小撮宝马的铁杆粉丝-不是M胜似M

janalove

比 2006 年的 Z4 M 廉价了 1 万美元， 2011 款 Z4 sDrive35i 北美的售价为 61925 美元。同时比 Z4 sDrive35i 贵的不是太多。这是一辆好车，但是考虑到这样的价格，显然它不是为了销售而存在为了一小撮宝马的铁杆粉丝。

" G9 g$ G2 h) D; D不过每次换来的不是恶评如潮就是波涛不惊， Z4 实际上不是地道的宝马风格。宝马曾经尝试了很长时间。以至于人们逐渐形成了这样的观念：一家在运动领域如此胜利的企业，想设计一款开起来像运动轿车的双门跑车，这是非常可耻的行为。
+ z$ s! S3 \# v/ W' P0 J( `
& M% e* b. k5 v  i1 t7 p( ^宝马并没有因此停止前进的步伐，不过。现在又推出了 2011 款 Z4 sDrive35i 那些车黑是不是又准备抱怨它开起来一点都不像保时捷呢？同时他又说不出为什么有这样外地牌照上海验车的要求。
: W- [. v" o; m. G8 G' A
sDrive35i 为 300 马力，第二代 Z4 已经不再继续把所谓的运动气息强加于你这对我大多数人来说是种巨大的解脱。 Z4 sDrive30i 最大功率 255 马力。看来宝马已经找到硬顶敞篷车应有的平衡，相比保时捷 Boxter 和 Cayman 现在更接近于奥迪 TT 和奔驰 SLK 风格。
( R, P; K' L& Z4 I9 a
8 ~1 a0 L5 J0 I7 `7 d更让他失望的居然没有 M 版。不过宝马不会放弃那些忠实的粉丝们延续他渴望是义不容辞的所以就有了这辆 2011 款 Z4 sDrive35i 一局部车黑觉得 Z4 换成了硬顶敞篷是非常令人震惊的事情。

这点在外观方面也有所表现。比如更深的前进气口、亚光铝装饰条、显眼的侧裙边和扰流板等等。 2011 款 Z4 sDrive35i 准备跟奥迪 TT-RS 飞驰 SLK 保时捷 Boxter S 以及 Cayman S 一决高下。

车身高度降低了 1 厘米，更重要的 35i 悬挂系统升级了采用了更硬的弹簧和减震。当然 18 英寸铸造铝轮毂也是优良性能的保证之一。下个月在北美上市时， Z4 sDrive35i 肯定会挑起新一轮激烈的竞争，不过它可不是好对付的实际上如果它把对手全干掉了也不会太吃惊。
- I) d& v, {6 A0 s  b
输出功率要比 35i 多处 35 马力，性能当然不是问题。 35i 搭载的迄今为止宝马最猛的直列六缸发动机 — 代号 N54 3.0 升双涡轮增压版本。发动机管理系统也进行了升级。也就是 335 马力，而峰值扭矩则增加了 43 牛米，达到 450 牛米，而且只要 1500 转便开始爆发，而在全油门下的短暂时间内， overboost 协助下它扭矩甚至能达到 500 牛米的极限。

实际上 Z4 sDrive35i 不只仅有夸张的性能，不过这些数字并不能传达所有信息。操控以及综合性能方面都堪称典范。转速表攀升的过程中，动力的输出一直非常积极、线性，虽然它不是一台真正的 M 版本 — 只是加装了 M 套件 — 但它开起来就是一台 Z4 M 夸张的排气声浪直到 6800 转断油的时候还回荡不绝，似乎整个世界就剩下你一个人了

M3 上是可以选装的配置。迅速、果断，把动力传输到后轴的一台七速双离合变速箱。宝马的这一决定是非常明智的没有给这台车配备 30i 和 35i 六速自动变速箱绝对正确！
( F; Y- n1 j2 E) z6 x5 V7 j; o
发动机高负荷状态下升挡不会有任何可察觉的迟滞，显而易见的工程师为这台变速箱做了很多优化。高速进弯大力刹车情况下它降挡工作也做的完美无缺。可惜的无论方向盘换挡拨片还是排挡杆用起来都十分不顺手，为什么不必 M3 上那种简单的拨片呢？
; n  t' l+ e' T7 U2 D7 v& `
这台变速箱和发动机的匹配仍旧无可挑剔，不管怎么样。每个挡位的动力输出都能得到全情释放。官方给出的 60 英里加速成果是 4.7 秒，比保时捷的 Boxter S 快了 0.5 秒左右。虽然顺滑但绝对不会乏味到让你分散注意力，不管处在什么转速，总能给你跃跃欲试的动感，达到电子限制的 250Km/h 极速之前，迄今为止所有宝马中最富力量感的车型。
' R' a; _9 q2 m. @, s! b0 J
1 G4 Y  m3 y# U- a' a0 s" ^, B以至于你会忘记它俩是同门兄弟。规范的电动转向助力被调校成更耐人寻味的状态， 2011 款 Z4sDrive35i 吸引力可不仅仅在发动机。转向、操控、抓地力、悬挂全都跟 35i 完全不同。方向盘的信息反馈要丰富得多。弯道内的力度增加的恰到好处，无论速度高低响应都同样凌厉。
. ]- T! N# D7 }, H! I
4 w! C3 l: g' ^0 Y即使猛烈加速让码表直指极限，底盘表示也有明显不同。车身动态稳定系统也不会突兀的进行干预 — 至少在干燥路面上不会，车身的动态反应又沉稳又迅猛，不会传送出任何导致你信心缺乏、油门回收的信息，即使在相当高的速度过弯，也能感觉到完全能够胜任。
" A" ]! n0 p* u; Q% d0 `
/ l8 I) P6 [- `" y5 z完全关闭牵引力控制系统，乐趣？当然不少。用排挡杆旁边的按钮切换进运动模式。对那些抚慰至上的人来说，这时就可以尽情享受转向过度和漂移的乐趣了真正令人钦佩的成绩在于，宝马的工程师让这辆车的操控如此干脆、灵活，同时又没有牺牲一丝一毫的行驶质量。

3 n+ R8 r: k% l+ M$ h这对于如此运动的性格来说似乎激进了些。不过电动座椅值得一赞，驾驶舱营造了适当的运动气息。外观设计采用了保守的运动座椅思路，支撑包裹表示一流，最低的坐姿感觉已经直接坐到地板上，坐垫还能伸长很多给你大腿足够承托，总之很方便便能找到最舒服的位置，同时还能拥有不错的视野 — 尽管眼前的发动机舱又宽又长。多功能方向盘优雅匀称，高低前后可调，手感也相当出众。
2 I+ @" I( M5 R9 R. _4 O+ _! v
看看周围你也能发现门板的装饰条、排挡杆基座、地毯、甚至左脚休息踏板上，驾驶舱的色调实际上是出自 M 部门之手。都印有 “ M 标识。当然，这些也会让你觉得疑惑，为什么不干脆来个 M 版本的 Z4 呢？也许 35i 距离真正的 M 版本还有些距离，但它造型、性能、操控、动态表示、以及最重要的特有的个性，都会让所有的宝马喜好者们心甘情愿的掏出银子。