPALA是经济型FULL SIZE轿车里的代表作，宽敞舒适，性能优良，油耗不高，可靠耐用；BUICK LE SABRE是美产大型轿车的典范，装备精良，安静舒适，可靠性出色，3800发动机是GM发动机的出色作品。AURORA V8是极富特色的稀有产品，装备了GM最高水平的V8发动机和变速箱，性能出众，装备豪华，价格却是同样水平日系车的一小半，堪称性价比的巅峰。

以下就这四款车在动力和驾驶性能，外观内饰与舒适性，安全性和可靠性，综合性价比几个方面进行比较。

1 动力和驾驶性能

Ford Taurus SEL

TAURUS 配置两款发动机，SE配备3.0升VULCAN12气门单顶凸发动机，输出160马力和185LB FT力矩，更好的SEL配置3.0升DURATEC24气门双顶凸发动机，不仅能输出200马力和205的力矩，而且力矩输出在更低的转速。

对于TAURUS这样一辆重3300磅的车来说，160马力的VULCAN发动机只能说是够日常使用。但是VULCAN的优势在于它是一台很成熟的发动机，几乎没有任何典型故障，正常使用下的寿命比较长。我经手的几十辆01-07年  VULCAN发动机的TAURUS至今只有一辆车更换过发电机，一辆车更换了起动机，其他发动机没有出过任何故障。总体统计发动机本身没有故障发生。

然而，凡是没有最好，只有更好。TAURUS SEL配置的DURATEC发动机可以说是一个大大的惊喜。我经常开的一辆DURATEC发动机的TAURUS, 至今已经行驶了15万公里，仍然是我开过的车里面除了AURORA V8以外最敏捷的车。DURATEC的敏捷主要体现在起步加速，特别是1、2挡加速，配合调教的很轻的油门踏板，1挡起步有比较强烈的推背，可以用凌厉来形容，这是因为DURATEC的动力曲线上升较早，在比较低的转速就有较大的力矩输出。升到2挡后开始减弱，但加速仍然很好，据测0－60MILE（0－96公里）加速需要8秒的时间,这个成绩不算很高，但是因为TAURUS发动机动力输出曲线和变速箱配合的原因，TAURUS的加速感很强，感觉敏捷凌厉。中速段以后加速的时候发动机转速大幅提高，但声音仍然平稳动听。因为是双顶凸，DURATEC在中高段的加速仍然有力，超车提速果断。

TAURUS的悬挂系统在平整路面上有轻微颠簸，高速行驶中虽然对路面高频变化过滤的不够彻底，但对低频变化过滤的较好，达到了比较好的减震效果。低速行驶对颠簸比较敏感，标准公路过弯极限出现在50公里时速左右，之后容易出现转向不足和响胎。此悬挂系统性能比较中庸，运动性能一般，舒适性一般。当然，和小型车相比，TAURUS的舒适性已经是好很多了，完全具备了中大型轿车应有的水平，毕竟有3300磅的重量压着。

TAURUS的两款发动机的油耗都是高速8－8.5，城市12－12.5 。

用一句话概括TAURUS配DURATEC发动机的驾驶性能：是一辆被所有人低估了的敏捷的车。

CHEVY IMPALA

IMPALA配置两款发动机，GM 3400 3.4 L V6 发动机和 GM 3800 II 3.8LV6发动机。3400和3100一样是GM生产的两台很成熟的6缸发动机，虽然动力性能并无出众之处，但成熟可靠，运转平稳，运行噪音和平稳程度都比福特VULCAN要好一些，典型缺点是97－02年间生产的发动机LIMG容易损坏，导致COOLANT和机油互漏，需要更换，成本700-800刀。装备了3400发动机的IMPALA也和搭载了VULCAN的TAURUS类似，动力足够日常使用，却不能达到运动风格。IMPALA的悬挂系统比福特TAURUS明显要精致一些，体现在直路部分能够更好的过滤掉路面的颠簸，不论高频还是低频，高速巡航时有典型的大车感觉，沉稳舒适。而弯道中的侧倾更小，极限速度比TAURUS高5公里左右。通常在悬挂设计中这两个方面是矛盾的，要跟更好的过滤颠簸，悬挂就要更软，但更软的悬挂在弯道理会侧倾更严重。好的悬挂系统能更好的结果这个矛盾，让车辆在直线和弯道都能更好更平稳。

