见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

1 R6 {- s3 c$ o' E$ c- Ghttp://www.pbase.com/fulluey1130
; I9 A( v9 a; i4 @7 f
9 G  J3 K  i( t: q9 j. r

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
7 d/ A1 ~) d& J# P经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
/ i+ w3 |: P9 o; r" Q期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
, [. |/ W: @8 u& a) r: i速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
& N/ S/ ?7 T* [0 X6 a8 n8 P5 d! h
6 p9 n9 C$ s6 e5 b+ ?2 f, M好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
4 j# X' K6 G5 r! C; J5 y7 v1 z! |1 hfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
! i% z) B; i# V, ~否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
/ u( W+ F& J. @档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
/ b; {4 ?/ r  K1 V, y' ^档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
- h$ r  z0 c! f0 |' G4 p, I+ b行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
$ r  h# s: z, \$ `4 T& I- a+ U3 u大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
9 x7 b+ M7 E; B, f) m) b( a& H) Zclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
6 `3 g1 d& ?5 [9 Z* l时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
' S; {" |4 {+ d) K0 @' H+ G& `8 A都能够遵循。

$ Y, @( X0 I8 `" o8 B/ [（一）准备篇
: k. m7 D4 ?- z% n; p8 y5 E
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
# l, M1 n; U9 K; I# f6 x
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
  N, e4 c( i0 }/ a9 `' O8 G; a从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
3 s( v# g' i$ R( V# `( r0 Kset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
2 Y' U6 |, }: t' f8 M- l外加的release bearing $30。
4 C$ i) k; q  X$ E4 Q
6 i& G/ `2 E% Q; i至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
# C( Y+ k- Q2 `2 o' Gclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
7 b5 b, |% q* H' r. {6 xTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

9 [% G) }2 d5 j& Y6 q0 ]% Q2. 耐高温的grease

, u  Z. W. @4 Z: {. J# y( t: jclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
6 U, _% V7 O/ [! P发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
1 G+ m( \' d1 }( X: Xadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

: l( W- K# u( M/ Y3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
8 S* k/ f; ]5 @' n% j$ t: Kboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
, h- |* b" f, `* R' R9 \tie rod end boot。大概$3-4一个。
' k' y1 o( Q0 f5 Z! M4 T
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# O7 l# u" r+ T  f: ^1 W* ]) `) A一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

' ?4 {  R: h* X俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
2 `/ }; C# h$ Z. V& p
5 H6 H  x8 h- K& F% z2 C9 L/ d7 ?" K另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
( J( I2 G: S9 e5 A9 u; f& i
准备好了这些零件以后，就是工具了。
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- ?! u# H5 I0 G9 m' b- M4 E1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
4 b. ?# }- u0 B/ x1 r% `4 H买的honda的不带。:(
  t1 Y( Z& }$ p5 {
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
* E& A- C* C, O& ]( S塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

6 d; w/ w9 s  T# J4 e4 }  r5 N可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
2 e! b  O; X, K$ i" B只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
& i, g! L9 L. f
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
1 z9 V5 K7 {6 p0 ?% [租用engine hoist或者support bar之类的。

" M! S, l/ F: X, P' Z, K9 Z另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
6 {# R. T4 Z) s* b0 U% B是个不错的选择。不过俺没有经验。
1 c; b2 k5 l" D3 r9 u
3. Breaker bar

, m- S! ]& r0 o/ |" _$ c1 p一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
0 a: i. G0 P9 U8 Y1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
0 H6 [; A! e3 J的水管子，已备加长力臂使用。

3 t! S' K* P) z, T7 R3 X% H3 L4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
6 z6 R+ [' l0 P5 n的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
1 e4 s7 U0 N/ r如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
+ P" v( S" U' x+ d8 q7 D. C
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
2 Y$ C% ?9 P% N6 E) Odistributor来腾出空间），penetrating oil，
  w% g* D- I( p' S( H等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
1 x8 \. v# H% A) l( I选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
* n6 h8 R7 I0 O. Q找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

