河南造电动车突破世界难题 充电1次能跑500公里

YZSUNNY

来源：大河网 .
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( S- \- M$ G  n0 f+ T" c2 n- c海奥通公司制造的纯电动公交车和电动汽车样车


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4 @5 j2 ^! w( F7 ?7 J& R　　□首席记者刘广超文图
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- S4 y+ K* R( |( P( V  X　　根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，几乎所有汽车企业都在快马加鞭。9月12日，在夏季达沃斯论坛举办地大连，悄悄上演了一场“绿色秀”：接送嘉宾的大巴全部采用纯电动车。
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　　同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验之旅。
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$ d0 \  I6 r& u. c突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车最高时速可达180多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电源孔上一插就行……
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　　有关专家认为，掌握了纯电动汽车的关键技术，“河南造”电动汽车实现了电动汽车低成本高能效的要求，有望彻底打破电动车“高不可攀”的尴尬局面，电动汽车业将迎来真正的春天。

　　河南省首辆纯电动公交车今日郑州试运行
　　“看来要不了多久咱也能买上一辆了！”昨日下午2时多在漯河市，一群汽车、电池业内人士，在乘坐了标志为“郑州公交34路”的纯电动大客车、试驾了一辆警车标志的纯电动轿车后，个个都赞叹不已。

/ V- ~& G7 v2 ?5 R: v1 i! g　　昨日下午2时40分，试乘试驾结束后，“34路”驶离漯河直奔郑州。今天上午，作为河南海奥通新能源科技有限公司生产的我省第一辆纯电动公交车，它将走向郑州市街头进行第一次试运行。
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　　早在7月13日，在北京第五届电动汽车暨清洁能源汽车国际博展会上，海奥通纯电动客车和公交车的展出在业内引起了巨大震动。郑州市公共交通总公司与海奥通公司当场签订了陆续提供3300台城市纯电动公交客车的购销合同，合同金额达26．4亿元人民币！

　　“第一次用他们的纯电动装置，改装了我们的一辆34路公交车，我体验后又让公司中层以上负责人全部上车，试开后大家都感觉非常好。我又让海奥通公司把我们的公交车改了两台，从湖北开到漯河，又开到了郑州做试验。最后在公司的运营会议上，大家都认为投入使用没有问题。”郑州市公交总公司总经理巴振东告诉记者，“每充一次电都能跑四五百公里，一辆车能够跑两天，完全符合我们的运行标准，我们打算大规模上电动公交车。”
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　　破解电池世界性难题

　　“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者。

9 _) \) n2 B* F0 f　　“电池动力不足、成本高能效低、续航能力差，一直是困扰电动汽车投入实用的瓶颈。”孟忠焕告诉记者，“现在我们研制的新动力解决了这一世界性技术难题。”

' f* W' `! F' W) Z4 ]　　年过40岁的孟忠焕，曾经当过兵做过实业，2003年他在上海看到了一场电动汽车大赛，从此对电动汽车产生了浓厚的兴趣，走上了研发之路。据介绍，电动汽车的三大关键部件是电池、电机、电控，而电池是最核心、产业价值最大的部分。
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/ I$ m# S; x' D/ n& x　　研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品，可广泛应用于客车、出租车、轿车、游艇以及军事动力等领域。目前，海奥通公司的多项技术和产品已处于国家专利的公示中，动力电池通过国家“863”动力电池检验中心安全试验检验，汽车动力系统产业化项目被列为2009年河南省50户工业结构调整高技术重点建设项目，并上报了河南省科技厅“双百计划”项目及国家“科技支撑计划”。
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* J; w* [$ G' g1 G, S8 c　　现在，海奥通公司的多项技术突破了影响纯电动汽车发展的障碍，实现了电动汽车低成本要求，公司正迈向集研发、制造、销售纯电动汽车电池、电机、电控系统的专业化企业。

" I( }% X1 }$ R3 ^7 N　　8月23日至25日，第四届杰出华商大会华商500强论坛暨2009全球华商500强年会在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。世界华商协会主席卢俊对这项节能环保产品赞叹不已。美籍华商杨先生说，他关注中国的电机市场已经十多年了，以往看到的电机既庞大又笨重，充电速度十分缓慢，现在海奥通的电机不但电池体积小，充电速度又快，市场前景令人憧憬。

