老美慌了！加拿大的终极报复，正高速驶来

片儿刀

曾几何时，加拿大人曾蜂拥前往美国购买便宜汽车，不惜等待数周将它们运过边境。
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1 G- d% o8 u( m# X, m; y6 O一顿折腾下来，也能省下几千甚至数万元的费用。
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你敢想吗，或许过不了多长时间，美国人也将重演这一幕——排队来加拿大买车。

$ Z2 q1 {' U: s9 s8 K8 y% x加拿大联邦政府正在加速推进一项协议，撮合比亚迪、奇瑞、吉利等中国汽车巨头与本地经销商完成对接。

8 |4 w2 ^) M" q5 g. w汽车行业分析机构DSMA亚洲市场总监赵杰森（Jason Zhao）透露，最快今年年内，第一批中国电动车就将正式驶上加拿大道路。


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$ f3 @: A! J' P1 M+ ?1 I- b  b届时，中国车将占到加拿大年度汽车销量的约3%。

4 @. @+ `" f) l( H" E消息传出，底特律率先炸锅。

. h0 j5 o7 Q+ ~" u" t2 k, `: z福特CEO吉姆·法利将中国电动车的竞争定性为对美国汽车业的"生存威胁"。
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通用汽车CEO玛丽·芭拉措辞同样严峻：
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9 n0 P+ Q, V/ M3 b"我无法理解加拿大为什么要做这个决定"。中国电动车将成为洪水猛兽，口子已开，将无法阻挡。
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美国车企的恐慌，有其现实依据。
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1 @# z! @; x( w- T; V) P3 ~% |  N而按计划，到本世纪末，这批中国车至少一半定价须在3.5万加元(26,000美元）以下——

/ _1 S! i- ~3 L3 m% s3 i% @  ^. S7 p这正是底特律三巨头目前根本无力竞争的价格区间。

2025年，福特、通用、Stellantis三家在加拿大合计售出逾70万辆。这片市场，他们输不起。

! [1 ^' F- w+ S0 d* C4 E0 k5 s而且，加拿大与美国的汽车安全和排放标准高度接轨——在加拿大获批的车型，往往可以几乎无障碍地进入美国市场。

3 \- C  \1 B, D1 L6 |+ r( Q& M" \0 F$ B换句话说，中国电动车一旦落地加拿大，就等于停在了美国消费者的家门口。

2 n, a, J9 y$ H# Y, {  m+ U美国市场，他们更输不起。

& r1 h6 D# f( e2 A在美国人眼里，加拿大此举是一记精准的报复。

卡尼在达沃斯世界经济论坛上，直接点名美国主导的全球秩序：

$ ]3 A& x( q6 }( m/ K"美国霸权曾提供公XX品、开放航线、稳定的金融体系和集体安全。这套交易体系，已经不再有效。"
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将引入中国电动车作为对美国影响力的主动回击，看上去是卡尼政府公开的逻辑。
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6 S# W4 B0 h( o) k8 F3 ^特朗普早已放话，一旦加拿大与中国达成更大范围的协议，将对加拿大出口商品加征100%关税。
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9 c4 W. x1 P; H4 Y卡尼随即澄清，加拿大无意与中国签订全面自贸协定。

5 \2 t! Z* m1 Q9 R% a  t, y) K1 c但中国车，还是来了。特朗普当然不会坐视。

/ Z' B! |. f* X0 |$ C在对等关税被判违宪后，他迅速将加拿大纳入针对60余个国家的301贸易调查名单，准备以法律手段重建关税体系。
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( _' m9 ~5 F* @  h, e+ w美国贸易代表格里尔放话，调查将"在数月内"完成。

# b  Z; s) t# C" X/ |与此同时，特朗普扬言重谈《美墨加协定》，并暗示若谈不拢，不排除退出。

这份协定背后，是每年1.6万亿美元的货物贸易体量。

激烈博弈必将成为两国未来长时间关系的主流。

在电动车这件事上，卡尼没说这是报复，但也没说不是。