日本车受欢迎的理由是什么

醉酒当歌 · 发表于 2013-6-3 22:04

本帖最后由醉酒当歌于 2013-6-3 23:06 编辑

我就是不喜欢日本车，道理很简单，出过一次小的车祸，自己的日本车报废，对方P事没有，都是同样大小的小型车。所以，现在只认美国车或者德国车。

qdjd2000 · 发表于 2013-6-3 22:10

碰撞测试不是车撞车，是车撞墙，动量越大，损伤越大，所以质量大的车吃亏。如果车撞车，质量轻的车肯定吃亏。

bushrat · 发表于 2013-6-4 02:57

醉酒当歌发表于 2013-6-3 23:04 , T$ w9 W: j! N( ~& N1 g# f5 T
我就是不喜欢日本车，道理很简单，出过一次小的车祸，自己的日本车报废，对方P事没有，都是同样大小的小型车 ...

非常同意. 两年前下雪天和一辆日本车相撞, 感谢日本车高超的吸能设计, 自己的车没事,对方的车被撞得惨不忍睹.
真希望咱们爱城也像多伦多和温哥华一一样, 满城尽是日本车.

架鸡棚 · 发表于 2013-6-4 03:44

本帖最后由架鸡棚于 2013-6-4 04:48 编辑

bushrat 发表于 2013-6-4 03:57
' h( P) G' l# A% K+ j) \! f2 K2 W. b非常同意. 两年前下雪天和一辆日本车相撞, 感谢日本车高超的吸能设计, 自己的车没事,对方的车被撞得惨不忍 ...

严重同意！

偶脚着街上开烤肉拉，洗胃客的越多，偶越有安全感。可惜这里满城尽是大皮卡，吓S人了。不搞个大的开开，就等着吃亏吧。

dh2g · 发表于 2013-6-7 12:39

888 发表于 2013-5-29 21:30 " x1 p- \$ }+ q2 T" S4 m4 j; S
个人意见，性价比排名# u; S) `- x* x& n) k
一日本车& P+ @3 h2 R# k' I$ b
二美国车

二手车性价比正好倒过来

楼阁 · 发表于 2013-6-7 13:51

青菜罗卜，各取所需。

NL-nait · 发表于 2013-6-8 15:32

ballard 发表于 2013-5-30 08:44 ' V3 N! J S+ T. X! p( n0 ^$ }
wo 看见版上最便宜的就是美国的伏特8 t" c1 W1 ?$ N) L
5000 老爷车类。日本雅各老爷车也要两千。2 M0 @# a5 F% p2 |; D+ H
所以在本大洲的车福特 ...

FORD是最不耐开的车了，上10万公里就会频繁出毛病，但毕竟便宜，而且动力性能在新车期间是不错的，很多警车和的士都是福特。
华人圈子里日本车热除了楼上那位说的购车的盲从性，主要还是省钱，省油省修理，这主要得益于整车较轻，同配置的美国德国车要两T的，日本车也许只要1T半或1.7T。
有钱的肯定是德国车喽，反正不怕耗油呗

NL-nait · 发表于 2013-6-8 15:38

pengjue 发表于 2013-5-30 20:14
8 P' |4 W- o- m" j/ L! L这其实不难理解吧，你看路上那些pick up就很多。最好玩其实是2012年，全球销售前三分别是丰田，GM和大众， ...

这个吧，其实愤青起不到什么作用，大上海警察从摩托到车辆大量采购三菱，也没见愤青敢咋。
丰田其实是自毁前程，在中国出了多次质量事故，而且也不尊重中国消费者，从广告门到区别对待召回事件，一次一次打击消费者信心。
至于大众，在中国就太大众了，你去外面修车，没有那个修车铺没有大众的配件，而且还特便宜。
国情啊

pengjue · 发表于 2013-6-8 21:49

NL-nait 发表于 2013-6-8 16:38 8 F& q; S# R3 g( `: q# i
这个吧，其实愤青起不到什么作用，大上海警察从摩托到车辆大量采购三菱，也没见愤青敢咋。0 \$ Q5 `$ |, r" Z; @# M$ e
丰田其实是自 ...

