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加热座椅
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Ｈｅａｔｅｄ Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。
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$ p7 A8 C4 D2 A散热座椅
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Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｄｉｓｃ。
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- ^0 u0 a4 g' F+ i5 s排挡杆
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Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Ｇｅａｒ ，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ Ｂｏｘ 变速箱 、Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ 排挡杆、Ｇｅａｒ Ｓｈｉｆｔｉｎｇ 换挡等等。
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; b) W) H; Q8 l, j: b手排挡
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Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ Ｓｈｉｆｔ。
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! n5 d. U2 _) N6 z自动排挡8 p1 E# N1 N6 Y0 `$ Q8 w5 Y2 j
k/ @/ e/ F h0 i1 c& U& K# fＡｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ ，利用液压传力的原理来完成换挡动作。
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- C: L- Q6 {9 `5 |% j: h9 K3 z档位释放钮
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Ｓｈｉｆｔ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。
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方向盘
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: O) U7 Y. A& U! O- YＳｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。
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3 ?9 S2 A1 r5 \. w3 @/ F方向机柱
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6 Y. Z9 t, o% m: a+ D; v) \Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ ＆ Ｒａｋｅ。 & f0 n9 \6 i2 D* i
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机油温度表
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Ｏｉｌ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。' d0 X/ w; Y; y6 P
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$ b. L, W: B$ r- O机油压力表
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Ｏｉｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。% N8 E8 n! ~! i
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涡轮增压压力计% Q6 m2 R( E. G# P
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Ｔｕｒｂｏ Ｂｏｏｓｔ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
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油量计% g N4 [2 j7 o8 e/ N% C2 ]
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Ｆｕｅｌ Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！
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/ S+ c2 p0 H) ?/ VIｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ来取代。 3 @3 N D& `- d, S2 u
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" l6 e; j( g l" a, l: ]引擎盖" J/ f$ T5 w$ s1 q" w9 V6 X0 o
7 `5 n: A9 |( i2 OＨｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。
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引擎室; @$ ^8 T- G4 p+ [9 X0 V! x2 c
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Ｅｎｇｉｎｅ Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！
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% ]* Z) V7 D- a; D* X; r3 T挡风玻璃
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; G; Z4 y# f9 _( e2 A1 GＷｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。
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% s* i$ v$ J* \5 s' c3 B3 F雨刷
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Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ 字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！
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天窗
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Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ 也可。一般均以Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！
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扰流翼6 I1 Q1 g" u2 E; A/ [ b
5 m& Z7 \7 j0 n7 C7 k0 cＳｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ Ｏｆ Ｒｉｃｈ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ Ｈａｖｅ Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！ 0 v- K6 w8 h- j9 L+ U6 b
$ o& q8 h: x. B9 Z" |- u8 MＳｐｏｉｌ加ｅｒ 又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。
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- K& W; R4 A/ I4 q" D* d/ b1 C气坝$ o' {8 O4 ?/ l& {; Z9 e* g% t n
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Ａｉｒ Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。
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侧裙
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Ｓｉｄｅ Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。; m2 o6 J3 s! q% m5 _8 J1 p5 K9 f
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6 ]3 r2 O4 ~( a y# E进气口2 c% r% b) o) F- n- K+ W. {
6 E+ ? s$ N) q. Y% v6 d! @$ SＡｉｒ Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
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4 {- |# b2 b# T2 u/ ?2 ]0 S9 {6 K) H现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
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% ]+ @! |9 W8 U9 h■引擎系统
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空气／燃油混合比例
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1 U! ?: f6 A/ Z7 h. F* I能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。2 s* K; {' s k) \" \# [
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' c9 }. l R/ U4 l铝合金引擎
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引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。
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! K+ z4 h0 \0 k" f* D0 ]压缩比0 a# w g! u, x' h0 [
3 W# S7 F) T+ s6 p是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。, D8 D4 n" S) W( T% [
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5 L8 s) C: J& I双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
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+ P5 z8 y6 A/ n' b* Z, j( X俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。6 {) h5 F0 a3 _
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马力车重比例, V, I0 W$ U+ z
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引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。
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多点式燃油喷注: K* q* m$ i4 i5 T9 u4 z
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每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。
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* f! w- K _6 u& f! W$ B电脑程式燃油喷注6 s# H! g( a. G& ^& a/ S' s
$ | V0 V- w: v }* N. _! T- _, J! u d“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。) \: f/ v& \+ k+ T. z. _: Q# J
3 p) O5 V9 t# f B单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎0 h1 m) U& i; e: |" _5 b4 a9 I
: c) n- P+ A& G俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
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■传动系统 n X3 C. `1 o, _
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四轮驱动系统
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传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。
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6 k4 x. K" B2 F2 j全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。
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超比挡
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排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。
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% V0 ~- {' ^% L3 x8 D' ~限滑差速器4 w0 v2 t9 a8 ^/ f: W
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普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
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狗仔卡
发表于 2004-10-27 20:59
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