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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx   O( N, q# T4 A! R3 v6 @# t
sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了
: }! h5 B7 V, ^3 f, m6 L" e$ W. R/ o5 V$ X2 Z" G; L
考虑几个方面吧
8 r$ |* H, q  o9 H3 F& M1 k自动 vs. 手动
! w7 v: @7 S( S, F) y拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
/ _3 i( G3 _' q% O1 m那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点# l/ ^# I* l8 q' N% t& e! e
但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看
% ]! v/ t5 d* g7 U+ T
5 V7 ^' L* U, n/ }6 M4 P( t9 ?& T" @/ th-4cyl vs. turbo" X+ w4 T* S5 Y6 ]
据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?
- O; d# G2 q& n+ @& e) sturbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?
5 f+ M5 `: r0 ^/ L$ i; |! y另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?
$ q( o+ ^) M+ f% }3 T
# \5 a0 P  [/ h  ]$ c  _170hp vs. 265hp+ Y, o/ g0 A/ S$ _5 D% K- k
这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....* h" r" j5 ]; z& M9 m
还有...什么是马力额....4 o5 H4 R, U- G3 k# R
1 Y0 b' G6 R( v; ?0 i5 s
操控
3 s7 G" M* J2 Q; V4 o这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...
! I1 h3 W0 g. Q5 ~+ \- T0 @我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾
) z# p& o, i1 t90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实: @) m  R% o- E& D

2 E1 |% `0 i: Q" E外观" y# ]- F$ u! O+ U' p( i
挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有
* W3 z2 e2 ]# m% W; c, Q! g: ~+ E* ~' D
再卖0 `) l' y  ~; v" M8 K" m+ i$ C
貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....: P3 w( p# s, |/ s: _! u

3 L, O5 i  l4 l- k& x: |& W! X# K3 g- S3 U+ Y3 ^/ ?
其他同级别1 P. _. N7 i9 m- _6 s6 y+ j$ u3 Z3 v
lancer没有hatchback  不喜欢3 v0 @( T  y$ u+ h6 c+ S- d/ }
mazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样
) J; q! F" P! i( L- {6 d' T* a2 Q另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的 ! f6 Z4 v5 R5 }
audi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?# A4 p" P0 c4 F! y$ G
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...0 C4 ~0 f7 f6 o7 x( M
7 s6 `) V* ^' b, U
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额.... e" z5 D' }# D
9 Y7 z0 k/ e. }% `, {. B
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
1 o+ o4 z, L. [8 q: N5 s! `乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48

' g+ T8 m+ @7 O据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。" R$ `: A- p0 Z8 J
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。
2 `% k( K9 L# o8 M6 q; u+ UEVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
: M) `) [, M5 W& B" C/ p/ ^! ~
- h4 j: r9 w6 a, A% B8 t, E' r我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑 . A0 m* s+ y  _" J
+ w, Z* S) j5 R/ F
Subaru跟三菱的等级是这样的:
( [2 s$ c% {% h! yImpreza---Lancer1 T' M0 T% a2 Q) U, y1 l
Impreza WRX--Lancer Ralliart
# Q3 r4 g9 V. X- N5 s, N- s: C3 y8 wImpreza WRX STI--Lancer Evolution6 i/ c/ q' l. L
根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!6 f$ g0 n& p! y* _7 E
Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。4 A; ]: H+ ?" s: K/ T
再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。/ t3 B3 v' B) z9 |. e2 L9 G
涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!9 _+ G. i9 S$ K2 X" R
楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。
7 w. \$ ^% a' I再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!
. v) b! U; @; U4 a4 N希望能帮到楼主!
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
  L" x1 k$ ?$ q2 i0 c( Z: P
- l  b; I7 f: S& g1 C* I06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). $ U" A6 H: v0 U* c0 {5 H, U
) P# [7 I5 y/ Q" O7 w7 j
不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了4 z$ p6 f& @, [, u* e
···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。' i: y- {" s( _, c3 g
全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。
$ ^' v. g' Z) u. C3 r& T( [' s9 h& ^. g' G# |' `/ Y* d: Z( A- Q8 g
还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
5 G" d' `1 P" z" P' C1 r* m- g3 N  z3 Q: y
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). ) O1 e0 }& H, K/ M, |' B