其实对于日本车，很多人口说着不会考虑那些政治问题，但是你看下汽车之家那些询问的人就知道其实内心对于日本车是有一定程度的排斥。至于政府购车，那更不是什么问题，你看军队就一水帕杰罗。
丰田在国内不受欢迎主因是设计老土，内饰也毫无特点，性能也无过人之处，说好听叫中规中矩，说难听就是～～。至于质量问题和区别对待，我想在天朝无论你是日本车，欧洲车，美国车都一个鸟样。

亮甲店 · 发表于 2013-6-8 23:35

NL-nait 发表于 2013-6-8 16:32 ' \& Z1 }5 c* g' s* A2 ?- E, t, ]
FORD是最不耐开的车了，上10万公里就会频繁出毛病，但毕竟便宜，而且动力性能在新车期间是不错的，很多警 ...

同配置的美国德国车要两T的，日本车也许只要1T半或1.7T。

请你举个例子我帮你看着好了
今天刚上网查的各款车重，2012,2013款没有太大重量区别了

xuxuelin · 发表于 2013-6-9 20:02

bushrat 发表于 2013-6-4 03:57
: w- |. L2 a& u, y$ o" z5 `非常同意. 两年前下雪天和一辆日本车相撞, 感谢日本车高超的吸能设计, 自己的车没事,对方的车被撞得惨不忍 ...

是啊，以前也看到一辆福特皮卡和HONDA SUV头对头接吻，后来福特车开走，保险杠就掉了点漆，HONDA整个头就凹了。

ltom · 发表于 2013-6-20 09:39

按照我个人理解，那些所谓实验室碰撞测试结果是有待商榷的。一个移动物体撞一个墩子或固定墙，只要这个移动物体尽快停下来就好了。但是现实中不是这样的。开车在路上对头撞，你如何保证对方能尽快停下来？如果是个酒鬼还可能油门当刹车拼命向前冲呢。想像一辆车子直接扎入稻草堆吧。皮薄的车就充当了稻草堆的角色了--所谓吸能，把别人的动能全吸自己身上了。个人亲身体验，还是开大车好，正碰时让别人吸能吧。反正小日本比较喜欢吸。。。

leonwang · 发表于 2013-6-20 09:58

这个问题应该这样问丰田受华人喜爱的理由是什么。。。大多数老美和加拿大人还是喜欢美系车

pengjue · 发表于 2013-6-20 10:12

本帖最后由 pengjue 于 2013-6-20 11:29 编辑

碰撞测试的确不是完美，所以一直都有新的测试内容和新的规范在改良。但是有些人对于测试结果嗤之以鼻就十分可笑了，要知道这些碰撞测试都是权威的机构，拥有严谨的设备和中立的立场来对不同类型的汽车进行同样条件下的测试。至于某些人总强调我看见，我见过，那没错，的确是你们的亲眼所见，但是那是同样条件下的碰撞吗？是否同级别的车，是否同样的速度下，碰撞时两车的接触点，这些在现实中都是不对等的，而碰撞测试就是在实验室环境下尽量用相同的条件来测试各种车辆得出相对公平的结果。别说什么开大车好，谁都知道开着东风能碾压任何小车，无论日本车，德国车还是美国车。还有别吹什么德国美国车重，日本车轻，不难从各家公司的网站上查到各款车的重量，你会发现在同级别里面日本车不比美德的车轻。以前普遍对于日本车评价就是不安全，省油；美国车毛病多，不省心。这么几年其实双方都在之前各自薄弱环节有很大的进步，所以不要一味迷信日本车就多好多好，但是也别走极端把日本车吹成垃圾不如。选车最原始的做法就是预设了一个国籍，品牌来事先限定了范围。说白了，模特身上那些美得一塌糊涂的衣裳可能换你身上就一乞丐装，根据自身条件选择车才是最完美的出发点。

醉酒当歌 · 发表于 2013-6-21 01:56

本帖最后由醉酒当歌于 2013-6-21 02:58 编辑

qdjd2000 发表于 2013-6-3 23:10 ) X& Q. _0 c' a) n" |
碰撞测试不是车撞车，是车撞墙，动量越大，损伤越大，所以质量大的车吃亏。如果车撞车，质量轻的车肯定吃亏 ...

