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大型皮卡和SUV就是美国通用汽车在2000年前后倾力提倡的“生活方式”。 其理论依据是“囚徒理论”,而且大获成功。所谓囚徒理论,是指一群同伙同时被捕,如果每个人都不承认罪行,法官只能释放所有人。如果某人不承认,某些人承认犯罪,不承认的判20年,承认的判5年。如果所有人都认罪,每个人都判十年。
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$ @/ j- h( j) j3 q6 @根据精密的数学模型,最合理的选择是选择认罪,现实也确实如此。 如果每个人都选择小型车做为passenger car, 大家都受益(花钱少,能源利用率高,互相碰撞也占不了什么便宜)。但是,如果只有你傻乎乎地开小车,别人开皮卡,撞到你家人的时候,你能不后悔吗?所以,你选择也开大型suv或者皮卡当轿车使用,这就是囚徒认罪的选择:每个人不会被别人利用或者占便宜,大家一块儿受罪。2 a/ ~3 f: _. C8 V" E, K0 S
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看看alberta的皮卡,有多少货箱是真正装载货物和装置的?80%就是最为乘用车使用的。通用的囚徒理论鼎盛时期造就了一辆通用blazer 在美国毛利润10000美元!(厂方利润)(本资料来源于本人在沈阳通用生产线引进时美方炫耀的资料)4 N, v, f, P( Z* G- k, I
" D2 D+ Z4 X: p4 D& r皮卡车的利润很高,厂方的毛利润在1万以上,这就是为什么每到促销三大汽车动不动就折扣7500到10000元。他们即使不赚钱,通过财务公司的贷款的利息收入也很可观:从政府低成本取得资金,以市场价格贷出去,这是他们生财之道。金融是美国人的必杀计。$ ^* H& `3 _* ^* A% I' {# y2 s( g
- h1 @8 \0 W5 A/ D! d4 i$ H* Y丰田明知道皮卡车利润高,2007年“认真地”生产了新一代Tundra 皮卡,但是,有人说好,有人说是一坨屎,我也不能评论。但是,三大厂商多年的蛋糕岂容他人染指?现实情况是丰田的卡车价格高于对手,因为自己的研发初期成本尚未收回,难以抵挡三大厂商的疯狂折扣攻势。加上日本人对技术和利润的矛盾心理,我尚不能说服自己购买丰田的fullsize pickup truck。
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但是丰田的好车还是有的,但是丰田的好车没有省油的。(陆地巡洋舰/LX470老款),剩下的都是不很突出但是中庸成功的车型。
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汽车工业的行业秘密越来越少,所以质量越来越接近。只是厂方的意志就可以决定质量等级。如果你在中国接触过配件行业,就知道福特,通用采购是多么的严格,他们不是不能生产出来高质量的产品,市场不接纳他们做出来的高档产品。就像大众饭店的厨子下决心采购上等食材,谁愿意光顾他的鲍鱼和捞饭呢? 长时间不做高档菜肴,冷不丁来一份做砸了的可能性大增。
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2 `- m6 Z" y0 t1 p* k0 E这就是奔驰宝马冷眼看其它“豪华品牌”的原因。新开张的饭店绝对有可能做出好味道的高级硬菜,但是很多饕餮食客不愿冒风险。这种心态也是奔驰宝马有时候不太厚道的原因,但是基本面是有保证的。 F I! g! h- h# i/ d
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鲜花鸡蛋urspace 在2012-2-15 09:42 送朵鲜花 并说:我非常同意你的观点,送朵鲜花鼓励一下
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