 鲜花( 59)  鸡蛋( 0)
|
近年来，大家对于加拿大各家航空公司是怨声载道，运输局也是积压了大量的投诉案件。$ m- n! \- t0 E2 X% S Z
" t) K# R |7 ~2 l5 i& p1 Q$ @根据相关数据，加拿大运输局积压的投诉约为4.5万件，是一年前的三倍多，而平均每个案件至少需要18个月的时间。4 E2 Z- w/ B9 l, i9 H
3 B$ `. S0 F( P4 L
也正是因为种种这些，加拿大交通部长Omar Alghabra于近日提出了一些措施，以弥补旅客赔偿的漏洞，并加大对于航司的处罚力度。
; k. t8 M6 ^1 E Z# z5 C6 Y4 B% M% u6 O! M- f
以下是修订案提出的9项具体措施：) l( C' ?" N+ _8 g( k& U) q, M+ r* R
0 f1 l+ J* E6 P8 t+ y2 |; u
1. 强制对所有中断进行赔偿，除非中断是由法规明确规定的非常有限的情况造成的；3 _- d( k% j/ _ |: O
7 _2 G7 H2 V) s _: y
2. 取消对航空承运人赔偿义务的豁免，基于广泛的中断类别(例如，航空公司控制之外/范围内或安全所需的中断)；
+ a2 B, w. h6 }$ O/ Y& b2 X, V2 g1 a
8 i: ~3 r9 }4 E J3. 对所有航班中断事件制定强制性的处理标准，例如提供食物和水；4 l* ^0 p. ]: Z5 I' D
! o! A; F5 G( l8 }
4. 根据政府发出的旅行通知，确定延误行李的要求，并规定退款要求的参数。
" k3 }- k( f/ w: l8 g4 Y
4 U# O2 M2 h. T5 w3 N' |5. 取代目前解决航空旅行投诉的程序，改为主要由旅行社工作人员进行的更简化的程序，以确保旅客更快地得到决定；4 R4 d! o& o5 F# h
" g3 X& b, @9 p" O- f( S# U) F* _
6. 在推定应向投诉人支付赔偿的情况下，对航空承运人施加更大的举证责任，除非航空承运人证明情况相反；2 P, U+ P7 h8 b4 R. m0 @: W! Z
4 S q& m9 k& ?& |1 |+ f' |. n+ X7. 规定航空公司设立内部程序处理航空旅行索偿；
4 \8 R( K4 g7 [! K; n: H% Y$ e$ v( T* B* y, A/ o; X2 R4 [) U
8. 扩大运输局制定费用和处罚的权力；以及
$ d, K4 I% f4 j) m/ O4 g$ F+ n( X7 G8 q9 p
9. 加强运输局在航空运输部门的执法权力，允许运输局提高适用于公司的行政罚款的最高数额，并授权其与航空承运人签订遵守协议。0 i2 d- h( {" z, [, V3 s
$ L. t7 i+ y7 _& `" `; j5 v3 u- A4 z' D$ d2 Z7 W9 r$ Q) C8 o
如果这些措施获得通过，那航空公司就有责任证明航班中断是由安全问题或他们无法控制的原因引起的，具体例子将由加拿大运输局(Canadian Transportation Agency)制定，作为赔偿方面的例外情况清单。
0 @* ~) \% d; F* j+ z& e7 o2 S! R9 i. v1 K
“这意味着航空公司将不再有漏洞，因为航空公司可以出于安全原因声称航班中断是由他们无法控制的事情造成的，而事实并非如此。
; [; b. m; X6 m# L$ _! v
+ e0 Z* o6 t% R乘客也将不再需要证明自己有权获得赔偿，现在，这个问题落到了航空公司头上。”
$ s; s2 J+ g) |- k9 i3 z
1 A% r- M, o2 Y- v2 Q* z) z就目前而言，如果航班延误3个多小时，或者在预定起飞后14天内取消航班，乘客有权获得125加元至1,000加元的赔偿，具体的金额取决于载体的大小和延迟的时间。" q. \, ?; h- l, l* ^
' {, m9 Y9 O$ U ~2 M& O0 }除非航班中断是由航空公司无法控制的事件造成的，比如天气或机械故障等安全问题。- \: {' I+ T( p/ X7 N7 \' ~% O1 V
* F2 U6 T, f# u代表加拿大四家最大航空公司的行业组织加拿大国家航空理事会(National Airlines Council of Canada)谴责了可能取消安全担忧的做法，认为这是赔偿要求的例外。
4 }3 K" t+ U) f6 R9 {7 Q- N. K% T4 }& ^& C9 e k
