也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。

+ Q, k/ X# u, ], i& W8 V; P同时声明一下我的观点：

; V$ o$ B1 q* L; M* u) R' \1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
# ]1 y! E% y& B3 J2 g  @5 y0 z这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了
( m- Y1 o; g3 [% b& C7 h7 z7 Z
2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
0 a) ^8 L0 }9 u6 C记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
6 ]; N2 B8 D; j还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

+ A3 X8 j8 X7 o% \) p; c3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
! c: V) o% h9 [$ L; U
4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
0 l+ c  a5 Y! ?* B: }% D$ ]换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
; S0 D/ ^1 G, L' h( A# |7 u9 c- W          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
5 }# C$ l( O* k( z+ x
0 Z& U' @! _! x: i& h: s# S
( U9 |  a/ }8 s6 ]最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
2 `) l0 A. j5 w, h
& s' w! |8 c# K" T0 ]/ M安全驾驶才是王道。

; ^- R8 {( R5 k) Z[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
( t, ^9 a/ b$ X! U3 |
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。
/ U7 u' g  i& m3 f- f
" ?# h; @) m3 k3 ?5 G: _这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
+ p; [3 A  J  v5 F" H' p+ U/ W8 m' Q( n
如果谁有有关方面的数据，请提供。

: o' b) d$ T' H' G* e- r
* _0 O" Z- S' m) {' {9 M' I详细情况请看以下连接：
$ M8 ^* @9 p: a/ @8 ?$ D* n9 P& C
! T/ j9 D0 @. U9 o3 P* f8 U& vhttp://www.safercar.gov/Info.htm#iq8

' I- g0 A4 y1 n; t9 y% o, _% H下面一段摘自该网页。
) D: ?& `; R) j1 P! {' {
How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?

. T/ F* T) N. xFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。
/ Y- L  v# ~; p
基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

* n( a' [* I9 T9 D8 ?
. B( H8 H0 H2 u/ r我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

' H0 w. ^$ W( m: ], u. Z基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
$ q3 Z- V2 k3 ?4 z' Z
我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）
0 b+ _5 Y$ w. j' a; X/ M! k
$ s6 k+ m! `9 T* q# w% [[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表


# _- C  L4 v3 |7 q" {1 I) J我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

) H. ?' }5 D( l; J基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

/ L+ L2 P7 I: N# [. k6 J$ x% R/ G爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

  E, k8 j' n) n; Y. P( {爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

+ S, R# E0 n: C6 K$ ^3 q好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表


好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

2 ~- L5 B9 \0 h; j( c! m1 Z+ `这是教程的帖子：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
+ J6 b6 i. _  @) d5 R
; _% r( r6 S4 O可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
. \9 t' R2 T* Q) G/ c9 u0 Phttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
2 [7 d& K* B0 y/ s) t; Y. e. g前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
) b* c( ^0 L: B" e3 \% y' t5 j
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

& j4 |2 k1 ]3 ^# r* z' G: C$ h/ ~
  z: Z" C- \+ N1 f如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。
4 D/ r9 s6 a* V6 n; E9 {& F# y$ G
比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
3 a7 b5 @8 W7 V3 v6 j1 Y楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

2 I  O* x3 E* x% W
, w" w( u# a  s0 j; O
2 X: _3 _) n/ C3 m5 F/ W在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
) {; v5 f" f" O0 V) s0 w我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。

至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。

; D4 K8 W/ |  w在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
" C$ t' o0 y  T' ~1 u3 K( P另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。