也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。

* Y! S2 L* h6 g  f5 C( l8 E* I( Y同时声明一下我的观点：

" d3 L+ I6 Z6 f% Z5 h( o8 ^1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

: h; }1 K1 p6 Q$ d/ ~3 I1 M6 t# D2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
$ m1 z- s. i+ N9 [& `3 i& c记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
1 ]3 F( B8 x8 W6 ^还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。
6 P$ J, Q2 V# N$ |0 t1 t1 U
3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
3 U7 f! i- ^" ]9 U% j+ f其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
% L) W+ c# Y4 M% ]" c
( t6 I3 N: |( J# ]8 E4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
: v: m1 V6 F2 ~' S" u) K9 U$ G* `换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
. X7 L# D1 f" s. F, T/ |$ w          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较


( m7 j7 r5 b$ m% T2 ~最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。

8 [7 X) O0 @8 `# [& Q8 Y/ Q8 U安全驾驶才是王道。

[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
9 j' n: D% {  }3 ?+ ~2 p, P
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。
1 p0 t7 B4 W- m; B, y
8 q0 j; @$ \, i! c& m" Y# o这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。

# E1 c% f- X) _, h如果谁有有关方面的数据，请提供。
5 y9 M2 N5 i% ~! O7 U4 O7 B- Q
- Z% b  D! @; D7 \6 W" L
' g# d+ z+ U+ T6 a& T. M详细情况请看以下连接：
2 I: ]6 |# k; ]3 Y1 _
http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8

下面一段摘自该网页。
( S7 P8 B4 x! t9 h5 o7 p
$ g+ F( Z; Y4 p1 o+ mHow does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?

For frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
( V  @! y# F. D" [$ G6 J上面内容本来是想另起一个题目的。
/ B- l& ^: `6 _; {) w
基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

0 h# ^0 i! w& ?& I, t
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
( s+ v) t  S# w( S+ n9 c
) r/ x+ {9 i: T$ ?) P# x. K基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
* Q: ~7 U% C/ J/ |& P
我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

/ D5 \3 ]* Q+ u) l+ P[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表
3 D! l! S! P- }

2 C6 I* q' J1 Q3 D) c( L我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
* {. c! c5 \7 R/ m3 |  h
基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

" ^7 m7 U/ O' C$ ^爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

' Q: E& R" E! c, J- J) }5 G
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
* Q8 w  r7 A; V' L* I$ e8 x6 r

好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

4 m' r( E. ]0 w这是教程的帖子：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729

可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
0 {/ W9 y0 s: c* G, ~9 x4 U前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

  i, m& [0 k, }  g5 s比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
/ Q7 v( I* Q* M还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
6 x# e% `- ]8 X- r4 R# h
/ @+ T) ]6 ?( `, v2 L/ w* Y) H4 L至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。

在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
( D# {' Y9 D6 Z总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。