　　充电一次能跑500公里

　　12日，为亲身感受这辆电动大客车的性能，记者登上电动客车开始了体验之旅。起点为漯河市，沿高速公路抵达周口市后立即返回，往返100多公里总共用了1小时15分钟，客车时速大都在130多公里。整个旅程，大客车一直很平稳，空调制冷效果良好，并且没有任何汽油的味道。
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　　昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地宽敞高大的组装车间，记者看到，电动客车的动力装置设在尾部，车身上没有水箱、油箱和发动机，更没有排气筒。

3 c9 g4 P4 w9 }3 J2 b　　“车的配置只有电池、电机和电控装置，这是一辆真正意义上的环保客车。”车间负责人告诉记者，该车无污染，零排放，实现了全过程节能环保。

" c  }+ f. Y& I& E　　技术人员告诉记者，这辆三十多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车时速最高可达180多公里；该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平稳。
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　　昨日下午，记者又亲身体验了驾驶纯电动轿车的感受：可使用自动挡和手动挡，开启引擎时没有一点声音，跑起来只有电机的旋转声，与一般轿车的驾驶没有两样，操作起来很方便。

$ E3 R' P2 \; g2 S5 M' v　　跑百公里成本仅30多元

　　电动汽车走向市场，使用者最关心的是：耗电的费用与同类型使用油料的普通车相比，到底能省多少钱？

　　孟忠焕以“34路”公交车为例算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。
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　　“这是经过7年试验上万次才研制成功的电动客车电动装置，也是为国庆60周年献上的一份科技大礼。”孟忠焕说，这项技术科技部、环保部等都非常重视，许多汽车制造厂家纷纷要求与其合作大规模生产。今后，他要把研制成功的电动装置应用到各种车型的生产上，目前该公司的各项准备工作已万事俱备。
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) e! \$ E1 P1 o  D8 g　　批量生产就在年底
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　　据悉，目前海奥通公司在漯河市经济开发区的一期项目占地100亩，多元素聚合物电池、双定子磁悬浮直流电动机和电控车间厂房及配套设施已建成，标准厂房建筑面积1万平方米，已拥有了成熟的办公楼等配套设施，技术工人正在安装调试生产设备。
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　　“今年年底我们计划上5条生产线，可达到年产1亿安时的电池产能，形成纯电动大巴动力系统2000套的生产能力。3～5年内达到年产纯电动轿车动力系统8万套，纯电动大客车动力系统8000套的生产能力。”孟忠焕说，届时可完成销售收入约330亿元，实现销售利润150亿元。最终实现产业化目的，并使漯河生产基地在国内成为可持续发展的重大关键技术支撑体系和产业化示范基地。
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7 Q$ m+ `6 A3 u　　中国电动车学会的一名负责人表示，中国汽车产业在传统汽车领域已不可能追赶上西方发达国家，即使是在与传统汽车领域技术密切相关的混合动力汽车和燃料电池汽车领域也不具备后发优势。然而，中国在纯电动汽车的单项领域和关键技术上却可以大有可为。事实上，海奥通公司在纯电动汽车的动力系统方面有着非常深厚的技术积累，已开发出拥有自主知识产权的纯电动汽车关键技术，现有的纯电动汽车技术已达到世界领先水平。

YZSUNNY

好消息是好消息啊！
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8 b  a4 ~8 \, Q- i2 ~+ B不过还得看批量上市后的市场反应和质量稳定程度

黑蛋

柴油的燃烧值是4.28X10^7J/kg,  密度是0.85kg/L。所以理论上45L的柴油燃烧产生的热量为1.64X10^9J。约等于455度电。假设电动车的效率为100%，那么柴油车的效率则为11%。这是哪辈子的柴油机效率！！！

黑蛋

如果以上的有关能量消耗的数据是可信的，可以有如下的计算。
50度电跑100km，一次充电3-5小时可以跑500km。也就是说一个小时一个小时蓄电池可以接受50-83度电。假设充电过程中，能量转换效率为100%，普通的电源插座的电压为220V，则充电装置所需的电流为227.3-378.8A。吓人的电流。

一般的家用电源插座是10A或16A的。假设电动轿车的蓄电池容量仅为客车的10%，大概也得10个小时才能充满电。
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$ D% o8 Y# a( q) ?8 d" N如果中国的电网不做非常大的改造，这种电动轿车是不可能大批量投放市场的。

信马由缰

忽悠嫌疑极大。500公里？全是下坡路吧？

morefurther

这个你都信,高，

YZSUNNY

柴油燃烧值為3.3×107焦/千克
7 a. H* T% z/ k* D汽油的燃烧值为4.66Xl07焦／千克
1KWh=3.6X10^6J
0#柴油密度为0.84kg/L

