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什么是最好的4WD/AWD驱动系统

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发表于 2008-12-29 16:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
什么是最好的4WD/AWD驱动系统
: X( e& y& r- w: I很多人在购买SUV/Crossover车的时候考虑是4WD或者AWD
8 y; N# X* N# z$ o/ w  E4 [# l; r& M" A& L: q: r
我个人认为,全时四轮驱动是最好的解决方案; D8 z7 C- }  q8 X) N& L8 T

' q8 @6 h  _. m  }& w& c在市场上,全时四轮驱动的代表是奥迪的 Quartro,奔驰的 4matic 宝马的 X drive和最近加入Acura MDX SHAWD# X; {8 W1 o1 A. K+ K! ^

- T; I& U" i6 R9 |/ ]( K全时四轮驱动的好处是4个轮子总是在主动驱动,而且还可以独立思考。例如转弯时,外侧车轮可以提供更多的动力,使操纵更好。在雪地和冰面复合路面,操纵控制更比自动全轮驱动系统稳定和可靠。 甚至在普通干爽路面直线加速,全时四轮系统比两轮驱动更快,前提是发动机功率足够大,超过车自重增加带来的问题。附着力是这种优势的关键。3 q: _  ]+ j" \2 }* Y

# t, k6 }! R, F$ N) }6 |传统的自动动力分配系统 AWD是基于对轮子的打滑的侦测。如果前后轮转速不同,前轮驱动就传递动力向后轮,后轮驱动传递动力向前轮。
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至于锁定,可以用于任何一种驱动形式。这种装备适用于取得更多的附着力以及越野。; l8 Z0 F/ i- G4 v
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所谓分时四轮驱动是可以手动分离前后桥,人工干预控制。通常此类车辆还有低速锁定,取得更大的扭距,适应越野需要 (全时四轮也可低速锁定)
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综合上述,最好的驱动是全时四轮系统伴随锁定功能。实践证明,在冬季操控胜过自动转换全轮驱动AWD。
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而厂家命名随意性很强,真正科技含量高的是奥迪,宝马,奔驰的四驱。阿库的也很出色,它们共同特点是智能,实用,缺点是比全驱在良好路面上油耗高。但是,安全是人们选择四驱的原因。
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RAV4/Highlander/Murrano/Rougue/Pilot/CRV   Automatic AWD system (Some with Lock in 4H only)
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Audi Quartro/BMW Xdrive/Mercedes Benz 4metic/SAAB AWD/Subaru AWD/Acura MDX/Suzuki Grand Vitara   Full time 4WD system- u7 Z/ F: \: ]( a

- l  V( d# d$ F: P8 y
: A  L' u# Z3 l) J5 W/ \: y( Z  E0 dIt does not matter what a badge says about it (4WD/AWD) . You have to understand what is turely is.
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发表于 2008-12-29 18:08 | 显示全部楼层
谢谢分享!
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发表于 2008-12-29 20:52 | 显示全部楼层
原帖由 HRU 于 2008-12-29 16:29 发表
3 m0 M! f% J: L7 }  V什么是最好的4WD/AWD驱动系统: A$ {5 r* E! m5 I' Z3 q# v2 h
很多人在购买SUV/Crossover车的时候考虑是4WD或者AWD4 O, X% K# X8 w/ ~/ n, C# L
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我个人认为,全时四轮驱动是最好的解决方案9 |+ k* u4 ~0 A! k
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在市场上,全时四轮驱动的代表是奥迪的 Quartro,奔驰的 4matic 宝马的 X drive和 ...
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发表于 2008-12-29 21:10 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不要看牌子,要看具体的性能和使用范围
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发表于 2008-12-31 09:31 | 显示全部楼层
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发表于 2008-12-31 12:12 | 显示全部楼层
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发表于 2008-12-31 14:11 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
无所谓最好! 只有最适合你驾驶需要的.
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发表于 2009-1-1 10:06 | 显示全部楼层
原帖由 HRU 于 2008-12-29 16:29 发表 3 n7 S8 W  F+ K" g/ G
什么是最好的4WD/AWD驱动系统0 \  Y& d2 e0 s4 Z- }) i; h
很多人在购买SUV/Crossover车的时候考虑是4WD或者AWD2 e/ I, z2 f+ @* Z

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在市场上,全时四轮驱动的代表是奥迪的 Quartro,奔驰的 4matic 宝马的 X drive和 ...

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有差速器的车,转弯的时候不都是外则动力大于内侧么? 看来老兄需要考察一下基本的差速器工作原理
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发表于 2009-1-1 16:42 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最安全是开坦克车。
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发表于 2009-1-1 18:00 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 我不是哥哥 于 2009-1-1 16:42 发表 # ?. P) ?1 r: Z  z
最安全是开坦克车。
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坦克太快,还是履带式拖拉机好,够经济
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发表于 2009-1-1 18:21 | 显示全部楼层
原帖由 shark27 于 2009-1-1 18:00 发表
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' u% F  X7 e5 |! b  w, _坦克太快,还是履带式拖拉机好,够经济

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: e+ Q/ R# X* Y& G: ~, j, m2 @2 Ymy god,能开得动吗?
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发表于 2009-1-1 23:37 | 显示全部楼层
很多数据啊,评测啊都是纸上得.自己开过最清楚.* e5 @5 Q. n1 I
4驱最好得两个,subaru和audi
( l; u3 Z. w) W8 }3 S! c. }: h' f+ kbenz ,bmw,首本分得玩后驱吧.
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 楼主| 发表于 2009-1-1 23:39 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
有差速器的车,转弯的时候不都是外则动力大于内侧么? 看来老兄需要考察一下基本的差速器工作原理 [/quote]. f1 K4 K! x, T

# \8 s+ S+ q. O, C% [% E) O您可能是修车的,请问:3 t' M0 e6 b8 v* u
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两轮驱动(前轮)的车子,后轮有差速器吗?
- U3 \2 u0 P! M4 x6 _) ^; |1 M
0 G  [6 w( U! t6 m我讨论的是全时四轮驱动车辆在转弯时有芯片感应器(方向盘角度/车体侧倾/电磁一体离合扭矩输出)而不是液压或机械被动方式决定内外侧车轮的扭矩转速问题。- ]: v, G: X1 S% Z4 f
7 K8 d! @9 v" b3 P: P7 \5 |% T
你如果是个好的修车人员,应该知道MB轿车的4matic甚至没有差速器,你的差速器理论是最基本的初始理论。( v8 o/ n, H  u$ r! S0 B

0 P: P: F! s. M! C你如果不承认全时四轮驱动比两轮驱动有更大的优势,可以提出详尽的解释。比如像燕子山的英文文章就很有帮助。
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发表于 2013-7-22 20:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
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