见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
" G7 Q! O3 p% W" s标  题: 更换clutch经验谈
$ R. g. J5 ^; I2 }6 x发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

+ O1 m+ x  e" h4 G1 f$ i更换clutch经验谈
. i. M3 C* l) |1 I1 L; t
http://www.pbase.com/fulluey1130
4 i  g) g: K; D* B+ I

1 d$ X( I0 Z& X' Z9 q
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
( V. y! B$ C$ Q1 f% h期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
0 S, n9 M  Z9 w; v9 C1 u6 [* Pfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
8 e; Y6 h6 u1 F的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
" B- m7 C3 ^7 D4 ?& d! I# K) n+ y档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
, F$ \) C! m$ p+ X  f4 V行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
- R: V; p$ A' n0 }配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
3 t4 c0 y+ X4 e' c4 B0 @那就是俺啦。

3 w- L3 e9 v+ B8 l+ D$ Z言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: D( G  v# [" q' hclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
$ z- j: x; k* C# {% c8 g% h都能够遵循。

6 c* x( S& g8 o' D/ P) J（一）准备篇
; Q: J/ c2 U1 v/ J# z% Z
首先应该是购买零件。
6 A$ N( z, ]7 w
& s$ P- G. n  r8 o3 E+ k7 O7 _1. clutch disc + pressure late + release bearing

) v% R: E) m/ F9 N. L这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
+ V& q9 U% f- R# ~5 t次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
. f4 f2 t: l$ K, u从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
: K; `0 D% c4 `' ]) {set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
% w0 S! l( q( t* ?1 h4 m& U* d$ J
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
/ q; l. }; W' \$ y$ r+ u& k) wTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
, m/ V' V3 J' j9 P' |6 c再用上20年或者200-300k。赫赫。
% w  b+ i- W6 j9 @3 m! `7 R
2. 耐高温的grease
  k. v, R, I1 u! `  P$ u
. e, s1 O6 C) D4 L) z  v( ?, \clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
3 s) A0 t( z- V: d2 l一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
  [1 l) X! X6 X+ g3 P发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
* R+ d- l! \% X6 w( P" s里面要求使用这种grease了。
+ R9 U. d3 [" M: C
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
: ~8 w+ J5 E1 e' ~
0 s6 c( A0 A7 g( E* L5 a) [  k3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
  b$ J  k1 r0 e7 P4 ^
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
! a; f1 a7 i5 e/ C( W6 pboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
7 v7 ^7 I3 |% F) W* Kboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
+ P3 Z- K- A7 f' Gtie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
0 d: A/ c0 n' ^% a一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
8 v6 f5 o) U) Znuts的cottor pin，大概$0.3一个。

1 |) H4 s; a& D, l# }3 Q" @& r. L俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
1 l& D# N2 E. o9 a4 @7 I7 {' R面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
: \9 N& C* M! f0 Q, H了得cv axle，又是$130。

; R1 c" g  p& O! O" D准备好了这些零件以后，就是工具了。
3 d# ^* J" r' J+ e8 ~) \4 [) J
1. Clutch alignment tool

6 {: n+ [1 h. g  B" ^+ N0 b5 l. p) L换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

3 J2 _+ _6 W- i* M# O专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 J% [1 S/ P6 Q6 ]塑料的，专用大小，按照车型匹配。
) ]* D: z2 M* ~; D
2. Transmission jack
6 V) C4 `5 R+ o# }) p$ X8 p( ~+ S, G
4 x, k6 P. I+ I6 `/ C6 A, T可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
! c% z6 m) `% K& Q. B. Q8 R" w自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
& Q1 S" `6 v# ^( _只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
; g$ ?2 i6 _7 B1 g, H  C细致调整。

3 C$ e0 y8 y$ i如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
  Y4 G; h1 g: A租用engine hoist或者support bar之类的。

) _, k, Q& y) q( w$ z另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
* H5 N' D. f# @8 x1 A! I是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

* _* z4 c  c3 g" o一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1 N) j% n! X% w1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
- z; w+ W* Q: t. B$ I3 V如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
- g  n& `- u' q8 P7 S5 V小的一次租回来。
9 x0 m" P0 _  Q. P4 l
5. 其它俺已经备齐的工具
4 A* c7 R8 ^1 d6 c
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
5 w* r$ R* ]% q" ^3 qdistributor来腾出空间），penetrating oil，
$ i5 K/ H4 P& A% T8 B" ~" D& c等等等。

