见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
, O/ h1 U0 M6 u% P" H$ H7 d发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
, y% {) `' o4 ^8 @0 o

+ g& `+ ]* z8 d" r0 _# a1 {
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
9 d2 K& H  E4 J6 C期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
0 @8 x0 r$ n: ~2 G* t了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
8 V4 [( T: q& W( u! l, ^7 S7 H- C使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
, n; A- b8 C/ F1 t& s) _* y
# N8 N, ]/ q% D- g5 D( q. S( M/ N好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
0 E  F" g+ `0 C  E* _4 ^' Yfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
# d# g1 V8 G3 O否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
2 d! r* B! n6 s* F7 _- G5 s3 z的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
! K) V/ X/ x9 I3 N档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
3 U1 V$ P* `) a% a% b2 A, r* d' s行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
# p8 o* z# Z5 s配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
( [& D) v8 Y, {* [$ l在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
) K" P- E9 \! @8 o4 m" U+ A0 d7 O大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
4 e# O1 A' O  A+ V8 M$ D0 D) c& F
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

4 G2 Q! K8 D1 k( F$ `7 ^4 E（一）准备篇

首先应该是购买零件。

* D4 Q. p4 q7 _) Q3 J: d# u% I1. clutch disc + pressure late + release bearing
+ K3 w' M6 I" W6 |0 C0 `2 M
. b& I" w* ?* z8 C这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
2 O% Y  a# V4 S7 M+ I  O' i从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

& W5 C/ u6 [/ l, A& R至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
0 W( m9 |$ n# j$ z) d- ?的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
; \) l/ m8 ~8 G% I4 m* `$ w5 F
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
( A( k- m' g8 c. Y( _( W: @0 c8 u; y发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
$ ]% M- |0 P  N6 V) Q& _% I
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
$ a! T9 S& z# ~  {
+ A6 c2 B5 o4 L- R3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
0 x  O7 D2 {( `1 \boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
" z2 S6 n8 d; u% N7 E. z* t/ Wtie rod end boot。大概$3-4一个。
4 |  ~- ^' L2 ?! t* Y* b9 A# v, q
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

4 E- Q2 `. O+ ?7 U0 `/ Q俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
& C- ]# R1 a- m9 \; Q面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

4 |, g/ [* x( d& P  }4 h" Q另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
1 [1 \; h, N. ?了得cv axle，又是$130。

# m9 B" _5 O8 U& I; G2 C$ _准备好了这些零件以后，就是工具了。
) y6 J7 s$ B) C" T# l$ m1 R
1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
8 \; Q! [! e7 i0 X/ \/ C5 Z通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

9 j  c0 C, w0 l专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
# j8 W/ r0 U, i+ f1 ~+ ^, M, k了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
4 M2 y% z; @. P/ A5 X0 M$ j塑料的，专用大小，按照车型匹配。
# _' l' G8 ^0 z
2. Transmission jack

- y. q. m% I9 L/ p可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
* E( c5 b8 @. z! v就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
' @- J! c2 o, \( ?) i: B2 e只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
1 k6 o2 m$ f8 y细致调整。
7 i, G% W' W5 H: p! c0 e+ G0 e
: i% Z8 y5 `9 H8 x& {如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

/ r/ s" }, x. I- R另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
/ {8 S* W7 w7 O5 ?. xnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

+ @7 K) C$ ?2 r4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
! b& U* N+ \1 Y. k% I* \$ T# e; `的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
& j, B' B. h. E. |2 R0 w: E小的一次租回来。
. T( w8 g- o1 z) ^: c" m( V" |; B* i
1 `4 f9 g+ S+ E$ ]! h5. 其它俺已经备齐的工具
# H) W) P( ^, I
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
4 m4 I  b5 t, ^* q+ J4 iTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
  D  I. ~; v* N5 Ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
6 e( f" P6 `3 n: V; b3 K5 L等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
. v. r: ]9 d$ I" l; S, ]) N& U, Z选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
$ g# a5 {$ S* [: ~) `+ H2 J% c8 }7 v找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

