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作者：思忆# N+ S2 ^0 K' q! R9 X* r, B
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中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。2 K% g2 e( t' _8 u/ R) r+ C
2 q7 Y1 @# |: D/ S, B+ q6 b- n美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
9 I2 l$ I$ k1 O+ q8 R1 {4 |华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。
* }/ N" j J0 n0 K! d不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。% x: A# L( U9 k4 d+ R$ R
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但是，该项目最大的阻碍在于资金。# o1 i. c- `* i* [4 l
项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
4 s0 N9 y- D( l/ q, iHallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。
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0 e* t( P; w! M9 f华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
5 n" f. @) z1 h6 h( t研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
6 \. {: q! J0 O$ o; [! g) h+ o尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。
) B1 x( {2 z9 f3 }: I" A% ZHallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。
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5 ^# [) P' e$ B$ x其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
7 F: \, |) f$ Y, f4 P( R/ T2 Q* ~早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰（Portland），更要通到加州。
! r5 ^9 V0 U7 f5 r) e0 e当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
4 S- E, B0 h( g8 H* s但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。7 n. m# R# ^3 S2 r _8 Z! u& V
这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
$ Q- i- O' S! ?5 d* q0 F2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。, ?% K p: V; x
当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。- ?' i6 X, d# g$ i4 F
根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时。
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发表于 2017-2-16 06:31
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发表于 2017-2-16 08:59
