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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx 2 M/ o! z( t4 d  y. V* C1 ~! V- `
sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了
8 z; s7 V: w: O4 h' ~" C5 @  B+ y2 v* a
考虑几个方面吧0 B/ E" f# H3 v' h
自动 vs. 手动
  K& m9 {: k) k6 Y* i! Q: v: a' E拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
  s; o  L  m& g& ^那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
5 S' ?3 S' c* x* w! Q但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看1 q# H& D  v) v$ P- t1 L7 ?

; |1 e3 d) p/ oh-4cyl vs. turbo
1 {: V: v, I$ w1 J1 @- e据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?
, t  y1 Q7 \; Z7 X: ~6 Jturbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?
0 E" O- R: h$ E$ o) R; {* p另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?+ p( `8 t7 T2 x. i: i

1 y9 e! K! M0 u* ~  T5 u8 n6 c170hp vs. 265hp% j. @- o9 ]2 G: {$ o) _
这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....
' x" }$ t; F$ f. X' l# @/ P: z还有...什么是马力额....
' B, O/ O* Q5 A3 S4 q
8 A( @. `8 ~$ g6 q操控! R& s9 T( R; A' q: V7 p
这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...
" ]1 u/ n+ K. N2 Z; j4 }) O我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾7 v7 C7 p3 C* ?
90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实! }" o, f7 w/ Q& v4 M- _$ c' M# @
* l" A9 S3 A' N) E
外观
; Z8 Z# X; d2 C7 J9 v& r挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有9 M: o6 S$ @% A

  m" B8 g5 o9 c9 k. s# G% V再卖3 x9 E9 Z$ P% P) K' m
貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....3 [+ \( r% S* B: k. u9 \

4 G: P8 D8 {: J1 e8 _1 f# S* `% @5 ~! C
其他同级别7 m% Y' E7 m( L$ O
lancer没有hatchback  不喜欢5 m" r9 W' x/ a- F- r+ D3 i9 j5 y
mazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样( C% z) S2 X/ S" ^# ]1 `' T# u
另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的
; M9 y3 K9 l* s9 caudi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?
8 u7 u  s6 M2 l0 ~9 {/ Z0 J
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...8 L( W( {- Y7 U9 i2 `

5 y2 _! [! C# |7 f0 [% m恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...! f) g& }; ~' Y, D

; O$ ]- C/ L  H5 A恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
& L2 T4 K( N7 b% k乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48
1 |; S1 F) l- s* N, N* ]
据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。3 U7 e; b) [1 R" o/ e$ \
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。  r. j; P  q  p9 Q2 C9 a
EVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
& V7 o6 C5 z" l: U. e3 c2 \/ |2 A# Z* X( j/ D4 S# d/ T
我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑
3 Q/ _4 ^- S0 ~2 o' ]  ~* O0 v2 w" Z
3 L% ~# h& e3 y, x) j- a1 LSubaru跟三菱的等级是这样的:2 F" Q! s5 b5 ~( `1 b
Impreza---Lancer# N- ^" x) }) a' D! J) d8 U/ f2 f
Impreza WRX--Lancer Ralliart9 b$ B* F" o6 `5 w- Y7 m
Impreza WRX STI--Lancer Evolution
$ h# N9 b. V0 {: F6 y" D. q根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!5 a! J: b. J' P1 H
Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。
! B6 L2 \) {! c% x再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。% c  c3 ~8 z0 s/ d# S
涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!4 O% E- w4 z* K: a5 w& b
楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。1 h" ~# M3 p$ E7 C# p5 t
再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!
$ E0 y4 f- ^0 Q! T希望能帮到楼主!
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)# w* g4 M9 ]. i' J

* }7 \/ u, T1 m0 X! R06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
. E6 J2 g' `8 @
" o1 \! ~$ N0 R6 }2 O7 n# F不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了% D  ~" S0 }/ U6 [
···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。
/ B; T  J+ _3 n) @全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。
* {/ K, _: R' k  F& n# E# ^9 g
9 h4 v" A! g) b( _* ?5 ]还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
" W$ Y3 F: `, X% `" o6 u" {4 X2 v7 l1 a2 ?& H
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
5 o! E. N% R( Z. i8 }. q
. o$ Q  X2 V! h4 X. z! y8 P1 l不要以为某些车容易开就 ...' u; J; U7 {( D6 ?: O; @
shark27 发表于 2011-1-5 19:58
( b0 x: H3 ~* o$ V6 o
E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。; y" p, ]9 C! B7 _6 n" q$ k" Q+ z

