也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
9 t4 G. Q1 r8 P6 P
; F. c; j0 O+ H* ]" }同时声明一下我的观点：
7 P: R% d8 ?( R0 o8 t
% [! Y* [* v5 h0 d9 u; N8 v1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
! z4 l) b1 ^: @1 X$ p还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。
& o( X3 |' m7 _& v. {) h
! e* r5 H- \$ V! y2 [' ?& R3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
, W% Q8 x7 \8 P  e3 m- b) y1 T9 w其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
4 Q+ u% i  G+ C2 r
8 h; @  g; [" U2 c$ {- O- e: ]5 q4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
: c0 y6 ^2 o$ r5 d  @换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
  J/ o0 H: e# r' r6 r7 p
7 v7 B, |0 @# }& A2 _. }- |
' I: x6 _* z5 y& ^& Z' T最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
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安全驾驶才是王道。
6 e  V5 X5 P% L
  S# L4 o" n( {[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
- ?; U! q5 R: T0 U7 I3 ^
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
1 Q, z! O9 k" s8 c  n7 j
( S/ H: Q% A8 r: j3 K如果谁有有关方面的数据，请提供。
6 D- A/ V5 ^, P+ w3 P

. z6 n1 m$ z0 U, D详细情况请看以下连接：

http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
4 \+ Z, \" r6 O5 M
% T1 ~; o1 p4 B) ^; T$ |: X8 g3 }下面一段摘自该网页。

, S9 w# M. ]+ p: G6 w. C8 XHow does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
, L* `! ?0 H, X3 b, b
6 a$ i- Z; u' M, c( rFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

5 `9 [) v* \$ m/ c0 a! ]基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
7 r1 n$ w5 e* u  V5 @  B上面内容本来是想另起一个题目的。
% s. ?3 N* V" d' S1 b% R
$ I# N" Q( X) g4 \0 R& J& S8 {基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

" m( I( q/ I' F
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
" ^! O9 `& A, |7 J/ M6 P' q8 N
! E5 ^7 ?! P! C$ p) i3 O基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
* ?% g$ @$ E, F% r
我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表

+ G, Z  ?, z% \, l, u* f1 _) B/ k
4 F+ f3 b& o# Z5 h- [$ M我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

( S; r- ~# S' y# [; I$ c* S基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表
  |: k2 B; c/ D2 a1 Q- H
# D! R* E  [4 `1 B9 G2 I爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

  y$ |) V, K7 U* W: H6 Y. U+ K7 Z
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表


好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

* a  {; _9 |4 u2 s% U这是教程的帖子：
6 N6 B0 ?/ T6 k5 f( |/ ~1 jhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
9 ?: B! N: H. w) q
$ m. g% V$ ^" ]  ]6 f可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
; R3 P* F7 J& h5 }) X9 n' G1 Qhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

& S0 X9 d$ d6 t$ g; o# I例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

6 y# u! f4 o8 E; S
1 [: t9 L+ g0 u! J! V1 [- |如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。
/ Q* Q. [, v6 L0 Q; N/ n# d: T
% w* z6 l1 M2 x# M5 N' {比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

+ i% v: ^2 ]0 Y7 B4 P, \
' n# [: V# m4 ~: C( G9 {在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。

& y$ |, t% I6 ~! v0 x1 _. D至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。

2 e! G! }* @4 }5 W' p在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
& F/ Y0 E6 \, M  o1 l  h另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
* S# E) Q3 Z) k. ^4 E另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
3 o6 J7 K9 Y2 M8 P8 O6 J( k总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。