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5 |( h, E+ K' ^5 P6 W公共交通规划顾问嘉莱特·沃克正在与埃德蒙顿议会合作,致力于开发新的交通战略。0 C2 b$ O! e7 P% |$ O0 g
4 R6 W5 b) N: @( s+ f: Y沃克曾在美国参与过波特兰与休斯敦市的公交线路设计,他称城市应该彻底整改现有的交通线路,从头开始重建。6 N6 Z/ \( @) Y. ~0 u0 c, K! s" u
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他说,最终的目标是打造高频率的公交服务,使用网格线路来为埃德蒙顿人带来24小时快捷交通。
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' ?7 \! k5 U9 P( n9 o“我要特别强调这种高频率路线网的有利之处,当公交车不仅是每十五分钟才来一趟时,乘客会感到公交是一条连贯的路线,可以在任意时刻使用。” 他说。4 n4 }) [: k2 P E. U5 B
* ]8 r& ?1 N- c3 U$ q但是,改善不免会付出一些代价。一些较为偏僻的街区,例如Cameron Heights的车次将会被取消,因为城市现在等于是花高价服务一小撮人。 ?0 i: `& E, n( l
- n; `6 U2 Y$ B& S% t沃克说,城市现在的政策是在居民区四百米内都有公交车路线,无论有多少人乘坐,进一步耗费资源。该现象在新居民区特别明显,大部分道路都拐来拐去。7 x+ s% x( n% h, }/ a$ l
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“在这种地广人稀的城市,如果有这种政策的话,会有很多公交车严重低载。很多社区根本不适合运行公交车线路。” 他说。
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# J- [5 v6 G7 S9 X" P) D. K目前,仅有不到一半的ETS线路达到了沃克定义的基本载客量。
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沃克说,埃德蒙顿像休斯敦一样,交通线路基于城市以前的面貌,已经不适合城市现今的结构。
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( P4 w7 q7 L. ^8 j8 {休斯敦今年夏天将会整修公车路线,百分八十的资源将会被用来服务客流量大的区域,仅有百分之二十用来服务较为偏僻的地区。* b/ D# X' N1 k. m \
) o5 [% E1 R7 F$ p, F5 e沃克希望看到埃德蒙顿公交做出类似变化,提高高流量区域的服务频率,减少偏僻途径上的公交车次。
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不过,他承认不是所有乘客都会支持该策划,尤其是居住在小社区的居民。- b) z# w: H! f0 M3 \
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埃德蒙顿市政府将在未来的几个月之中进行广泛的公共交通调查。在CBC发布的网络投票上,已有五百多人表达自己的意见,其中61%支持沃克的策划,23%认为城市应该为偏僻区域增加车次,10%认为城市应该在现有的基础上多多投入资金,还有5%对现在的公交很满意。 |
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