见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
" T9 e* a, N3 w, m) q5 E) z- ~1 e  a标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
5 |1 C. Z( I5 p( A
# G9 U. W) D! O更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
# k. h+ [, l  p

* f" ]2 n2 v+ @8 g. c4 J9 s" ]
  [: L% G6 h( G" s9 b先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
- x% t2 ~8 ]! z0 V6 b* |$ a经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
! d+ u7 n$ k& |期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
+ K: X+ Q. u9 T+ s$ r了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
5 Q1 B; u( ?4 ]# K0 F使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
9 g" J# ~2 q/ ]floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
1 I3 p7 c+ y3 r  |否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
5 |, C/ y: ]  j) R0 d的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
/ }% U0 A; u# U档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
5 q6 U/ ?; S( J- P配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
3 M# ]6 |4 R# F9 u大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
6 [% V# p2 O7 x- p" N/ W& g6 A那就是俺啦。
4 U/ W5 u9 p: d' S# G- }" [
% B, S# u; Q! P/ A) O! o! z$ z) S言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
7 x: y6 {: ^6 l2 o* m8 i1 iclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
  n7 {( Z2 r4 c3 {罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
- _7 K7 ]% v4 X0 Z; J
& e) a% R3 g: E  J% D& {' ?" r首先应该是购买零件。

0 H, j! ?* Z5 K/ N6 E- X+ ^% n1. clutch disc + pressure late + release bearing
: _! c; ^6 W6 X, u( j: s2 R: `6 I
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
4 G% L# u6 ~- E次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
) f% Z# `9 g) {" Z3 U, A1 z从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
3 h. d7 T7 L  ^. r0 _1 b5 fset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

9 I; a6 A" b) C# E: L0 z至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
4 T, }8 @: G3 B% L  \clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
7 v, S  T: O4 Z9 |# Z的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
7 e1 Z3 H- I8 j再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
8 [2 Z* k+ C& `' b. u: C4 ?2 tshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
: N! R6 |' J* g  k3 j一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
/ v3 ?9 g( U  p) E. D/ f9 {  Q5 `发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
: R2 p6 ^! ]3 `8 `2 ?, M( J' n
, N" W! ^1 A/ b9 H4 AS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
" r5 h. k/ T6 s2 e9 p
1 M6 U* V% J5 `6 @$ ~7 w3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

& F: F! ~% l0 J, s0 Z( I$ f! ~最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
% D0 I  x2 j, mboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
4 t' s" N1 L8 V3 N2 I7 t$ @3 {. Zrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
; `6 r/ J& z1 ~6 F0 Sboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
3 A2 w0 p6 x! \+ }3 a. M/ [  L以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
0 f# W- b6 H7 `0 _) F一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
" V9 e& H! ~7 hnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

5 s9 K9 w) [' R! I4 K9 m俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
" S( Q3 s1 B- G* S5 ^4 _2 s面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
& }/ {# N; t' z0 f$ _
0 k# s/ h. I2 B/ h" O9 W准备好了这些零件以后，就是工具了。
: Z6 Z7 `4 ?9 Z2 k' @
6 t; M: H0 k. q' A# h+ F5 U1. Clutch alignment tool
; K  B% K* M- i. `0 |- r6 G
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
9 c: c$ y9 b) i: m5 m9 n4 a
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
9 K0 A9 ]4 |# K# i3 x8 a2 s8 w3 Y! w& }了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
( {! r0 r+ z* e塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
+ \# n6 ^6 O. L: \就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
6 T* z  u2 ]2 x) R自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
/ L; b* K' `* t+ |/ f只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
/ P  o# K, s: S+ b$ s) R! B" [细致调整。

; ~2 R8 R- I# v' A3 L如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
$ R. [0 h- J2 ~! @& T+ e$ x: f3 S租用engine hoist或者support bar之类的。
  n1 }, S8 J0 [5 H+ f
+ S; ?% C) x! ~. z3 d0 B' z& j另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
( ]1 G# v) S/ v/ V! b是个不错的选择。不过俺没有经验。
" y6 v) n; c6 m, e
) s6 s8 c, [7 Z/ ]! D3 ^3. Breaker bar