$ o, u4 ?$ @4 h" k0 L0 R  E（二）拆卸的技巧
$ t. G3 h* Z( K6 O. A) R$ p* U$ K
( x- t+ m; n' u$ ^6 q1 f拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
! G7 K7 i5 u  b% l结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
. m$ c! h) M! t1 Y" |6 y+ m! M6 w半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
! U0 m2 c) C; W$ |/ f以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
0 Z( K& E0 N) o* o5 p& X+ r8 I顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
" G- e- l# x+ K: h2 t然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
3 U" n( d" Q  X5 L晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
( e' q$ \# S+ q: a& X& n
) w9 X3 Q1 G  K, _) [9 c1 |顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
% b, T$ _- H/ p5 a/ O" ?, r* bcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
- l: T: ~* @) n$ S俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
5 n) G; F3 E' d/ N/ ~" f3 |( B: A% z; l
/ R4 ^2 F  t5 X6 n, Q撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
0 |  B- b% G- Q8 ]0 g同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
3 ]8 |6 I2 k+ [. f7 y: K
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
# g- U6 r* T1 V' d0 M+ J! p: W个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
; p9 l2 E% y9 w; r. `- s8 M5 cdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
' t' P. |5 I, N- q  |8 n. }多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
. ]  i0 I2 W, J# P0 P. J; }( g怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
, d! ^: Z* S0 T4 t
1 p+ W1 I+ A  s  iflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
! q. v& h0 z; L0 p9 R. O如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
8 X( e- a5 _' n6 z$ Y; i4 {0 abuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
3 M& R0 U1 A, Y  [8 c) M3 |+ v; q4 A的功夫。:)
9 F0 r9 N1 s9 `3 u& X
& E3 t3 k7 l4 u俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
: ]: X3 h  ~  h7 D1 V4 z1 j4 l就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


# ^0 z/ x/ s& ~9 x) f4 o8 O（三）安装的技巧

/ T6 ?; a/ X  ^( t* S确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
- E1 X$ T( Q) d3 N  Z$ k然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
7 {5 N$ B: G2 l一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
& A8 Z4 p8 _" C0 L$ [9 {; R时腰都快断了。
. ]7 N8 q" H  G( F& L( N# u( v
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
2 Z/ Z/ ^. |/ e拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
3 E. a; l0 o0 |5 [- N要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
7 z* H  F" B! h) k" w) ~丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
% _' W. ~* a/ V! R& l4 ]' _mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
  G, f# e/ E4 h2 x5 j
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
" W& x1 m9 J# C. f备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
9 Q/ z1 X- n( W1 [  ?* S  ]左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
+ ~8 B# |' u+ h' P/ r+ I粘了了事。
9 n' T. R5 f1 \9 z
+ E# |7 x, J, u' i安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
' |& D1 N4 g9 s6 g7 y7 g晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
6 l0 S5 I$ T: W
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
" _" V: y8 c  L* M" ]! }" g上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
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9 k+ X8 X& K- G4 e! T* \（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

" U. r" P4 U- g9 p% g4 N% S2 D- y第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
0 p1 v; K8 J2 K  D5 l$ Gball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
6 P9 s2 Q% P, |/ O' h右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
: p! m8 T$ B4 q1 n/ Z$ o! q! V# p个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
2 E: \" P5 O( e! F: d* r# Z3 {拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
9 @8 P  W* l' D! _* v8 v2 K30%的工作量。
" U% L% n3 @: Z( A
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
' h* Q; Q6 Z7 E: h9 [拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
" y' _; o3 b9 c& {3 l了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
) i5 A+ Z. x9 C% H+ E* R$ I
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
$ W* X) n/ M, v& _! Oend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
4 G& _. J; R, J* d6 @* ~$ Qjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
* y7 K, i2 b4 Y0 |其余的基本安装完毕。

0 S  f& k9 {$ {8 Q, b第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
' i- O4 _5 x/ F* D  p( Hair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
/ j) j: g! m  u& [5 S% q5 a, i上紧轴。
1 Z3 n4 |6 m; b& S6 E: y
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
/ ^) i) K; U& }. O, s: i( l不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
6 z  ?7 D' N) m不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
* K8 P; E- B$ k, [+ v+ [( A
2 O; u7 F2 C5 N! H4 d5 G最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
1 ^' x3 b& m4 E8 {4 N* pnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女