重申：airshow绝对没有超音速飞行，给你们看看真正的超音速图片

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重申：airshow绝对没有超音速飞行，给你们看看真正的超音速图片
先说明：实际试验表明，总重16吨的F/A-18E/F从松开刹车到起飞离地，仅需13秒，能很快加速到约225千米/小时的离地速度。此时的起飞滑跑距离仅365米！ 尽管军用标准跑道的长度是2400米， 但约225千米/小时的离地速度是BUILT IN DESIGN的！跑道长度就限定了它不可能跑了尽头还没起飞！
其次，F-18要超音速飞行必须打开加力燃烧室，这是他的尾喷管口会变得特别大，这叫尾喷管扩张。这时会有长长的火焰喷出体外，他的屁股也变得特别红，此时加力燃烧室的控制温度是1370度左右，足以融化钢铁。此时他的噪音会是天雷滚滚，让你只想逃跑。所以在城市上空基本上是禁止做超音速飞行的，因为以前有超音速飞行震碎城市玻璃的记录。
( Y1 H( K4 d/ I  g4 N你现在回头看看你们的照片里的尾喷管，全部处于收敛阶段，也没有火焰喷出，我也没看到红红的屁股。

这张照片是超音速飞行同时碰巧“腾云驾雾”。二者无关，超音速飞行时并不总会激起这种“激波”

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这是F-22的

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爆现象早就为人们所熟知，但研制超音速客机之初，人们错误地认为，只要飞得足够高，音爆应该不成问题。在试飞 3 倍音速的 B-70 轰炸机时，这个观点被粉碎了，在两万米高度飞行的 B-70 仍然能够产生强烈的音爆。更加严重的是，客机的噪声污染将不再局限在机场周围，而是泛滥到所有航迹所及的地方，同时将不分昼夜。为了测试超音速客机频繁飞行产生的音爆对城市居民的影响，FAA 和美国空军在 1964 年在俄克拉荷马市（Oklahoma City）进行了为期 6 个月的音爆试验，每天由空军的超音速飞机（主要是 F-104 和 B-58，偶尔也有 F-101 和 F-106）飞越城市，产生  8 次音爆，音爆强度远远不到震碎玻璃的程度，以测定对居民生活的影响。由于市民事先得到通知，知道音爆的准确时间，所以开始时市民并没有太在意，有些施工工地的工人甚至一听到音爆，就知道喝咖啡休息的时间到了。但是没有多久，玻璃开始震碎，墙壁开始开裂，市民们开始愤怒，而 FAA 充耳不闻，对市民的赔偿要求不理不睬，进一步加剧了市民的愤怒，很快发展成政治事件，抗议、投诉、索赔像雪片一样飞进各级政府和主持试验的 FAA，以后发展成市民对政府的官司。俄克拉荷马市的音爆试验在很大程度上促成了对超音速飞行的极端负面的公众舆论，为日后在大陆上空禁止民航超音速飞行种下了种子。
看F-22的

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　F／A－18　Super　Hornet　

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美国海军F／A－18　Super　Hornet　在超音速飞行时“音爆”