3800II 3.8升V6发动机是GM生产过的最好的发动机之一，动力输出强劲，可靠耐用，油耗低，运转平稳，输出205马力和205峰值力矩。搭载了3800的IMPALA动力表现非常好，在中高速段让人感觉到比较充沛的动力，起步的时候虽然力矩输出的不象福特DURATEC那么早，但只要敢踩，动力感还是足够的。实际上，配置3800II的IMPALA的0－100加速好过DURATEC TAURUS一点点，大概零点几秒，只是由于3800的扭矩输出曲线和变速箱搭配的原因，起步段的加速感不如TAURUS。在中高速段，3800的表现比DURATEC要好一些，同时因为IMPALA的车身更重，悬挂过滤的更好，IMPALA的高速稳定性更好。总体来说，IMPALA的动力和悬挂表现比较中庸，可靠性出色，既达到了大型轿车应有的表现又没有突出的特点或优势，是那种说不出突出优点但绝找不到致命缺点的水平，也正因为这样，它的适用性最好，被广泛用于政府，警察，出租，公用等需要高可靠性高适用性车辆的地方。

IMPALA的油耗是高速8，市区12，略好于TAURUS。考虑到IMPALA的重量和更好的舒适性，燃油效率是比TAURUS更好的。

BUICK LESABRE

简单的说，LESABRE 是我开过的最宽敞的车，最安静的车，高速最平稳的车，最节油的大型轿车，也是最可靠的车（之一）。

LESABRE 配置的是3800II3.8升V6发动机。从实用角度看来，这款发动机的确是GM制造过的最好的发动机之一，动力强大，可靠性高，节油，声音动听，维护简单。这台发动机配合GM最可靠的4T65变速箱只被用在GM各个产品品系的中高端车型或最高配置上，包括BUICK REGAL, BUICK LESABRE, BUICK ALLURE CXL, BUICK LUCERNE, BUICK PARK AVENUE, IMPALA LS, GRAND PRIX GT 等。

LE SABRE 的动力表现沉稳强劲，虽然是FULL SIZE，起步不算凌厉，但沉稳而轻盈，中高段加速稳定有力，在高速上提速超车干脆利落。值得赞扬的是LESABRE极为安静，油门深踩加速的时候只能听见平稳的机器声音，120公里左右巡航几乎听不见发动机的声音，只有轻微的风噪和路噪，从100加速到160各种噪音增加很少，加上车身平稳，不看速度表几乎没有感觉。这种安静沉稳的加速过程颇有奔驰S级的风格。LESABRE在高速上的表现，如同一艘巡洋舰，强大，平顺，沉稳。

LESABRE的悬挂系统是典型的BUICK风格，所有部件设计结实可靠，和大部分MIDSIZE轿车的冲压悬挂部件不同，LESABRE的悬挂部件很多采用了铸造工艺，粗大结实，可靠耐用，后悬挂装备了自动调整的空气悬挂，能够根据车内乘客人数自动调整气压，保证舒适的悬挂高度。LESABRE 的悬挂不论高速还是低速都能够过滤掉大部分路面颠簸，不仅柔顺如丝，而且沉稳扎实，高频和低频的不平整都不会让车身过度敏感。但是代价是弯道侧倾比同级车严重，弯道极限大概只能达到45。但是，驾驶这样一辆安静沉稳的大型轿车，似乎凌厉的转弯也不算什么必须的性能。

LESABRE的油耗让人印象深刻，这是因为3800的动力和变速箱配合的相当完美，在120左右的速度巡航，发动机转速仅仅1800转，实时油耗7－8L/100km。今年我到BANFF和JASPER转了一圈，来回1500公里，包括山路，城市和90%的高速，高速巡航速度130，全程平均油耗仅仅7.5L /100km。这样的油耗不仅比TAURUS这样的轿车要低，比日系MIDSIZE车比如佳美也仅仅高了一点点，而LESABRE的安静，沉稳，动力和安全和MIDSIZE日系车相比完全不在同一空间。