0 d; ^0 |+ k0 T* e, z0 V需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的# C% ]% r; e1 L  ?- l
$ {' v8 G& K8 t: e1 A
1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。6 G6 k' n5 F. R4 ]" x& m
3 l& r: i6 b+ G+ T% N) _7 m2 u
2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd
" m. D) b) X7 i) G' [& u8 v, x  }" Q+ m! V: l9 C. \, L
当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。
1 S* w( b3 z% Y; u* u1 c8 H! Q* m  Y# [) c
所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。
8 u1 s1 f: J& u& i3 _
( |" m5 ~; I7 E: M8 b. x当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
- e- P# D1 i: q6 Y: T5 e  y
/ I; \) e. n, H: lsti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 / |' u! R9 S# L
6 Z2 y- G0 j. M+ |7 Q+ a# d$ f
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
# f: B1 X3 M4 c6 i2 m, J乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43

: X1 I1 T: {' I' K' O7 E& y% Y1 U' X. G7 D6 G" m6 E  r' v* H
这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。. B" P! ^2 S9 G* g' `6 {

( u# d8 I9 k6 S# l( \' \需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...
7 f, _! [/ G/ A* C7 i; S2 ~) SHRU 发表于 2011-1-5 23:11

! l2 q3 |8 V. s5 \+ f% C  v" P1 j% E3 ?. o& \( _  q5 q
很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。7 R1 v3 Y/ v: {/ U
换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。
& Q2 ^6 ?0 k8 j8 _/ P6 p
& U/ ?- X  u! T: N- d1 a" x( L如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?# \7 g" a# I9 J# J
宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,
" o0 f7 N* o* _2 @0 D8 b: R这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。
$ a" n+ |7 \- b, i. K6 t2 `! u! U" F, d% `
这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。4 V# C2 I+ k( g/ y6 j; m
' l/ ^' `  T3 d# Y' H! r4 ?& b) R
我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。
7 i8 z5 n0 }  Z1 F* P+ B* v
1 [6 C! @8 A$ T' c即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。- B  J9 H' z3 d$ c5 W2 l; X

6 g3 c+ e) d+ d. S2 n8 Z所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?
. Y* T  M4 P' J' F3 w# X6 W& ?! [1 S- y% O( l
出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。
2 O+ W$ n& q* u6 f9 S* n/ j* m
9 M- X5 Z7 W3 b" _而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
+ |! ?8 a9 S: r6 _* M3 s
7 v, |' ^' o- y平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
/ N8 R7 u0 G8 l% C! o" v9 \% f( H8 X5 d( D9 u, u9 a
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!5 @% [% M2 `3 y3 _9 Q5 d
宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困& r3 R  w6 S3 a
奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况
8 R9 k8 w% V+ j9 `. ?$ k) o* {
8 s& `; a: Y! B: ]我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?
9 Z5 x4 E) T9 c3 q6 u4 D% M
% z# w) u7 `( ~7 N6 T. Q( t/ W2 w司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)9 g) O& S$ _" F6 W9 }! k

; d; `- L1 b2 h9 S! l6 z4 a3 L我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。. }3 I3 X, f- h* _1 G( c
6 L; ~$ m9 Z! m5 c2 J3 `! z
至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。) e, T8 q: t9 l; @; D

4 B* H7 ?  Y5 q: h% Q9 M8 U# r我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
理袁律师事务所
鲜花(1) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo 3 j4 n) s& T$ v# d" ?( Q
& X* e: f7 f' t. l- D$ k
' C# m- ?, z5 J5 i. j+ H
看用户名就牛比
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发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑
3 T8 \  y. x& r, A# B$ K+ |7 H# I
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
4 B1 E) z0 [  G6 u! n/ }% k# @  [
4 B$ I! V3 d1 K+ T平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面3 U& [( j! p% Y, e1 S  q% j

6 B+ k$ ^3 C9 Y0 H3 i& c1 X2 J; i奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
) s. Q6 ^2 Y% }  i, m* o0 k: `HRU 发表于 2011-1-6 20:43

