 鲜花( 2)  鸡蛋( 0)
|
平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。% U6 _* @. x: `& a
9 u" p2 I+ b( ?7 _0 n c7 s1 o发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： + W" n7 Z: M3 g3 K
0 J- z+ O& v" F7 Y5 m8 G
1、品牌。 3 j0 u3 @0 v: T4 k- Z- v8 k
2、排气量及功率。
* {* o1 F# Y- G) `+ f8 U, D 3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
6 a+ ]" u- F. c. D5 {4 G3 O2 R 4、气缸和气门数量的多寡。
5 B9 F2 ]; @# c. l) s+ S 5、耗油量。 : T1 ^5 z7 f; u* @% d5 o
6、压缩比。
! q& I1 P: `7 K/ r9 m% }: \$ W
2 w8 [- ^: a! J8 e 当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
) o5 s# L6 z0 q, g+ J# W& P; E. y [7 N$ X6 a) X* W: l0 E) {
如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
+ B$ p2 d- ?% X: I; z) m$ R, o1 F) c5 d
但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
/ M2 Z( N2 i. e. H- c; Y5 n1 N$ a( @6 S4 m% }1 J P
从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： 7 p3 \2 b, W# N, ]7 c
! p. I& t) L7 e" i3 Z# ?2 z 1、扭矩峰值的大小？ , C% Y+ N6 {* u, Q& x7 ?6 x
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？ + H' y' h. t5 i. z
( r& D9 c, P5 D5 R5 ~ 我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 4 g' \* ~) p1 g6 Z4 A7 Z
6 B! m1 ]. a. t7 ?5 R2 i 按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： 7 T. s. m, b2 V. k' ]+ N" t# ?
: B5 g. }+ j) x3 ?9 P+ E9 D4 ?
一、派力奥和西耶纳系列
3 k1 N3 P- v% t- _8 H; }( n/ x. |* t% a6 u, t) F* S8 ~, g5 ?# `' ?
这个系列包含三种发动机。
( _5 Q7 q& f' ~: O& w+ m' K$ \ V 1、派力奥1.3
9 a2 H7 Z% K3 O; E3 W 2、派力奥及西耶纳1.5
* z) g: j' N2 s7 O6 t$ B 3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 6 y: y4 g4 } u5 M+ T' \
* c. U& B/ n8 g! T7 C( R& F1 m 这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 7 H+ d4 g# J: Z, E& c
+ P4 a& \& s. q( ?8 ]6 v3 G6 v
二、富康和爱丽舍系列 ) p4 {. s) g! q3 P
3 P+ X& ]* ]2 M, D8 t3 j
这个系列包含三种发动机。 " ~3 a/ P+ n! {$ Z/ }
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） ; a) ~ J6 g, A
2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
. M5 D3 k5 l: a) K3 T% [& t 3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
( I6 L# z$ f* F! t) R4 T; r A# Q1 P. a: {7 l# e, y, W4 ~# y
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。 ! Z6 t9 x4 Q( T; D
! R2 ?" m, A% `8 T 三、丰田系列 , E: ]4 U1 g+ M4 y a% k- b
& b% c! E3 q. o! f8 Z 这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） ! o6 e: w; D0 e) N$ K- n$ ]
$ f$ o4 q% V7 s, {! U/ }0 c 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
" ~2 {2 T9 l/ G' v. h0 R+ Y4 r' I6 L; p/ W* E: ^/ X
四、POLO
3 I/ a" l( m2 e J# q6 d6 g; o; i) Z' t1 u: Q9 l8 H
这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 1 Y, m$ S0 B6 {$ ^
" c$ U ^7 Z( p( B% B4 u3 q* Q/ y
1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 0 Q" d9 V% E I2 p3 d! _
9 x, Z9 M$ b" ]% h; S/ }
五、嘉年华
1 K! y1 X/ g U: Q& b9 i+ o5 W, Q
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
- {/ ]) ]% P' y9 @& ?8 {( D# S7 O0 Z# Y# `4 _6 L
1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
) `$ |* y3 f" z5 L0 v2 _/ s7 w# @. N* U- N& T9 y, [4 }- T
六、千里马 4 x% d5 x* S1 D
6 T, D- I6 o" P6 T! T6 T$ d 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
1 A0 |( X5 F3 C% G/ G8 ~4 X. A2 ~9 S; A$ m9 s! U6 u
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
A. k5 {% k# g9 i M% p- ~4 o3 ^/ i7 \) }: I5 {& s
七、羚羊 ( E$ n( ^: P0 C2 Z4 {9 ?5 O5 ^; v( y
" V$ h& w- G+ f0 r0 N
早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。 / I/ k6 s0 V" F5 m$ R0 N& n$ L
& R! b7 W! K; L
最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
; y' ^: \+ T a" M G
- O( |: t* {) E7 S3 Q# U2 W 八、赛欧
- @& ?: n! j8 a& K" E, h& R
: Q$ x7 M& D' w: R4 `+ U 赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
5 ~' i8 n1 S9 T5 ]/ u4 t# c$ M! u1 ?4 |
Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
|
狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