总的来说，LESABRE是这样的一辆车，一旦开上几天，就再也不愿放弃那种安静而沉稳的感觉。我几乎开过这里所有的美国轿车，给我印象最深，让我最不能放弃的就是LESABRE，她太独特了，太舒服了，太安静了，太稳当了，那种安静沉稳简直无与伦比，足够让我不再在乎她转弯是不是够快。所以我一直保留着也还会继续保留一辆LESABRE。作为2手车，LESABRE是非常理想的选择，油耗低，质量高，可靠耐用，价格和日系车比较低廉很多。唯一的问题是市场上可供选择的不多。

OLDS AURORA V8

NORTHSTAR V8全铝双顶置凸轮轴发动机和4T80-E变速箱是GM轿车动力系里的顶级产品，原来只用于CADILLAC各款豪华轿车。AURORA  V8  是4.6升 NORTHSTAR V8的4.0升版本，只是气缸直径从93变成了87。AURORA V8是第一个使用了NORTHSTAR发动机和4T80-E变速箱的非CADILLAC车型，后来使用NORTHSTAR的也只有BUICK LUCERNE IMPALA SS两个车型而已。

这台民用版AURORA V8输出250马力和260磅英尺的扭矩，数字并不突出，但是动力输出曲线非常好，在1000转的时候扭矩输出就超过了200，2000转开始输出90%的扭矩。这就意味着发动机在刚刚超过怠速的一刹那就输出了高于一般MIDSIZE轿车两倍的动力，让车辆瞬间获得加速。实际上的确如此：这辆AURORA的起步是如此稳健凌厉，还几乎听不见发动机的声音扬起多少，就已经感觉到后背的推力，而在任何加速过程中，不论是起步还是中途发力超车，发动机都是工作在轻松的状态，似乎没有什么机会能让发动机发出高昂的声音。这辆车的动力数字不高，车身达到了3800磅的重量（超过BUICK LESABRE 或IMPALA的3500磅重量），所以1－100加速只能达到7.8秒，不算快，配置V8的好处，主要是让加速过程更轻松，更平稳。另一个值得一提的是变速箱，这台HEAVY DUTY的变速箱只用于配合V8发动机，表现的及其平稳，在换档过程中几乎没有任何震动和顿挫，如果不是转速表有变化，很难注意到换档过程。

AURORA的悬挂有比较强的运动感，弯道侧倾明显减小，弯道极限60 。在直线路段对高频颠簸敏感，过滤一般，低频颠簸过滤的更好，但是还是不如LESABRE。在140－160时速段有晃动，而LESABRE 160以上踩能开始感觉晃动。可见，LESABRE老头车的风格也是有无与伦比的优势的。

AURORA的V8是有代价的，就是油耗。120公里时速巡航，发动机工作在2200－2300转，高于3800发动机的1800－1900转，代价就是即时油耗更高，达到了9－10L。实测结果，AURORA油耗市区13－14，高速9－10 。

动力和悬挂系统综合评语

比较四辆车的驾驶性能，应该说是各有特色长短。总体来说，AURORA 最具运动性能，发动机表现最好，LESABRE 最舒适安静节油，TAURUS最敏捷但悬挂稍显粗糙，IMPALA则十分均衡。

xdf · 发表于 2010-11-14 19:12

搬个沙发，等下文

海棠 · 发表于 2010-11-14 19:37

等下文

nicotine · 发表于 2010-11-14 19:39

等待下文。。。。

Tamon · 发表于 2010-11-14 19:59

期待。

betterbest · 发表于 2010-11-14 20:35

来晚了，坐地上等。

scuba1995 · 发表于 2010-11-15 04:26

本帖最后由 scuba1995 于 2011-4-16 23:36 编辑

2 外观、内饰与舒适性

FORD TAURUS SEL

FORD TAURUS 是定位于与TOYOTA CAMRY，HONDA ACCORD， GM MALIBU 等MIDSIZE轿车竞争的车型，2000－2007年版本的TAURUS，实际内部空间达到了FULL SIZE的最低标准。

