见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
0 W+ a) _% F5 Y. B* ]9 y标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
% y' t6 ^; t3 K5 a2 e! |4 k6 ]
更换clutch经验谈
+ Y4 S1 Z, N) i
http://www.pbase.com/fulluey1130
$ O- U( n, B8 M. n6 z" Z% W% n
( j, Z% x5 h; N& x3 e9 J. j
+ z6 p4 n/ m& J
' n' v7 t# w  W1 F/ @% p先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
$ X- G. W) F4 B1 l8 }  w; q期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
/ o+ i; V7 J+ p了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
4 n7 a1 W3 q, ]% S9 \. Q档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
6 U" J9 y; ?, [: Z' _' b配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
/ j; h) D- ^, j: ~那就是俺啦。

1 b5 L. y. D; s% i' W, x( {言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
$ F6 ^/ n! Z$ [  z( rclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
$ Y6 x1 v1 P* R! |, _罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

# g7 u" _. v9 W5 A. C$ {4 H这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
% Z, i1 q6 Q2 V, W" `$ v) G, i. i1 M次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
7 {3 [0 x& z+ `! q* [: x从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
1 i' j8 d, C  h8 N9 j: L. C/ g9 m
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
) u6 q  ?5 Y8 V) N: s) rTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
) n1 [4 X% m; t+ ~6 v的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
5 j! n0 @3 ]& H0 j
2. 耐高温的grease

- S, b$ m. y9 h) |. Vclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
; ^+ n; m( A- p# r( G$ l2 Sadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
- o; W7 m# P  a% d' e; w) o
5 l3 n! h& R6 ]$ f; z- [' {3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
; W3 ^7 r1 G) f1 p
; Z9 i9 S+ Y, R* N最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
2 N3 v  v( R  A- W# S& @) Nrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
3 \: }# k: B: b8 }+ ~tie rod end boot。大概$3-4一个。
; K' Z8 m0 R" Z6 S8 x
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
! @3 J" C3 W0 u0 Z& Y
3 M: P3 X" ?- r* j! _俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

3 R+ W& q2 d, Q: B% n* B另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
& y, ?" `  v) l6 r
1. Clutch alignment tool

5 h( t% @" E1 d4 W# Y6 t4 b. e% \换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
* I% t* `) }2 x1 c3 d$ }1 u通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
3 D8 h0 o8 I* }% Y. E8 ^, a买的honda的不带。:(
) U% K+ ]# s. f( e/ n' v' Y- H7 [  O
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
. j3 i2 O5 s% O不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
( ^: J! N8 N9 J% Q$ Q2 U( |- [. Z- o了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
- R" v8 e/ x+ v+ H3 n9 t2 a: W塑料的，专用大小，按照车型匹配。
% F4 r, |' q& h# @
2. Transmission jack
. B" b7 G- J- R" ^& u6 F
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
+ v. w( `: l7 P" ?/ G就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
+ O" F5 c+ G5 ~只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
1 T' C0 I. Z5 l0 w& Q8 e7 H) c# w细致调整。
2 t2 o* ^2 m( |# d  K- p
; _2 R+ ]; R. \如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
; @/ c( ]( {7 a4 s9 L# C+ t, L
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

  r& R+ E8 V( l" z! r8 @1 o% V( M9 u3. Breaker bar
5 g2 ]3 z3 E4 V9 Q* i  e1 _
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
" l- b2 K5 Y2 L5 M( i要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
4 u4 a+ W, \5 T的水管子，已备加长力臂使用。