1 r' d2 f! N7 t一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
+ e# A' i! y( Q: `要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
# ?! l" g# G3 T. H1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
. Z' R1 k, |. F7 G. ^% K$ n$ Z
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
8 m2 e! `+ g7 F* {5 ?8 B" D# A# l的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
$ i. N5 m. M/ U* ]3 P如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
$ Q2 u8 \7 A" M: M) T6 `& zTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
7 K# p% \* k8 N
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
* T2 S' m, @  j0 `$ e' F- v选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
3 e: e9 v$ K* @6 \2 v" i
8 {1 z* S* L0 c4 m& z（二）拆卸的技巧
3 A0 A* D- ?9 |" y3 F, Z4 z
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
. W/ V1 g. P+ B$ ]  f外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
5 N. ?5 a* I4 Z0 q2 |" {半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
! n+ s- y. p/ `以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
* A" v6 V8 \' d1 q6 u) ^
3 P0 m  g$ m7 e4 S" l拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
! Y- V6 e$ Z" l! z. w1 Z# j8 _然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
8 I6 k* g+ C  _4 X; E/ D! n5 A晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
7 q. p9 k& k9 V) a
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
) y* q4 q. O8 g( n" z要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
9 w$ z9 _% }. g) m% R+ ~; ycastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
& g! E5 _& R2 D9 r* x" k. ]0 A俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
8 R* Q$ P7 [% h  H  b那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

  D" e' |# c- o( [9 ]- S6 [7 B$ L, l7 x撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

7 M: e, ~$ V9 f9 ~) j" uhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
( {! z8 {: o: U2 j9 bdistributor, starter, air intake pipes，等等。
; C; `+ V. |( _9 @8 i- a
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
- @: |4 {4 C/ ^7 ?2 R多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
3 M6 j, j8 o1 v6 i2 y怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
. l5 Q, D  V7 t+ z% p0 I$ z才看到了全部的螺丝，拆了下来。
9 ~: H9 D1 w6 y
& {- k& V: c0 z4 S% j( Fflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
2 X4 s& E/ m; l6 B6 |! f0 u3 j# O如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
3 K% m+ |6 K: {3 j梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
- P( T* l' p7 G4 z8 Ebuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
; ^& K. R- u% u* |# d4 b  P9 Y古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
$ B: p# i* J6 _! r2 |就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

- [$ _+ N7 z5 S0 C$ h0 d
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
, y0 R/ @7 Z! g& e; ^0 G: M然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
6 M$ p, `  ]1 g, d+ {* C% f' b1 R一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
3 v2 `$ h/ B9 i! |1 R去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
5 B2 [* H3 h$ O' {
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
8 n0 e3 X( p1 A* h( S把当初上紧的地方再次拆开。:9

. M' x- @6 L! A& [7 Y当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
3 J; l* ]7 k& E. D2 C* R2 S丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
  ?* R0 F* z, o4 Z7 j才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
; n8 Q3 z9 L: S+ x$ P3 @办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
  ~( x" ~0 ~$ g# l
" {. D. F0 S+ n确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
1 D/ |1 I, b7 x9 }粘了了事。
3 P% C2 C* ^6 f% C
1 l1 O0 H1 d. R8 t安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
; K  h; {: |- L; R过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
0 w* j4 w. Y1 U再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
! W9 G/ w- [7 c3 n3 D. V& q晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

7 T, i1 X/ c9 {赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
6 h' D, B% b, |/ l上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
  K) K( \6 j1 f$ G& ?$ o: r扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

. Q  S* q$ V/ t（四）总结
  _  `$ I. v' S- u% ^7 d7 p5 m
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
2 g' S2 \+ ?( M微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
# h6 t( r0 \1 v7 b% g木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
( ~+ v* Z7 n% T! i  Y右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
- p3 }& t8 Q0 N5 m( y# Ttranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
# z" U! C- T* P5 v拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
3 c* N- N" J2 P) i  j俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
/ p  P! d: {; N# `* P
2 ]' `: {. X( A$ J  a, H$ O, O7 L第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
! B6 v0 y* Z- |2 M* F& s- Q和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
* q4 x8 H8 G* y  Z; q里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
1 y/ h2 U% T* m' N: X了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
! Q. v9 z, A% P& N; c
- u# W. {3 H3 J% I第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
6 z6 z3 m, e9 b4 @) {) |: }ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
4 u+ t" S- v1 I" L* yend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
" o6 o& ?: k% H5 _1 ?* E1 B现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- b, n' Z- `% [7 R上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
8 o3 n( m' J6 \1 Kjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
  C7 b2 m# J" F, A" d6 n3 paxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
2 \6 q* s: \4 f  z& k, E- U不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
0 K* B) v) `0 x# C" C) h% ~说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
+ C7 X9 w: X& k6 R, v5 cone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
& I, }% o0 ?0 inuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女