从事贸易行业，使得我们经常有机会回国，平时也经常上网，再加上中文卫星电视，敢说没太脱离国内形势，但是，每一次回国，还是感受到巨大的变化；每一次回国，也充满了爱恨交织的矛盾情感。 5 P) X& c6 R1 A+ N% U2 m; ~/ M/ J$ ?2 l$ _/ i, D: N) T1 N2 o
北京，是我出生的地方，是我生活战斗成长了二十多年的地方，妹妹说，“我哪儿也不去，我就喜欢北京。”从机场坐上的出租车司机说，“要让我出去看看，行！定居？不去。您没觉着每次回来北京变化都挺大吗？”相信出租车司机绝不喜欢堵车，但是从机场接上我这个所谓定居国外的人，交通拥堵也成了他对北京的自豪——“您看看这多少车啊？发展多快啊！” c; K9 R* u* S! e2 o. r
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北京还是很灰，蓝天蓝得不澈，绿叶绿得不清。2 A2 `1 K7 N: j6 O5 I4 X/ p
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北京的路很宽，在欧洲呆久了，不记得哪个城市有这样规模的环路，但是，车堵得惊人！车太多、大街分割出的每片以胡同为主的街区单元规模过大、道路设计不尽合理、人们的秩序观念不够好……前次回国就听交通台把自己的节目戏称为“堵”城风云。* H% Z. |" F A- L' Y+ K. z& F- b
6 i9 O! p) x# t3 p3 Q; V1 t" Q北京的公交系统已经进步很多了——比起小时候，为了去公安部礼堂看电影《中途岛之战》，从北兵马司等不到２路汽车，只好步行的时候；比起在京信大厦上班时，误了班车在人海中期盼302汽车的时候；甚至比起我们赞叹不已的布拉格公共交通……都有其可圈可点之处。虽然车上的设施，由于使用频率太高，旧损率很高，车站的布点还达不到围绕地铁站几布之遥，但是，在任何一个车站，我们不需等待几分钟，准有要上的公车到来，如果我们离站还有距离，他们也能提供招手停车的人性化服务（不免有违背秩序之嫌）。几路、十几路、一直到700多路、800多路、900多路车，解决了太多人的出门行路。 1 k! z6 r3 z& X1 F$ N ! ^+ \) _ }- x5 ]9 l不过，每一次乘坐公共交通，也总看到一些见怪不怪的情况。 1 [: {# ]- }+ k- M9 |* T# |( P# R+ v8 T; J: S' W. }* l% m: L
天通苑小区里，几趟公共汽车，过环岛左转的时候，都不绕环岛，而是从环岛左面抄近道，每次都让我担心不已。轻轨的铺设，是令人振奋的进步，令人不解的是，13号线的每一站，都只有一个出口，而且，和地铁站换车的地方，绝不和地铁站相通，一定要先出站，再进站，这一出一进，十多分钟就过去了，违背了轻铁提高人们行路效率的基本原则……而在列车上，十分先进地设置了电子显示屏，但是，除了占去大半个篇幅的中英文“为了您乘车方便，我们为您介绍各站首末车时间”以外，唯一有用的信息，就是几个首末车时间，和邻近到站的时候，显示的“xx站到了”。除此之外，列车里再也找不到有关线路的任何信息，更不要说，到达每站，可以去什么地方，可以换成什么电汽车这类附加信息了。其实，我们使用了很多年的一线和环线地铁列车里，都有线路图的设置，也都有很多出站口，不知道为什么2000年以后的杰作，却这般地设备先进与意识落后同在。而轻轨“利水桥”那一站，由于施工，从出站口到主要大街只有窄窄的一条路，这条路，被没有执照拉活儿的摩托车、三轮车、小汽车堵得水泄不通，步行都难以通过，以至于每次从那里经过，都成为我的心理负担……如果有多个出站口，这类事情就不仅仅需要靠治理来解决了吧？1 W8 E' Q5 ^2 v- p+ d8 y
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有幸，在北京做了一次长途的公共汽车旅行，从天通苑到三里屯，历时一个小时四十分钟。途经多个我曾经生活战斗的地方，听着车上的京腔道白，望着车外熙攘的纷乱，感触良多。身后，两个年轻女子，一胖一瘦，像是同上补习班的同事，从一段清脆的京骂中，开始了他们长达一个多小时的一问一答……* j& n5 \& @. \; L
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“他在他老婆那儿受了气，就跑我妈这儿躲着来，当初他干吗去了！我问他拿钱，瞧他丫那操兴，他从我们家搬出以后，我就没拿着过他一分钱！那边儿一受气，就跑我妈这儿来哭！我一看他那样儿我就恶心！头发染黄了，舌头上还套俩圈儿，跟他妈什么似的！”" g& | N4 k$ k1 H1 V
: d/ |" p0 E4 k3 O. w“那你爸他多大岁数了？”9 h9 f& O) I9 n. ]- @& F t. K
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发表于 2005-12-29 14:55
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发表于 2005-12-29 15:30