8 s1 U0 G$ b7 \" I+ C不要以为某些车容易开就 ..." U+ Q& L2 H: R2 N  c
shark27 发表于 2011-1-5 19:58
$ M) b, ?  R$ [
E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
7 A; o$ ~6 o% J2 E: C* b9 Z/ c+ H' [- e6 C8 l6 ?  c0 M- ?
需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的( J& a; M5 ]2 @/ S8 R$ |

1 x+ y2 U3 P# C" A7 s! m3 B1 {3 K4 n& D. w1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。
2 v: }" |" q( M, ?7 Q; S! a7 O0 q; n9 G2 ~
2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd
, [1 B3 ?; L& }0 i
- A: H! t# }* c0 d当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。 ' S8 r  @7 t3 r5 g

; _' M# Q) p6 A4 [6 z0 I( b* f所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。1 G, j* c$ w: V! q; c8 W

+ {0 K+ ~- r9 i3 S+ V当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
理袁律师事务所
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
0 i/ g8 X& w3 F' u+ |/ ~
7 D4 u1 M4 i$ m+ D: B( q" wsti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 ( k; Q% l  g7 p6 \* }3 L' v

, v' n& a% _8 j  Msti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调2 n; j- [6 `/ m; M
乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43
. L" H7 {5 b7 w' P
8 S) V9 _* p% p/ v
这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
' N3 `5 n8 \1 ~) l
* |9 S, l  e; Q8 F0 l需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...9 O; T+ d- O4 b9 f; E
HRU 发表于 2011-1-5 23:11

0 _- \. ~* e4 b8 s/ U# M& @4 F) e9 Y; t# H5 U! s
很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。
/ k$ f# x% Y8 J) I( N4 U换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。
5 @- i5 l" r7 g
2 S# l3 V6 V! E5 L; Q, s% }2 x如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?
" P# u5 |* p+ v: {# x* {7 D, o  x宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,
0 Q. e( n$ y/ U4 O2 d( r- s+ t这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。
# Y2 a! w5 S+ q; }9 `# o/ V
; H+ i8 \+ e8 G: v( v这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。
5 d. j8 C; s: Y8 G! R8 p
& z) i$ f" p; A  }我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。
# X1 {/ T5 z* j4 g; }
/ T7 f8 `1 [" u# `( n8 C  H' g& S- @6 e即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。
- H$ o" ^# g! J1 v  R! c& Z5 D: ]$ U5 }# @9 P& W1 t/ K
所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?
, V! P# Y4 I/ g7 c1 E  e; Y+ T, Q3 b0 s' s# s+ I# m( F9 X( V
出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。4 X- V; m2 r( l' T3 F8 P
# r( Z' f" l: m( C1 e
而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
- q) g/ b  n9 J: y- g( \
$ z6 i4 U! z- V* o% v5 E+ e平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面/ Q# S2 |% u  b4 H( e, ^( `. p' C

1 l- K; R) U' D4 a8 L. l奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!3 @8 ^6 A/ r" `' T( {* o2 ]
宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困7 d; C+ o! a& D0 g( y
奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况
  ^% A4 L4 L0 [; ~4 _% [# u  B0 s1 v4 D2 `0 z. V# ?
我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?' V8 V4 a' S$ t. ]
" v9 l! [5 g! E4 D0 |1 A* m( ^0 B
司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)/ X, g7 K/ _1 Q8 n3 C+ R4 N

1 l( F; X# f! s. E. t3 v我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。- G$ f1 p2 N( J; I

8 Y/ k4 l3 @  U. [1 G2 M至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。
" h  g) {1 }2 V0 t& Z4 q/ c& O) O2 P/ G/ ]" M+ n  f
我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
鲜花(1) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo & i# a0 B4 ~" H9 l( O
9 F+ H8 A) P- k  X& f( D

7 R+ _7 c$ j6 W$ h& h! u3 a* q看用户名就牛比
鲜花(1) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑 % \+ _) Q* s/ l0 j
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic, ) B" j+ A+ ?% Y0 C2 n! a  O
1 x1 m/ Y' @( Z6 n
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
7 p+ ~/ F1 R7 T* K/ u+ T
) O9 t7 a2 ]& }2 x奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
: ?( F) J% b8 o- pHRU 发表于 2011-1-6 20:43
1 W4 u# J8 ]+ F% Q3 t/ Z% l