TAURUS的2000－2007版本外型设计比99年之前的版本有了本质进步，在保持了空气动力学造型的同时，更庄重经典，整车线条协调流畅，侧面有强烈的肌肉感。前后大灯设计超前，和其类似的三维效果的尾灯若干年后竟然是AUDI A6的卖点之一，而在2005年后才上市的BUICK ALLURE，也是采用了和TAURUS几能混淆的尾灯造型。

TAURUS内部宽敞舒适，实用性非常强。她不仅有MIDSIZE同级轿车里最大的后排空间，还是车内高度最高的车。不仅后备箱容积巨大，后排靠背还可以折平，使后排空间和后备箱相连，能方便的放下长达2米以上的大尺寸物品。

TAURUS的仪表台整体设计简洁均衡，特别是中控面板，空调、音响面板的操作件均匀分布，都采用了大按钮的设计，功能清晰易懂，非常方便操作，整体设计大气流畅，不象之后很多的新车型，很大的车，面板按钮拥挤杂乱，需要很长时间熟悉。至今TAURUS的仪表板和中控台还是我最喜欢的设计。

TAURUS的座椅宽大厚实，支撑性好，操作方便，织物面料和同期车相比是最好的。2003年以前的产品还有方便的踏板前后调节，非常实用，能够根据腿的长短调整到最适合的位置，是很多豪华车才有的装备。

TAURUS的各个车型都配置了电动座椅，中控门锁，SEL车型配置了天窗，自动空调，优质音响，自动灯光，多碟CD，指南针，2005年以后还增加了信息显示中心，舒适性装备齐全，已经接近豪华车的岁准。

总的说来，TAURUS的内部设计功能实用，设计合理，风格简洁大气，是非常成功的范例。

CHEVY IMPALA

2000－2005年IMPALA的外型设计富有特色，车头设计保持了相当程度的楔形造型，尾灯设计采用了通常用于跑车的横置通排的四个圆形尾灯，整车设计营造了强烈的运动感，和之后的沉闷的新版本造型相比，更加流畅强健。

IMPALA的座舱设计比较传统，采用了GM长期坚持的6座设计，因为是大型车，后排相当宽敞，后备箱的容积惊人，后排座椅可以平折和后备箱贯通。IMPALA的座椅宽大厚实，支撑性好，但和其他GM车一样，面料过于柔软，经过若干年以后都会拉伸变形，不如TAURUS。

由于采用了6座分布，前仪表台只能横置，中控台只是融合在横置仪表台里面。空调和音响面板较小，和整车尺寸不很协调，按钮紧紧的拥挤在一起，操作的时候稍显费力。配置了3800发动机的LS车型配置了真皮加热座椅，天窗，指南针和更多的仪表，显得更加豪华。IMPALA的音响效果非常惊人，仅仅是BASE车型的效果就已经非常好。

总体来说，IMPALA的外部造型流畅活泼，内部功能实用，设计风格简洁但稍显保守。

BUICK LESABRE

BUICK 的名字似乎就意味着经典，保守，稳重，巨大。在看BUICK LESABRE的时候，首先要把她作为BUICK来欣赏。长长大大的车头，不叫老气，叫经典；横宽闪亮略带椭圆的进气格，不叫呆板，叫庄重；宽宽的风挡玻璃，不叫笨重，叫舒适；厚重圆润的尾箱，不叫平淡，叫沉稳。。。。从这样的出发点看老BUICK，就越来越象BUICK了。。。。。汗。。。

实际上BUICK 的车身设计是大气而顺畅的，特别是CENTURY/REGAL这个平台，整体比例协调，造型沉稳，线条流畅。LESABRE是比CENTURY/REGAL更大一个等级的车，强调庄重沉稳的风格，所以整车造型更宽大，细节更稳重，比如前后灯和进气格的造型。整体线条还是很流畅，突出了传统美国车的宽大风格，但更简洁。不管是说她老气，还是稳重，她都是那么特别，让人远远看去一眼就知道那一定是一辆老BUICK。