6 A/ m& z+ U6 x" g4. 在autozone租的各种工具
" E+ T0 d0 i+ {* T7 d' x8 N' e
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
# v. b9 M9 k* H* `- }, h- N: C小的一次租回来。
  S( }& f% n3 d: B3 \
, ]. K7 `' `4 i& g* n; I  P, y5. 其它俺已经备齐的工具
! Y+ t, J8 z9 o# C
3 w! q9 e( i1 ~  H( G9 y% K: P就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
3 X( E) R  }7 Ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
) c0 R0 A/ _( [. r/ R9 A
（二）拆卸的技巧
5 Q' m# D$ b; t! ~7 O9 w, n; @; a- u( D+ P
/ y8 }3 x! `+ u! |- H& W拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
8 R/ B& ?2 k9 F" z4 G外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
  a' |( T+ m! e0 T0 y8 r9 i% x: N撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
* r' c" U! K. D- Z7 B3 U半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
; N" q9 w# }5 T" M
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
& f( E) J" r0 i; M2 A; d# C, W然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
+ w6 `- t1 ^2 v要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
0 E/ D7 P0 p' Hcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
- c/ a8 u* g4 ?9 E# v拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

# {; x+ ]' e+ e) N# J撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
& u# J+ A0 i; ^+ k# jdistributor, starter, air intake pipes，等等。
7 ?) q" H9 F, V
5 r* W$ c, S2 r  d% R% G% U3 K拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
8 ^$ K4 I, p; p; ^( W* A. M5 l多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
' |( A; g' Z8 u! f: a才看到了全部的螺丝，拆了下来。

! s. I( n) D& k3 gflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
5 ~; b# X, C; X1 z) i5 M& Hbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
& V: C, u0 S) T* H& C* R; ^
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
' g# S4 }9 U0 b2 \. d! z  Z, s4 C古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
' `9 `0 W6 E7 ?/ Q6 K) e7 q. Q  R就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
8 |8 m) C2 @0 J) d* g) F

（三）安装的技巧

$ Y4 q0 _. M: i' k; A! Q确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
/ h$ v$ j! j* L5 {2 n老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

1 ^; s1 F9 n5 H5 h8 r4 L# r大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
. z9 \! X2 r8 t" _' U8 r8 y  j* [9 l拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
# p) ]* R: i6 k9 |# |把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
$ |% W4 k0 @( W9 i- w8 r丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
" [; D7 @# D% F办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
$ s0 v6 l$ ]" V0 e+ T7 Y
/ D5 ^% E& V. m6 `5 K* B确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
7 g. U% O  ?9 d" G左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
; i8 h1 s1 N+ R) ~3 g2 {) V粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
: T' [7 F% x# S9 t再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
1 l8 X! ?8 h7 H3 H晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
, h- f, ]9 L9 r0 N$ ]害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
$ b  r1 {5 J% J. k* G上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
3 `: Z6 T* U' a9 ]' j; U9 d  ^扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
+ \* g0 M2 h1 `+ K/ h+ L( e" l
% A  G+ Z- e! F0 q+ B（四）总结
5 x4 _! I1 y+ Z1 n
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
& D& j7 b5 w/ U7 S0 f: e7 g7 g& T% j每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
8 f* N; t" w/ M( y7 o/ Z微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
5 u  V# p( C4 i) @5 Y+ a& D
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
2 u% }$ X: _( X# P右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
4 b2 j0 `' b- r. w4 n" `面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
! ^1 _+ O) [* H2 c% L个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
9 U' R1 k8 L: }+ r4 F7 H( i俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
) ?5 w* \2 o! e$ ?* |) m) e8 G* }30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
( j2 f: @! A$ b& Y5 Q/ T$ c' _6 h8 i里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
' h; x& d) P8 n) t: h4 U
; H2 m# ]2 ?& A3 M第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
' r  _. @' z3 [& K5 d+ Pball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
7 W$ y& m# s6 x8 O9 v其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

6 X# M$ N- J2 P& w( T$ ~/ h5 W现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
- n4 \( H$ r0 @& Z2 v9 u2 J不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
! v! u; D* V& E3 F' F. E6 J1 H' c7 q说不定到时候需要做一个alignment了。

% B& S3 G$ `( ^. t8 b最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
) {. p/ q( e. P+ h, ^; P$ L7 u有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
* ~  m. N( o) e) j2 C. wone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
9 z/ F7 h! H) Jnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女