" J4 M3 s9 @+ ?6 p如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。
- G7 N( p$ a- ~, I" b* Z8 C+ M0 c$ v+ n/ N
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
1 a: X0 W) P; i# Je90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝
9 [2 _) W; Y: k/ n后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,$ E8 g$ [1 Q1 S& n* _
2 Q4 p" t" A: j0 j0 Z! S, n. ^( u
3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫+ g0 i5 B. U" {$ r7 _! I. H- d  S
所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
6 X- B) ]8 z& |: p9 x# Fe90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。' j- Q1 ^5 I, F, [, T. H( @3 m/ d

7 ~* [+ a( ?, @& r' [完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
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发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv
/ I/ I; ]1 ^. s, y0 t# f4 J
6 q7 W: _6 i! j
5 c6 d7 }7 y% N* z; I, h) ]" J( eEvo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。4 e3 l$ E! u9 d( T5 P
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。6 U" F8 u) f+ f' {% u
- T# ~0 `) e5 N
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...
  S- w: c. |! K# j, {0 B- _HRU 发表于 2011-1-6 23:07
9 I* ]) P1 e! G
- h) b7 P( W! C' O3 t( b
就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。
2 w& K2 J, Y. Z% r, w所以才提醒您一定要参阅车主手册。# u# ]2 Q9 H) Z# v0 v8 e( I

3 R/ [! m9 ^1 B' }  I) }6 r& v8 M您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?
+ w8 O0 u8 W9 C7 K2 ~+ L
. K% A. m3 I, q+ z诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。# p9 T+ \! x1 U2 A
& ?# X0 i+ R, ^( N7 o7 a
shark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困) % ^& g6 x3 V( q  y# S3 P; M! I; [
( T$ Z+ V8 y# U6 ~8 M( N! p& y
不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...
( f$ T) m+ I$ V  V; c0 F
4 B8 Q- A2 I/ R; U8 [( U) m; H以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时
. @0 t) |5 h; g# b+ ]2 {1 Q
  K" Y6 e5 u& {: g" }我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
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发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料
9 A: n9 v1 E% d% }) B1 T0 \
1 q+ a; \1 C: N# g; T- L前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧" P9 K- w' K! P2 z" G# r

2 S7 I) d2 Z6 o2 [前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
' |+ `& g4 h+ Y0 ^$ G( m8 S  ~1 D0 M  X6 M) y
原文:System type: Permanent four-wheel drive.* C. ^2 ^( @) N1 a

& j9 o7 G/ a9 CTorsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle." R4 v* n. L' D6 `

2 i+ @" d* Y3 b" f5 V$ E" D所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
; K0 e4 e% s  B- T
2 I. t* k7 ?# W# `3 {9 f* m0 _宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
6 }+ }* ^# b( E" W0 s+ p, F2 ^  R
/ o& V- k% m4 S* o* @8 N所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand, }2 D% \; k0 _4 h( F/ T: B

3 S5 ?8 z, p  n4 l8 ?5 m0 W: p9 N
4 J/ ]. _* b  x  G; |a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
( M7 M  W1 C* }2 Y% v8 t& Y6 ]7 e+ ]  N
解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
) I1 Q$ s. h! A( U7 c# p/ n' x1 \
shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困! X- U' h5 o7 `8 U2 W: h; D
5 Z9 g! A  v2 V
我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。* ^9 T# e7 G2 y' k; V! Y% h
' t/ J( P: `5 \: l. k: p' Q2 W$ D
但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
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发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。
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! m* C7 o+ f1 ~- C  G9 {$ ?* n6 G宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。% Q5 _! @" I& q: K* F: c9 Q- E+ z4 y
, n" V. Q* l% I7 n7 i* b- F9 G
奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
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发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。
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3 n( S, g) J" j' W宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。; j7 B+ {6 T0 j7 [

8 j- g; _" F2 C奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...# v8 m$ y) b5 B$ {
HRU 发表于 2011-1-8 16:39
* B( A3 N; x6 B$ c% t( Y

1 {. J2 `. d& S# d  Z: m3 a有个东西叫中央差速器嘛
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