7 r8 d6 F( {, x& j买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
1 @0 m6 t  ^# [1 N& v, |选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

: M( k  w9 S4 W9 o+ Z; d- g) r（二）拆卸的技巧

$ Q# m& D3 ~9 w8 y& D拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
$ N% g) Z1 y, a7 k3 e9 h& g外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
* D4 {1 q! F% r) I撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
* h5 O& l5 T# m9 M以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
8 X" L& B5 v7 V2 e4 }顶开，这个肯定够结实。赫赫。

, `& T; o3 B7 M0 p5 g" E( Z6 h拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
6 m2 y5 T1 e& r4 f) W  T! ]' H晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
8 D5 ^! z3 L( W5 u: x  ?; wcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
  z2 b" @+ F3 }7 V4 }) j俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
/ `) J" a& o* d# G那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
7 C* n/ @$ _( F5 O7 M" b拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
  v2 w, g- X5 ~; ]7 K+ J* K( a; X同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

1 @' {6 ^9 l/ H2 p3 g9 V" _hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
# ?- \5 j  a* ]3 T0 D
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
0 I0 m- }& P& t( x$ x" M$ R8 h' a多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
( |0 D% I5 ~5 d2 f怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
% N( \2 ?# j: r1 v! ~
) N! E3 V" D8 k9 p+ N  Dflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
3 Y, v7 j& `2 G& A古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
2 G3 w' d, G/ O7 h0 J就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
7 Y- h2 Z3 U* x/ M! f+ V& C' [买了一个，居然$5.5。~~~555
" U  d) M4 y0 W4 O- S

  ]$ \/ E7 S" s（三）安装的技巧
6 s& J" F, u" ^1 }- @; J0 h
' {* h7 L: g3 z/ Z确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
, ^3 p& ]6 O! ~7 M* g一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
( ]9 z) V2 F0 c. T去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
% O( [* z. Z7 i, k时腰都快断了。
, y) A2 ^- ]9 J
! y. q. H9 U$ Z' [2 T大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
3 o. w7 Y9 X3 i* w把当初上紧的地方再次拆开。:9
3 ?* h8 f4 J2 ]6 }; x9 o
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
2 ]/ b+ @: ]/ [- V+ {办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
7 E6 X0 H) V4 b备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
% P# U9 f. Y+ H/ ?左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
  a8 M; z$ l4 Z% Z# dspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

) {7 O6 T" Q$ {8 C% M2 S. Y* [安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
/ c2 U" ~0 j2 i4 C过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
0 E: [, P- r$ ]5 T7 r" B! b再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

1 O4 @# G; g: E/ ]! [赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
* H' c' l2 P* ^4 f扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
* h( s9 U* T; b9 L& y每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
5 f4 G2 V9 k7 K. Y收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
! d  s, D, h8 _木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
' q) d# A+ [. |- R/ ?: Y/ S, Vball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
7 T6 Z$ v% w$ D个air intake pipes，splash guard），放掉了
6 l& S) G7 j% ~7 x* v! [tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
1 s6 L3 j) Q& z1 R; q  e. Z拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

/ C8 ]1 {3 n. S' r6 k. I, z第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
! u! \3 a5 W! Y  z$ K" Xcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
4 h; }; d; O1 R3 M$ R' }拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
: Z9 J# w1 ?/ ^2 {4 z: O8 v$ b7 Y里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
+ q# ?* S" }  e& O, R1 G. c了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
, o' _1 ~. e$ a( y8 I- M
8 D0 v7 S! [- l) h- M第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
; ]5 _: h: I; A' Sball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
  ?* t5 c" u9 P; f* r5 C9 @end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
" V1 A  W9 U3 e$ Q4 S! Q上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

. j% G# s, [! B0 A* F0 `6 m% S2 G/ ]第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
; b( p8 N& P9 Y7 m' S" H& iaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
! J0 j/ Z# a0 d2 N. [7 q上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
) u: R) o! g$ V& G8 E1 \7 R不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
' c+ m# s$ k8 m* Z) R( H6 h说不定到时候需要做一个alignment了。
0 \8 e- i- @) n' U
  k  S; H) |( Q* K  i; K最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女