 鲜花( 2)  鸡蛋( 0)
|
平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。3 e' l0 b9 K& X" V3 K2 J6 L7 x# ~
* ?1 L) w) u" j( X发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： S7 u( S" z5 o6 o% G$ x4 I7 _
, o( c/ H- U, W6 N# T' \ 1、品牌。 ! @0 D1 n! h: Q6 P
2、排气量及功率。
# B! M# P% d( ?1 J' g 3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
" x r u4 ^% c+ i 4、气缸和气门数量的多寡。
/ n8 R* j3 E* B0 V 5、耗油量。
/ r3 H( n) M# L) O4 t 6、压缩比。 : R# u% x( w5 ]* _7 w0 a/ w; ]% d: g
. G5 N$ Q3 g. y/ ]# c4 U
当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 5 \) x# _. I: o
/ k, M$ H) w; o% p6 k
如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。 H2 k2 T ~) v/ V* g- w" Y; q% _2 |
! R; n) ~$ w5 Y/ E* l Y
但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
# Y. [% K q) J& L' n _* m5 h% O, C* p; Q2 Z) l) J. v
从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： . n8 b2 Q6 ^9 B' R3 G
V* h/ F$ W2 L; A; o
1、扭矩峰值的大小？
: g& N: Q6 Y7 ^* d6 x 2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？ $ p0 k" x6 B5 j
- d6 |8 g t9 w- g" G
我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
- w" S2 I& @% t# S4 d7 t
) E6 p7 W$ o6 P& o5 L) W 按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： ( S, q1 V5 I" i6 N; @+ F% h
( T& i) |, ?; Z2 [: k 一、派力奥和西耶纳系列
& ^4 G: g T" M0 t8 W2 c9 | Z- `/ W \
这个系列包含三种发动机。 y- H1 P% a! i9 P3 r; {* Q' ^: Y
1、派力奥1.3 3 W5 e, B F5 G, e' \
2、派力奥及西耶纳1.5 # |2 a8 X' d, A. o u
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 5 |# W& u8 K! f, f: d- f
1 d( l4 k* Q- n7 x) B
这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 , K s% \! v: J5 ]3 m3 o" b! Z
9 q/ R9 m% t$ D, G. d0 D) B7 Y. b
二、富康和爱丽舍系列
9 I+ ^$ c V: d' r' w
7 j4 d6 ^' V8 x 这个系列包含三种发动机。
( k4 X5 k# T% L5 _& W5 T# `; P' l 1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
/ I K) q: W3 X, X* c 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
6 n( U' x1 n$ P8 e 3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
1 ^7 w/ \; _8 j5 }& a! |
1 O* g R% _2 Q+ ^& Q* q" X 后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
' H# d3 E8 A' H6 d" ~. Y- l1 G% S, @: }1 a& E
三、丰田系列
" D# Y7 t9 g( Q3 I7 ^$ M( @' P
) w! J3 Q: G6 H& M( a8 h0 y- l 这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） , h2 M# l" M' s$ t j
2 h% @6 J3 t. h3 X. b" ? 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 7 {4 ], n$ {: H' x+ A, w
5 E4 u7 b' v7 ~5 ` W# j, F( {$ } 四、POLO 8 i" h( h1 v* ~. T: h/ G
6 i* [" P- f% f R 这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
; j% R, `! `! R2 h8 m0 M3 b. ]- h) }6 h
1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
1 e- F8 `+ L- J8 {* B+ G4 G* E. _# C! b6 s
五、嘉年华
; e; _1 v! x) j9 A6 [. k# r- B0 m1 R7 v5 `" T9 r9 }
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
& w2 f5 h# J7 _: r# a
6 K. \# F* t" T7 Y& [! V7 T" a 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
2 S# d/ _1 D' A+ \% P; c7 V/ W9 R
+ y/ S" y7 W4 T6 r" O 六、千里马
8 m+ I# d. G% `
! ]2 h& l: B1 t, C! I$ _ 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
1 q8 F3 n' _: Z, z9 D8 `( c; v, j- A, y, p
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。 1 H) Q9 ], W* P# _3 q: _% e
' \; K8 G6 c$ R# W( K! ^; p 七、羚羊 6 I' ]% q; M3 {: v8 ?5 _
4 ]( p! ^5 y9 I5 N& X/ J+ t8 F, Y
早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
4 R) U# K6 y$ i
4 {9 H; r% g: |' G" J! | 最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。$ W: a* O9 b* b& V
# Z0 k: G& Q, } X. \
八、赛欧
( o4 {- R$ W6 y; c/ ^1 D" H3 T. _' X4 }4 O( u7 T& @( M S
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。" d* i& U: k% t7 l3 o6 r
" a n3 M+ q& @ Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
|
狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
