 鲜花( 0)  鸡蛋( 0)
|
原帖由 鸿影 于 2005-12-14 08:23 发表7 ?/ W, t* o3 S0 _1 V
省油吗？？？？？
当然省油了！
u4 t, A8 l5 e* E2 ^' x7 U& s/ T2 ]# i+ {- u) F
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。
1 k; e, a" [7 s
$ b' y- A3 Y8 m2 ?1 w, j( f可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？ ' `" I8 P3 S; B
! K! n1 Z- o M+ W5 w0 x
是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
' E/ y x5 A, y: h' U( [
- M$ P, c4 u: S2 ^是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
' a7 L- y6 v. k8 @0 F9 ?, u
" a0 o; ~& o+ c# Q! H7 \/ n$ a h4 J; n
6 K. r' m+ f3 n2 W丰田花冠
6 D, r; k+ c. u0 C) s. e! K; ^% ~" z7 `4 t# Y+ N0 b
其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！ 3 W+ [* }9 T* O7 P. T
8 c9 Y* ]2 N5 p3 i3 U7 z0 v2 T以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 7 [6 `' ]+ Y2 t2 ^- F) y
+ ]% @0 X- D! F6 h
车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
) T( z; D4 S3 c: T. D$ a( U e% u8 r
车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。 ! B, q" X# c; }9 p/ y$ e
7 _; m. Z2 b: g R% \; ~0 O% D6 V7 R- \( e
可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。 O% E: X! L% T; X8 V7 M. }7 Q0 n
Z& _3 @! r. v" o8 D; s! J还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 4 ^) u" J9 y- M+ q; u2 K8 B ~
) k0 ?; |, B8 R0 b) T: ^我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
: f3 {7 V( g _5 x
# P( P, A1 } S/ Q, d- v拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..
5 g" t$ Y0 y) u7 ^) P
; Q) ^- c; P4 h( m! i6 ?5 t在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。 * |0 s. u2 ^& [" s' [4 @' y
6 z& i: H% x$ T假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
. i! h! }3 Z8 }
& ^. x- D8 ^4 C# c/ ?碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
/ V2 }) W0 `$ I+ C" q7 G
, c& H8 d+ }. K5 {即：F1=M*V*V/S ! o3 E+ n) q8 Y- J
1 E, `/ n3 L% G* u' b
其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S 3 H" Y( A9 q) y8 Q) |, C
; ] r+ S7 v8 [8 i& `
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
+ b5 f( a# i4 }3 u5 ?+ I, o6 Y a, {
从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！
) P% H Y D6 W2 {/ i
5 w$ N' h9 s/ {汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
5 R% Y5 X [4 ^+ \$ n4 k( |( Y
* G' A% b7 C5 H' C两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
/ X, S4 \- p. `- U' s
& a2 J( A0 M+ ^& z" ~; W' {6 R: x这就是日本车省油的真相！ 2 [1 @% g z% X6 J& B
: U. v( E2 L7 G) z0 l/ l( m6 f
这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
5 B; s/ q) g8 X
' W, F6 y& k$ P. `) E: }碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 / A, _$ p% O8 r
1 E; U2 U3 ?* T1 f# V
建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。 7 x( O; H4 I Q" j
3 D) A' C, j) L& s% A6 m
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
: h, g7 `1 d% R% K& g* k
2 [! ]2 g, i% o- `8 G# l$ L$ Z0 P说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。 7 x5 V5 [/ _7 @9 R( a2 Q
' V9 U9 b' o* m如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。
9 S1 c) k: u/ V4 b0 |9 @, q
) H' B2 S/ t: b7 Z如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。 $ Q- u, i, J- |
9 ^" P7 m; t. }) O+ `
我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
4 l" A6 n# k& t
0 b X( G( l2 L$ o3 ^哎！日本车，你怎么能这样…… |
|
狗仔卡
发表于 2005-11-27 20:01
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