正解！正确的碰撞试验，应该是找一个标准的车（比如F150，就如同试验的标准样品)，然后两个车开着对撞，然后，再来看结果。相信绝大多数日本车都不合格。我觉得楼上说得不对，同级别的日本车就是轻，坐到车里都感觉飘，即使是大的日本Van.

pengjue · 发表于 2013-6-21 07:50

本帖最后由 pengjue 于 2013-6-21 09:00 编辑

醉酒当歌发表于 2013-6-21 02:56
7 ?6 @% z$ r m; |; V' z2 y正解！正确的碰撞试验，应该是找一个标准的车（比如F150，就如同试验的标准样品)，然后两个车开着对撞， ...

不用觉得，网上都有重量，查了数据我们说话。另外你也不用觉得你正确的测试是什么，因为即使那些表现不好的品牌都不敢扯大旗说你们这测试不对。简单来说这些测试就是最简单的应试，假如某些车连应试条件都给出了还能表现不好，那么说它好的人还是好好准备一篇论文来论证下好在那里。
而且车重是否就绝对意味着安全，碰撞测试等等安全性的问题，补充一个帖子自己看，看完六、七、八，看下没坏。

http://www.xincheping.com/Yyp/776/1.htm

SmartBrands · 发表于 2013-6-21 08:14

生死有命，富贵在天。。。理论上的东西研究得再多。。。偶还是觉得开个truck比较安全。。

pengjue · 发表于 2013-6-21 08:43

本帖最后由 pengjue 于 2013-6-21 09:46 编辑

SmartBrands 发表于 2013-6-21 09:14
, d! h: L+ S. Y9 o生死有命，富贵在天。。。理论上的东西研究得再多。。。偶还是觉得开个truck比较安全。。

其实说白了就是各人根据自己实际的能力范围和需要来选择车，理论上说大车肯定比紧凑型的要相对安全。但是回到个人需求，可能有人就不喜欢Pick up的样子，或者有人考虑价钱因素，或者某人考虑油耗问题，或者某人想着以后维护保养等等。就因为个人意愿的多样化，才造成现在汽车市场的分类越来越多，而且也没有那个品牌或者车型可以说一统天下。
另外补充一点，安全性除开车本身，与人也有关。美国道路安全局的公里交通事故死亡率最高的第一和第二就是pick up，看着屯子夏天那些乱窜的pick up就知道某些人的驾驶习惯都已经向天朝靠拢了，难怪可以赶早去投胎了。

qdjd2000 · 发表于 2013-6-21 14:26

pengjue 发表于 2013-6-21 09:43
2 D/ J9 P: B+ P5 i' Y" V% m" j其实说白了就是各人根据自己实际的能力范围和需要来选择车，理论上说大车肯定比紧凑型的要相对安全。但 ...

说的在理，不论啥车，驾驶习惯和安全意识是第一位的，不止是能避免撞别人，也能一定程度上避免被撞。

lele2002 · 发表于 2013-6-21 16:02

U will know the difference only when u do all the repair job by uself, don't trust pepole say above

醉酒当歌 · 发表于 2013-6-21 18:43

本帖最后由醉酒当歌于 2013-6-21 19:48 编辑

SmartBrands 发表于 2013-6-21 09:14
& v/ P; F2 w! h# p/ z生死有命，富贵在天。。。理论上的东西研究得再多。。。偶还是觉得开个truck比较安全。。

对！车重尤其底盘重就是安全！不相信那些测试！日本车神奇吸能牺牲自己的精神，从力学角度容易理解可骗过测试取得高分，傻才信他们！

pengjue · 发表于 2013-6-21 23:51

本帖最后由 pengjue 于 2013-6-22 01:09 编辑

吸能到底是什么，想来一些人不知道首先提出吸能的是奔驰吧？吸能只是车前部有吸能溃散区，但是乘员舱是不能有任何吸能效应的。用车体前部来分散冲击能量，让最重要的乘员舱不变型才是吸能的原理，不是某些人认为的整车吸能。假如乘员舱在测试中有严重变型，那么这款车不可能通过测试。
吸能理论只有日本车在用，而美欧车系不使用？这个更是天大的笑话，全球公认汽车安全系数最高的Volvo，它们的高档S80系列一样是吸能车体。既然不是个个都喜欢听理论，那么去youtube上面打入Crash test，再打入某个型号，那里有很直观的表现，看下非日本车是不是撞击下车体前部是不吸能的。
最后还是一句话，碰撞测试是经过多年发展并得到国家和汽车厂商认可的，某些人就是不相信也没关系，总之有认识的人应该可以分清什么是主观和客观的区别。

waterous · 发表于 2013-6-22 19:58

SmartBrands 发表于 2013-6-21 09:14 ' _( w" b0 p ~; c4 M6 B
生死有命，富贵在天。。。理论上的东西研究得再多。。。偶还是觉得开个truck比较安全。。