/ ~, U8 z& g  K1 Y7 ]+ G( E9 o5 F* c7 q" c# E2 r% L% J# A
如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。
% U1 g: G& ^& x2 B* Q# A) M+ t0 W2 G+ I( E( H% O% f- A! @
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
$ _0 T9 k' w' I3 Z/ }# {2 Fe90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝
% E1 R+ F: V+ t( Z) |; ]9 e/ `后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,
6 m( H  I4 ~" Y9 x; I  I0 |+ c
2 v( R# ^) i9 s6 g4 o7 Q, _3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫# g# U& l9 t7 I. ?
所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
2 H* Z/ K* W) k" f  te90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。7 T5 |. l$ Q0 e$ K
7 T! X+ x! l- s. x, f; k9 F+ a9 ?: \
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv
+ G) }4 T# c! o# x% d, L: l3 w6 F. ?9 G

' Y; Q, L1 Q  I+ _  h' X% p& E  pEvo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
; D9 b/ z. {, b6 l* K! @% a0 S8 Ve90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
- z. f3 L  f  I  x# b2 g: _4 A. K8 F$ i: u
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...+ Z6 {; |: a. v) g
HRU 发表于 2011-1-6 23:07
( f. ]/ ^- Q* n
9 @2 L- D+ z% x1 E3 E
就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。5 A0 ^+ f- p# z+ _0 I3 m; q4 G3 ]
所以才提醒您一定要参阅车主手册。, h+ I4 @7 P- f
/ s1 o- O8 `- R
您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?% N3 @7 ?  v1 @1 [; l

& C" n  D  S- O7 ?6 p诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。
* g7 m3 o- k2 p$ O8 R2 M& G7 w( [" J1 p1 F1 B
shark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困) 5 {8 s; H4 h  ^  I7 @
( V4 a/ \7 V) t; K2 _/ A/ ^
不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...$ g3 Q6 n, t4 E0 |3 {/ B
- X7 p- G) A: H& v
以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时* s$ y. K1 X2 d. _7 Y
+ `; N2 n0 K+ n+ E0 U3 q
我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
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发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料
5 x" c' v9 j" Y. }( u* {
% p! V1 ~0 O- A前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧
" i" K5 T1 w. e4 U. f3 Z. I0 f2 O) Y6 K+ o5 j" k4 Y; v  x# q
前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%1 O! X4 w) U( K. N" |

- D0 ^3 J6 U& s- E2 R6 k原文:System type: Permanent four-wheel drive.3 `& z" T, R7 s. f6 `- v

5 f. M3 e# [9 n# MTorsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.$ z3 ]0 {2 t6 |4 @. P& }
  E; h1 p0 N& q- O- J: H, |! V6 W
所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。& D+ T6 {* H8 p5 a: {7 D' `' \

& T! c' p, G3 E; s7 h宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。' D) F$ C* c) m9 M) o7 f

' s: d) M% g: w" y. O所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand
$ z: a) y+ L; k) e
# }) l6 H$ z) z+ |* _3 H. l
, F7 G6 y5 D3 k* F4 P: U1 G* Aa8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
# _% z1 Y+ B. K8 s  |1 B+ d7 P0 D( h) N" J
解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
& w( s7 `9 X: K0 E/ S1 ^9 i0 `4 ^) [
shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困; b) P. D. a1 Y8 n3 Y% q0 [5 |

5 ?$ i9 w& p/ ~; w我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。# c. B0 s( V" Y  V5 F* t

$ e  x, H; ]) a但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
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发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。. k" L: b- g6 j4 @8 O7 D

( u; W: s! p9 P* d" q宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。
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奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
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发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。9 w) R+ }% L" Y  f3 p  z) p# ^& m

2 f( m0 P. k  U宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。. k7 n) U, B# s2 V0 F
5 [" ^% y7 w1 h. z& ^) W
奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...! x+ F5 K/ A4 k& i; j  Q9 z4 B
HRU 发表于 2011-1-8 16:39
) T7 H" C9 a* C2 _9 J3 `- B7 f, U+ L

$ l3 Z: K3 c/ B/ N  _) i有个东西叫中央差速器嘛
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