不看不知道，看了真可怕，车身安全跟这些还有关系？

奔跑的螃蟹

/ R: h1 D: g9 {7 J) b4 e看了以前的帖子，为了避免口水战，我先声明我就是一开美国破车的主。各位神车的崇拜者，请对我笔下留情，请莫回帖，谢谢~~~我自己已经败了....

, _$ z* G. m$ k% l7 ?$ I; a

视频无法访问的，请尝试以下链接：
http://www.50xiang.com/showtopic-658686.aspx

降龙十八掌

your link doesn't work.

奔跑的螃蟹

your link doesn't work.
* E% L# |% t6 J) X8 O3 r; c! D  g降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:46

  u$ p' a( \; i4 P( N  ^
5 }; A& ]1 Z9 e4 Z" rit works on my computer. Pls try it again.

降龙十八掌

no go.

奔跑的螃蟹

no go.
( e# u/ V' N8 j& g& g! e降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:55

& r3 @+ F; J0 }3 Q- J
. `* ?! v, r9 z7 ]1 w& o
顶楼修改了，请尝试第二个链接。

特北京

国内人真会忽悠啊！对新轿车来说，侧撞的时候保护乘客更多的是侧气囊吧？

天下大乱

. J' F& B) v7 E# ]$ y# U靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！
0 \+ L: _9 W% ]  e; D
前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！

享受生活

谢谢楼主提供的信息

牛肉粉丝

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！
% p7 @) M$ K4 ~1 q1 s4 w
前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！
天下大乱 发表于 2009-12-22 13:15

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？

白马啸西枫

F1是专用赛车，那个壳子别看空间不大，可结实着呐，呵呵

银色月光

. V/ T' O4 Q) C. C

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？
  J1 X: D' ^" ]/ D1 X牛肉粉丝 发表于 2009-12-22 20:36

; u( k7 e- o7 @2 A3 E) ^" K. `
我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支架，但是驾驶员周围的框架强度高，可以给驾驶员提供生存的空间。民用车辆不仅要强度，还要空间，同时要美观，还要考虑造价，所以它的壳就是它的架，壳强度不够，驾驶员生命安全的就无法保证。

放风儿

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
6 D7 Q9 [* E3 T4 E& {* i, v银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

; x4 A0 ~: V4 g4 K% m
/ u- I& K' V2 i1 ?  G“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？

银色月光

/ b7 q0 N5 X$ S$ a

“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？
放风儿 发表于 2009-12-22 21:27

4 J- k% h$ C# B" Q抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了，BRA能和鞋带进行比较吗？

Zhujiaolian

放风儿

抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了， ...
银色月光 发表于 2009-12-22 21:35

无意抬杠，不必激动。
" L( F: E. _3 }. l6 U, l* v看来你说的车架非我说的车架而已。

银色月光

没激动！
! e& @( F$ A; E, o' i这只不过是国内销售的车辆安全调查，与各位在加拿大使用的车辆不同。

小黄

无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。
放风儿 发表于 2009-12-22 22:33

" h) n- M% {) M! bF1的车架的概念和一般车不完全一样。
9 ?3 a& ]& Q& ~
1 B+ h9 \6 H2 e# n6 v一般车的吸能指的是前舱收缩，发动机下沉，方向盘轴断裂。驾驶舱必须完整。主要靠A 柱和挡风玻璃。所以说确保有缝就修就换很重要。

天下大乱

偶上班了，银兄说的不错，民用轿车，壳就是架。看下图：

! G2 }) B/ R/ G' U( G6 H) X
9 v$ F% g  v8 k如果这是放风儿说的FRAME？那还只是一个制造过程中的一个环节，如果你说这是车的FRAME，咬这个词儿，不能算错，要是以这个车架来做安全试验，车厂该哭了。车身制造完成后，外壳（皮）和架是焊接在一起的，是无法分割的，其强度设计计算时，是骨架+外壳的综合强度，而且有无外壳，对其强度影响极大。看车顶结构，一个日形框架，有无车顶那层皮，其结构强度相差很差，这层皮不仅遮风避雨，而且肩负着加强结构，分散外力的作用。车门更不用说了。谁又能分析一下A，B柱处的架和壳？

偶不怕拍砖，偶喜欢辩论！

shark27

unibody

牛肉粉丝

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。

天下大乱

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。
牛肉粉丝 发表于 2009-12-23 18:09

天下大乱

. G: l: ]) d; A) \3 L9 P散了，散了！

牛肉粉丝

http://images.xooob.com/20071122/20071122171425490.jpg
天下大乱 发表于 2009-12-23 18:44

银色月光

高人！

大乱不是对手！

天下大乱

高人！
' r* U$ v- Y% r' n2 E  ?+ |
大乱不是对手！
银色月光 发表于 2009-12-23 23:02

: \, S  ^4 A) v. s) J- K+ k
晚了，俺要睡了！老兄就放兄弟一把吧！俺已经高举双手认输了，人家已经接受了，还是别再提了。
/ `# s8 F7 T# g5 y2 V' g
俺这丢人显眼的回帖，有瓶底的水平，都看出了明显的错误，更何况高人呢！这可咋整呢？只好让他在这里丢着人了！
% u" }: y, ~7 s) A% i3 h, M
唉！羞愧呀！