BUICK的内部同样贯穿了宽大舒适的风格。宽宽的仪表台，宽宽的后排，前排座椅无比的厚实。和IMPALA类似，因为有的LESABRE是6人座的，仪表台就只能设计成横贯的，空调和音响两个小面板镶嵌在中间位置。值得表扬的是前仪表板，LESABRE的前仪表板不是一体的，而是三个巨大的表，分别显示转速，车速，水温油量，风格和FULLSIZE的尺寸相互呼应，非常协调，给LESABRE带来了一股粗狂和力量的感觉，让豪华稳重更有了一些不同的内涵。同时还有信息显示中心，显示丰富的信息，包括油耗，水温，油压，电压，机油寿命，里程，胎压等等，还能对车的很多功能进行设置，比如倒车的时候后视镜向下倾斜，或者锁门后大灯延时等等。

LESABRE的座椅身份舒适后排宽大，同样，GM的座椅面料有一次让GM的车显得美中不足，幸好我的这辆是真皮的。LESABRE配有天窗，卫星电话，指南针，自动大灯，自动雨刷，还有把速度投射到风挡玻璃上的投影显示，方向盘上可以控制音响，空调和巡航。我的车是5座布局，中央扶手的空间很大，有两个存储盒，都很大，还有独立的杯座。

坐在LESABRE的坐舱里，保守的风格似乎变成了对经典的回忆与感受，那巨大的车身，老派的内饰，厚重的皮椅配上柔软的悬挂和极度的安静，无论是在高速上无声的滑行还是在城市里忽忽悠悠的漂移，都构造出一种安详舒适的风格，让你感受着百年BUICK的风范。

AURORA V8

AURORA是一辆非常特别的车，一共生产了7万辆。一百年来，OLDS一直定位与比BUICK 更加豪华的位置，但是在最后的十年，OLDS的定位变得模糊，为了生存生产了ALERO之类的小体量的车，就是够大的INTRIGUE也不是那么精细豪华。AURORA正是OLDS重回豪华阵营的最后一搏，因此，无论从动力配置到车身设计，都极尽GM的精华，可惜一个车型毕竟回天无力，OLDS还是推出了汽车舞台，AURORA也只生产了3年。但是在AURORA 身上，还是充分体现了GM在非豪华车的产品线上所能达到的高度。

AURORA从一开始就定位于搭载V8发动机的高性能车，其造型设计也凸显着这样的风格。车头设计非常特别，进气格象飞机进气口一样分成左右两个，分布在保险杠下方，上方车灯中间则没有开口，加上保险杠下角的两个巨大的雾灯，整个前脸充满了动力感。AORURA 的车身线条体现了不折不扣的运动能够风格，有着低平的侧翼，圆润的腰线，流线形的车头与尾箱浑然一体，连车门下侧的群翼都是运动形内扣的弧线。加上前后车轮都是235－55/R17的大直径，AURORA的整体造型几乎完全背离了典型美国车的宽大低平的感觉，更象充满运动活力的欧洲风格。

AURORA的内饰除了仪表台以外整体上更保留了GM的特色，和LESABRE有些接近，实际上，和LEASABRE公用了很多部件，比如座椅，遮阳板，天窗，后视镜，车门操作组件等。仪表台设计富有特色，中控台向驾驶位倾斜，从仪表板到中控台围绕着驾驶员分布，如同飞机坐舱一样，暗示着这是一辆更为驾驶者设计的汽车。AURORA的中控台使用了实木饰板，而不是大多数车使用的仿木饰板，说明OLDS真的是想把最好的材料用上去，连音响都用了BOSE，大概这些也是这辆车在2001年价格就达到了49000-52000刀的原因之一。

这辆车的标准配置包括了左右两侧10向电动真皮加热座椅，配置记忆，双区自动空调，天窗，卫星电话，信息中心，自动灯光，自动雨刷，这些东西不管有用没用都得要，不要都不成。这些在2001年就装在BUICK和AURORA上面的装备，很多在近年才出现在日本车的高配置车型上。AURORA在驾驶过程中几乎和BUICK一样安静，只是风格不同，更强调动力和运动性能。

综合评语：

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martin-king518 · 发表于 2010-11-15 09:45