理事会主席Jeff Morrison在一份声明中说：“任何航空公司都不应该因为遵守最高安全标准而受到惩罚，无论是由于天气、机械问题还是其他与安全有关的限制。”" u* z: ~6 J: z p& \
8 O3 P, x$ s+ Y0 b
Jeff表示，要想获得更好的旅行体验，需要对机场进行升级，并加强航空公司的责任。+ E! M, p* F/ X$ B7 g4 _
' l! R. Y) Q4 i' M; Z0 }5 @# @, M0 U
“航空公司被迫继续承担整个系统中所有组织的单独责任，而他们无法控制这些组织。”
& t( Q5 r& _1 p0 X$ @
, |3 H' r- E6 s) ?9 ^3 g5 n6 n) l周四，作为预算执行法案的一部分，这些修正案被提交给下议院，将对航空公司违规行为的最高罚款提高到25万加元，是此前的10倍，并将投诉的监管成本转嫁给了航空公司。
- G' O# }2 n9 U1 f5 r C; [
/ R- ]6 G- s7 x% d2 L8 |理论上，这一措施会激励航空公司提高服务质量，从而减少对他们的不满。
$ O9 p' p8 {7 x+ D& q( B/ G# w
- G" h, z Y: \: b& m3 F对于将财务压力完全压在航空公司身上这种说法，Omar进行了辩护。% x5 h! M9 w7 Y3 a6 p- h8 X0 s
- R! f3 ^1 d8 |0 O
“顾客付钱给航空公司以获得服务，因此，航空公司有责任提供这种服务，联邦预算要求数据共享，因此在航空业有更广泛的问责制。”) a& g0 `) y7 h$ }2 E0 h
Q2 ^" F* k+ }4 Q3 g" T
乘客的权益确实是得到保障了，但是由于某些国家的航空禁飞令，机票价格一直居高不下...
: o3 ` F; j0 K9 y9 X$ I5 I* a6 D7 U& f- L1 e9 W2 ^
据悉因为这些原因，加拿大航空公司的飞机被迫绕路，这也意味着更长的飞行时间。
- g$ J( }# `: m! t6 o
% z9 x5 b( h* E& i这也导致了更高的燃料和劳动力成本，最终在通货膨胀飙升和昂贵的国际旅行中给乘客带来更高的票价。; x1 [% U; v6 P& ` z9 Z8 z
/ E& y3 y5 h: h! j* c4 Z+ A& x& _& v v
TD Cowen航空分析师Helane Becker表示：“这对美国航空公司和加拿大航空公司来说绝对是负面的，这是个很大的问题。”
5 c4 s$ K, \+ V2 a6 S0 s1 x: I' L, t& A- _
根据航班数据公司Cirium的数据显示，从2019年1月到2023年1月，加拿大航空从温哥华到香港的单程票价上涨了41%。
, u# R6 l0 k/ r, P Z6 K; ?
5 G# L( o* S# R( ^同期，该航空公司从多伦多飞往德里的航班价格上涨了47%。
9 u- G4 A6 x! w
c# q4 [; o' y虽说亚洲并不是加航最大的市场，但也占有相当大的份额。) D$ H2 K B) h9 f
0 e% x4 D- F$ U8 X: F+ R2 y
2019年，飞往太平洋国家的航班占其172.3亿加元收入的14%以上。
9 y/ s; D, t( y4 f
* }" F9 R$ `( ]3 p此外，自中国和北美之间的旅行在长时间的COVID-19旅行限制后开始重新开放以来，中国和北美之间的旅行一直在增加，这意味着西方航空公司可能会在一个拥挤的领域面临更微薄的利润。) y$ J% H; T- y1 l3 x; h6 J
4 x6 D) ]7 g& ]. M8 I8 C& m5 R T加拿大航空发言人Peter Fitzpatrick在一封电子邮件中表示：“由于禁飞令，加拿大航空公司飞往亚洲、印度和中东的许多航线都改变了一些航线，温哥华-德里航线等一些航线已被暂停。
3 }( E. r4 r9 x. l! s1 q4 C7 @) `% a4 ?5 p% G; h$ R5 Q
较长的航线增加了成本和燃料消耗，减少了客运量和货物负荷，使某些航线缺乏竞争力，或者在经济上不可行。”
) q$ ?, Q- I% ~# p! h" {
$ }- W" }5 q( }0 n% z8 G3 k现在只希望这种情况能够早日好转，毕竟这个机票涨价的锅不应该由大家来背！9 X f* c7 l0 v
) d0 u" y( J, ?! [$ F( H5 W |
|
狗仔卡
发表于 2023-4-25 15:23
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