3 N: Y/ v& z9 A* c/ }2 ]查了一下，实际柴油大客车的百公里油耗在25-40之间，按照平均值算下来，大概是实际柴油车的效率和所宣传的电动大客车相比为20%左右。嗬嗬嗬嗬！！！，这是人类科学发展史上少有的向前迈了一大步啊！！！又放了一颗卫星上天了？我看还是拭目以待吧！也许是真的呢！

一个小时50度电，确实吓人，那是要用到工业供电网（380V）作充电源了，如何实际应用啊？

半导体

如果以上的有关能量消耗的数据是可信的，可以有如下的计算。
50度电跑100km，一次充电3-5小时可以跑500km。也就是说一个小时一个小时蓄电池可以接受50-83度电。假设充电过程中，能量转换效率为100%，普通的电源插座 ...
  U1 K! h  h0 C, H5 M& \黑蛋 发表于 2009-9-14 15:25

  ~6 l  H! a, e5 n5 w
我也在考虑同样的问题,从能量守恒定律来看,可行性不大

shstock

N年前有个水变油的神话, 现在在河南再现....

神啊........

Rapala

楼上的各位高人，考虑没有充电装置有自带变压器功能，变成３８０v或者更高？

黑蛋

10# Rapala
6 r$ h0 T- D4 ]2 U0 J3 r可以在充电装置内部升压，但是这样不改变外部输入电流的大小。

kingsnake

http://english.peopledaily.com.cn/90001/6554270.html
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應該不是全電動的，只是hybrid 吧？

Rapala

10# Rapala
可以在充电装置内部升压，但是这样不改变外部输入电流的大小。
黑蛋 发表于 2009-9-15 08:39

充电不一定是只有一个入口，有可能电池并联，几组电池同时充电。

黑蛋

将电池拆分之后充电，充电完成之后再组装，或充电装置有多个接口，可以降低充电时间，但是这样会使原本就比较大的充电电流会以相应的倍数增加（能量守恒）。
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  ^% H' o2 f' A4 }4 o( A8 N( ]在市场面前，一个先进的技术不代表就是一个好的技术。电动汽车大量投放到个人消费市场，是需要电网，发电厂，和居民楼的相应设计跟上才行。

Rapala

将电池拆分之后充电，充电完成之后再组装，或充电装置有多个接口，可以降低充电时间，但是这样会使原本就比较大的充电电流会以相应的倍数增加（能量守恒）。
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在市场面前，一个先进的技术不代表就是一个好的技术。 ...
+ I8 `2 `" x8 o* D) d黑蛋 发表于 2009-9-15 15:00

我不是专业人员，只是对这个报道做可信／行性分析。假如电池有１００组，每组在正常电压和电流情况下需要５个钟头充电。那么我可以设计一个装置，一种插头或者转换器，使充电的时候各个电池间断开，然后电源并联接入对每个电池分别充电，电压电流不变,也就是说还是需要５个钟头。

兰君子

3# 黑蛋


- F6 y, V4 A9 G. k$ c我想柴油机目前的效率应该在40-50%, 减去传动的机械损失. 电动传动的机械损失会少些, 但两者差的不至于这么离谱.

兰君子

4# 黑蛋

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50度电跑100公里. 假设时速为100KM/H, 汽车的总功率应该是50KW. 考虑充电时间是5小时, 电池能让汽车跑500km, 那么充电的功率也应该在50KW. 这样的充电功率, 不管你采用什么样的充电技术,都不是目前的中国居民电网能承受的. 即使是在加拿大, 又有几家的电表能提供这么高的功率(50KW/110V=45.4A).

如果汽车的总功率是50KW, 减去机械损失, 仪表, 照明, 空调. 最终传到轮子上的功率不会超过40KW. 难以想象这样的功率会让一个能载30人的大客车以100KM/H的速度运转. 更难以想象130KM/H甚至180KM/H. 要知道TOYOTA的COROLLA 的功率是100KW左右, 它的最高时速也不过160KM/H上下.
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加上机械损失, 空调, 照明. 也许70KW OR 100 HORSEPOWER.

Rapala

50KW/220V=22.7A
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在中国就不同了２０多安陪并不算大啊，如果是３８０v的工业用电更不在话下了。

zsm2002

50KW/220V=22.7A
50KW/380V=13.15A
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在中国就不同了２０多安陪并不算大啊，如果是３８０v的工业用电更不在话下了。
" J- ?( e3 ?- [* ]6 q% ^/ YRapala 发表于 2009-9-16 16:08

差了一个数量级

rexyanhx

令人振奋的消息

ivanwu1215

令人振奋的消息