高举truck安全理论伟大旗帜，以慰highway63皮卡上7条冤魂的在天之灵！

waterous · 发表于 2013-6-22 20:01

pengjue 发表于 2013-6-22 00:51
$ ^6 @( p G+ U+ E/ @( z吸能到底是什么，想来一些人不知道首先提出吸能的是奔驰吧？吸能只是车前部有吸能溃散区，但是乘员舱是不能 ...

您真是闲的没事干了，那群人就只能看到那么大个天，不管你怎么解释他们也还是只能看见那一点。

醉酒当歌 · 发表于 2013-6-23 22:53

pengjue 发表于 2013-6-22 00:51
* D0 K4 `2 X: r6 K8 ~吸能到底是什么，想来一些人不知道首先提出吸能的是奔驰吧？吸能只是车前部有吸能溃散区，但是乘员舱是不能 ...

与撞的力量有关。日本车经常在真车祸中，驾驶室被撞瘪，但是照常在碰撞试验取得高分。那么解释的原因似乎只有测试的动能经常小于实际车祸的动能了。

27149 · 发表于 2013-6-24 13:11

各位高手别再研究了，看现在都把楼主吓得不敢说话了。

pengjue · 发表于 2013-6-24 15:43

本帖最后由 pengjue 于 2013-6-24 16:46 编辑

醉酒当歌发表于 2013-6-23 23:53 . M" ]& z- k6 a1 N2 V( {# G
与撞的力量有关。日本车经常在真车祸中，驾驶室被撞瘪，但是照常在碰撞试验取得高分。那么解释的原因似 ...

这句话完全是关公战秦琼，一个车的安全性是相对的，说日本车驾驶室被撞烂，那么我们去烂车场又看看是不是美欧车都是驾驶室完好结果还是和日本车一样待在一起。再说一篇我之前说的话，碰撞测试是所有车在最大可能相同的条件下去测试，测试只是60多公里时速的碰撞，假如这都表现不佳那么你能期望什么？真心不知道你说的动能论是不是高级黑，不过黑的不是日本车。什么叫实际车祸动能？所有车祸都是一样的吗？我想知道假如是时速上百，什么牛B车敢说自己是安全的。

拓跋龙宇 · 发表于 2013-6-24 17:14

克鲁斯和思域是一个级别的吧，看过一个视频，一辆思域左前轮撞到克鲁斯右后轮，结果思域就像被克鲁斯用屁股顶了一下一样，思域翻车了，克鲁斯嘛事没有啊。只能说两田太不厚道

醉酒当歌 · 发表于 2013-6-24 17:51

本帖最后由醉酒当歌于 2013-6-24 18:53 编辑

拓跋龙宇发表于 2013-6-24 18:14 A* g& U4 a+ [) c! Q
克鲁斯和思域是一个级别的吧，看过一个视频，一辆思域左前轮撞到克鲁斯右后轮，结果思域就像被克鲁斯用屁股 ...

同意。这是日本车的通病，同一级别的车肯定在与欧美的车相撞时候吃亏，我本人就是见证。自己日车车报废，对方小车P事没有，就左前面有一点点瘪。这也是我不同意pengjue的原因。问过pengjue, 自己经历过日车与美车撞过吗？楼上还有其他人的亲身经历日本车撞美车。

醉酒当歌 · 发表于 2013-6-25 18:44

pengjue 发表于 2013-6-24 16:43 3 g! |' t' b4 o& M3 z
这句话完全是关公战秦琼，一个车的安全性是相对的，说日本车驾驶室被撞烂，那么我们去烂车场又看看是不 ...

"我想知道假如是时速上百，什么牛B车敢说自己是安全的。"

我敢保证，Ｆ１５０时速上百与烤肉拉相撞是安全的哈。说到底，还是车重的占便宜。

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