7# scuba1995

？

白马啸西枫 · 发表于 2010-11-15 19:21

还没看内容，顶了再说，scuba大师的文笔真好

冰糖葫芦 · 发表于 2010-11-15 20:35

可怜的班主要给大家发花大家都来了

一尘 · 发表于 2010-11-15 21:03

scuba1995 · 发表于 2010-11-16 04:29

写的太慢了，干脆每日连载，哪天写完哪天算。。。。

uil · 发表于 2010-11-16 11:55

浪里黑条 · 发表于 2010-11-16 14:31

多谢Scuba，给讲讲大型SUV吧，美国牌子的。

最近很感兴趣，想收一台，呵呵。

scuba1995 · 发表于 2010-11-18 06:00

本帖最后由 scuba1995 于 2010-11-18 06:12 编辑

some pic.....

taurus

scuba1995 · 发表于 2010-11-18 06:03

IMPALA LS

scuba1995 · 发表于 2010-11-18 06:07

BUICK LESABRE

scuba1995 · 发表于 2010-11-18 06:10

AURORA V8

浪里黑条 · 发表于 2010-11-18 14:36

Impala的图，第二张，车牌照不错啊。

helena2 · 发表于 2010-11-18 15:48

这几款车, 价格定位怎么样. 是否差不多.

endeavor · 发表于 2010-11-18 18:52

1# scuba1995

dddddddddddddddddddddddd

sanjuan · 发表于 2010-11-18 19:38

KANKAN

瞎咋唬 · 发表于 2010-11-18 20:35

1# scuba1995

chinesetea · 发表于 2010-11-18 20:47

本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览

齐齐的爸爸 · 发表于 2010-11-18 21:18

谢谢分享！

westjh · 发表于 2010-11-18 21:24

为什么总有回复才能看的内容？

scuba1995 · 发表于 2010-11-18 21:44

为什么总有回复才能看的内容？
[2 ~( _) d' n# ?5 y大力水手发表于 2010-11-18 21:24

因为太多人看贴不回贴，结果帖子很快就沉了，后面的人就看不到了

5i5j · 发表于 2010-11-18 22:01

真不错，感谢lz

艾米纳坶 · 发表于 2010-11-18 22:15

回帖是一种美德。

scuba1995 · 发表于 2010-11-19 02:25

本帖最后由 scuba1995 于 2011-5-21 17:29 编辑

3 安全性与可靠性

安全性的评估一直一来都是广受争论的话题。碰撞测试在一定程度上反应了车辆的被动安全性能，但还不能完全体现实际生活中的各种复杂状况，比如，SMART和S600的对撞不是标准安全碰撞实验的条件，但在实际生活中确很难让辆辆SMART撞到一起。因此，我更倾向于把车重因素引入安全性的评估，同时，车辆对小型事故的抵抗能力虽然不是影响人身安全的主要因素，但对于车辆的使用成本影响还是比较大的，也应当作为安全性的一项考虑。

这次比较的四辆车里有3辆是FULLSIZE，其中IMPALA和LESABRE重量是3500磅，AURORA是3800磅，Taurus 介于FULL SIZE 的边缘，重量也达到3300磅，所有的车伸尺寸都是长度超过5米，宽度超过1.8米的大尺寸，四辆车在标准碰撞实验中都有出色表现，特别是AURORA，据报道车体强度超过了轿车测试的设备范围，只能用卡车的设备测试。

优异的碰撞测试记录说明几辆车的车身结构设计和车身刚度分布都能出色的保护乘客安全，同时大尺寸的车身和重量让他们在日常环境中可能发生的碰撞中容易占有优势，因此，这几辆车的碰撞安全性是有相对优势的。

美国车和日本车相比经常让人感觉不够精细，但是在用料方面从来都是不含糊的。这几辆车也是这样，不论从结构设计还是材料的选择，都体现了不折不扣的美国风格，比如外部钢板，明显比TOYOTA的任何车型都厚实。在现代车身安全性技术的背景下，厚重的钢板的确不见得让汽车更好的保护生命，但一定能让汽车更不容易在小型事故中受伤，结果就是车主的用车成本降低了，心理压力减少了。这在实际生活中经常得到证实。

在安全性配置方面，所有四种车辆都配置了丰富的安全性设备，包括ABS, 轨迹控制，气囊，LESABRE和AURORA配置了侧面气囊，但是实际意思只局限于锦上添花，合理的结构设计和重量级的车身才是安全的王道。