4 D. _& L7 m9 M0 v+ J( j（二）拆卸的技巧
1 ]" ?( h( T" U- [
/ R5 i0 o  B1 s* _拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
% ?+ h% x) q( {$ M, {外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
7 C. g' q4 ]) [结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
" n9 A- P% V% j撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
  A$ }1 Y3 m/ m8 p( c半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
) s2 S8 h3 H+ N6 o4 M顶开，这个肯定够结实。赫赫。
. }' w7 F5 T" e7 c
' O0 n7 _5 {2 ]拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
0 ]4 n9 h/ O. l8 ]: r然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
3 Q) T4 A+ F5 F% Z9 J- E% ^
7 o- Y# [6 ~9 N' B: t" {7 x顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
7 C$ O) V- n  V/ S' ]3 ucastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
$ k' l% @" E7 a( ~8 t6 j那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
$ S- i6 f# z% e1 r拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
# Y$ s# m8 z# n- h1 ^7 b7 V2 ]
# B0 m% v* R6 g. ?撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

$ h% U. D9 C6 s% I# yhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
7 ]" L7 k0 {+ \" O, o个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
; I( {/ ^9 S/ ]; m( `  k6 y
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
, N8 S+ h- Q" h# B2 w! e0 R& n怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
; f% j% W% N. f" Z梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
- U# c4 g* a# P  Y& Abuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
; f  K9 `/ q* Q$ o4 |, w/ C
, d5 F4 b( r6 I俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
! y7 P2 P) H4 r( p. @1 V! g古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
. O; c+ u; p1 P% `# g: g! z: F( x买了一个，居然$5.5。~~~555


! J( i4 Z, x0 v" F4 y8 |（三）安装的技巧
+ o* k4 y+ c; n* [$ l2 i
4 S) p& C! c. l! z2 a- v2 a确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
/ q5 b/ B6 p5 j( i& X. G' a然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
0 a8 l# ~9 Z% M& Y* N去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
9 e9 a2 t7 M0 w+ A8 K# W时腰都快断了。

1 @& Y" z( V" \大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
9 ?2 S. \/ d  T# U6 B- J6 i把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
7 C9 L: k0 O9 Z- W$ _丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
- D6 P5 w! ?  c' U办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
. c$ h9 y" P& s2 c
) {  r; e' R! g. s确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
/ P6 h2 g5 O4 |! mspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
4 y: ?: Q8 M" C$ c粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
) q5 x) H7 ^% _% G% v' N$ h: N过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
& }, c) e/ i8 ^+ e( W; y- \1 F$ F再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
5 k, ?/ _4 j# s/ h$ ]; k晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
% I- V1 S  ^* o6 e5 N) g7 z
  j, |7 v# [9 J! l  K4 x1 r3 I赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
3 z: w: X' X- y! }+ X1 y# R扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

$ _  W) X& v. M( \9 }（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
, `3 {8 ^2 r. Y9 f1 P每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
& Q4 b2 a+ J# O) m6 X收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

4 e5 {, Q" u: R9 e  t第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
, l1 i; H' n$ Jball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
0 Z5 y) g2 M- L/ g右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
* N) t& _8 K* h3 ?" f: ?- U% Z! z面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
) Z! a$ w; f4 e: [* f: z+ gtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
6 v+ A% P3 ~$ Y& }( {  R# L30%的工作量。
2 \: J& s/ _: i3 W5 r" F8 n
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
: k( C) R) R2 K) R$ p' J- ^6 emount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
, P% @* u( ?: v# e+ W和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
5 q! G- u- q, H, N. ^$ u) b了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
- l) n* J+ f* h% Cball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
1 g! B- R* s6 D* ?6 i0 `! S. J0 j1 L0 R上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
' ~, _# T8 K$ j# E
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
( c7 H: g4 F1 {8 S9 ~axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
3 Z+ b6 \) v* lair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
+ j7 {, W) M0 a# A2 f2 W上紧轴。

7 ^1 C9 U& Z/ I% F# Q0 s: }% i现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
7 R. j4 U' L- E- G; z! f3 C
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
* t/ m* L; q) @9 Q+ }有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女