TAURUS的可靠性经过了长时间的考验，被证明是非常耐用的车，普通TAURUS使用的VULCAN发动机虽然不是性能最好的，却非常成熟，很少出问题，寿命很长，维护和修理简单，配件便宜。车身其他部件虽然不够豪华车的精细，却很耐用。TAURUS没有典型的多发故障。因此TAURUS是一辆结实耐用的车，维护维修成本较低。

IMPALA也是长期以来CHEVY旗下最可靠的车之一，这也是它被是最多被选作政府、公用、警用车辆的原因之一。没太多好说的，IMPALA是个可靠的车，配件和维修也不贵，是使用维护成本较低的车，只是和GM的其他共用发动机的车一样有一个典型多发故障：97年到2002年间的3400发动机的LIMG( LOWER INTAKE MANIFOLD GASKET)容易损坏，多发于100000公里左右，需要更换一次，更换成本800刀左右。

LESABRE秉承了BUICK的可靠性，和丰田本田的可靠性有可比性，被认为是最可靠的美国车。3800II发动机更是以可靠耐用出名，的确是GM最好的发动机，和日本发动机相比只好不坏。但BUICK 毕竟不是日本车，还是有两个多发问题，一是仪表板和操作按钮的背光灯寿命有限，我的02年的车有一半已经光荣的完结了；另一个是电动车窗机构，据说坏的很多，不过我的目前还都健康。总体来说，LESABRE的可靠性值得信赖。

AURORA的动力系采用了NORTHSTAR和4T80-E变速箱，变速箱的输入力矩极限是800，而发动机输出峰值是260，因此有很大的裕量，足以让变速箱活的更久一点。NORTHSTAR发动机很出名的是HEAD GASKET容易坏，一旦坏了维修费用高达3000－5000还没什么车行愿意修。除此以外，AURORA的可靠性记录还算过得去。

4 综合性价比

如果让我建议一个评估体系，我会把车辆的各个方面的性能以不同权重相加后得出结论。这些权重对于每个人来说都是不同的，体现的不同的人的重点。几个主要的方面包括驾驶性能，舒适性，安全性，可靠性，外观。在这个评估方法里，每项的权重最高是5，对于我个人而言，我的权重选择是驾驶性能5，舒适性3，安全性3，可靠性4，设计风格4，最高权重是5。每项性能评分最高10分。最后把各项得分乘以该项权重相加后得到总分，而对于某个人来说，满分是就是每项性能满分10加权相加后的值，每辆车的得分也可以用该车总分占该人满分的百分比的方法来表达。

      权重 TAURUS IMPALA LESABRE AURORA
驾驶性能 5       7       7          8       9
舒适性    3          7          8          8          7
安全性    3          8          8          8          8
可靠性    4          8          8          8          7
设计风格 4       7       7          8       8
加权总分    140       143       152       150
加权满分 190    190 190    190    190
百分比得分       73       75       80       79

对于我来说，每辆车的性能综合评分是TAURUS 73, IMPALA 75, LESABRE 80, AURORA 79, 符合我的直观评价。

从价格方面看，同样年份里程车况的4辆车的比较是：

2003年， 10万公里

TAURUS SEL: 6100
IMPALA LS : 7000
LE SABRE    : 8400
AURORA V8 : 7500

可见，TAURUS 以73的得分和6100的价格得到最好的性能价格比。性价比第二的是LESABRE, AURORA第三，和IMPALA几乎相同。

在选择车型的时候，如果只是要一辆家庭用车，舒适安全，可靠耐用，贵一点也没关系，那么LESABRE无疑是最好的选择，但是不太容易找。如果希望花最少的钱买到一辆适合家庭的安全舒适可靠的车，但不介意噪音和颠簸稍微大一点点，TAURUS是个好选择，比同级的MALIBU, GRAND AM, GRAND PRIX, INTRIGUE, CENTURY, REGAL都更大更实用还更便宜，TAURUS还是非常容易买到的车。如果想要一辆大车，各方面都很均衡，舒适安全可靠的同时，运动性能也好一些，应该选择IMPALA，市场上的存量也相当大。如果喜欢驾驶喜欢加速，喜欢重型武器的感觉，喜欢与众不同，同时不想放弃豪华车的舒适，还不怕BLOW GASKET带来的麻烦，那就别错过AURORA V8。

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