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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx
6 J' d; c* j  J# g) f. n% [sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了 & W$ N  [! e# R: }6 x1 Y# m& R
- g8 O) p4 @2 r: H( Z
考虑几个方面吧* _* a2 Y" f5 C: C& s4 k0 Q
自动 vs. 手动
, J& A) d8 h$ I4 H5 v* ^; f拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
; R. M* [* f7 ^* _% E( T那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
9 [6 ~' W5 H0 G( u/ X% L0 n# g但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看
$ }, \( d& f! m) K3 d8 R: v% r+ _
h-4cyl vs. turbo
8 j; w$ J9 R7 R6 M0 ~' L据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?
. S; x% U9 J! R4 W* B5 [( Uturbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?
, A  H; Z$ H# L! Z2 L0 e: B: y另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?
  j* g; [; C6 I+ R% w! W; W  N4 h2 l) H8 i
170hp vs. 265hp/ K0 e+ n1 K+ n8 r) O
这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....6 k+ J2 a$ W2 y+ x4 `8 y
还有...什么是马力额....
# v# Y% T- `6 D. X# w* C% C& s1 Q3 B- C; Z  T& c
操控
& _8 A& _8 ~  s3 D. I, ]; X  O这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...
" P' H  ]3 V: d$ K8 K  n我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾
" ~" \$ P9 h$ d) a/ z$ Z/ b& k; Y90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实& ~1 |( b; a3 b* q
9 a- K! l5 {" Z" d* u% A+ j
外观! j  z9 ]  i$ R3 u- n
挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有
5 R/ [! S$ r. C5 G) l) \6 l
- O, o, t  z' V, s4 W再卖
. X' m& `& e& N( {4 a貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....
+ l# g; Y/ Y) H4 e
* A! ]  Q; _# T2 b
  U$ Q2 r- A" R* O; q) d5 S其他同级别" r3 y6 x. S) g, ]. L& M
lancer没有hatchback  不喜欢
7 i& H% @5 R; |  C0 bmazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样4 A1 o1 ~( x! }' o5 O' p; j
另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的
+ c" v0 u: l/ ]audi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?
3 F/ `5 h% i( M, ~4 [9 k
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...
' @! Q1 C4 D- L# m% c: \& i5 w! d
9 O+ _0 `6 a/ ~恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...+ M; M& s4 B; ~. s. S6 P+ c

0 z/ ~9 N  A, r, r. J- k6 K恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
. o$ A) S# w- N( B7 e乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48
) ^" V3 E! U( g/ e* a0 c% A: _
据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。) x9 J! e, N, E) g
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。- ?7 _5 t% {. k4 _
EVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
5 }1 v4 e$ p9 R1 ]+ @# {' d9 {( y+ ]8 B
我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑
# O" T( f1 w9 [  `2 W6 q  ]
8 t: v  S& l( Z8 W9 ?* pSubaru跟三菱的等级是这样的:
, c  V- f/ [3 O* VImpreza---Lancer4 \& t& C4 C1 U5 C, E: K' P. c
Impreza WRX--Lancer Ralliart) n6 r' R6 {  }4 B" G3 @; h
Impreza WRX STI--Lancer Evolution0 _3 V2 P8 W7 Z  s: Z+ d6 A
根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!1 F1 _5 G+ [: L) y! ~6 l# m: J0 w
Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。
: k/ }/ v7 y7 h2 Z0 ~& ]再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。% R! V) R9 F6 W3 ?) G" Y! W
涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!* \+ q2 N5 q/ ?& W* B
楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。
8 M# `" m. t: }" H再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!
1 ^6 j/ J% @0 b" s希望能帮到楼主!
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门), Q! J- T, J; ]! F) P0 S# T; U
- d) p- H; ?# k0 o! t
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
/ u% f6 d8 [2 w. V! N# Y; F# C; |. J- v4 V; i
不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了
1 n$ l( b' X7 H3 g···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。4 t0 H) c* E( V. |) J
全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。
$ H3 i3 F7 f  t* ], f7 N* v
$ n4 V( O6 i1 ?- @; E: X还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门), s3 t& _! T& j) V- x9 s7 x( r0 [
3 v6 u, v: |0 @. [8 `/ ^7 j
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). ! y+ Q4 ?. ]# N5 C

/ g/ j: T2 H* i2 j; M不要以为某些车容易开就 ...3 L$ ]. O! X$ B5 ^& @$ f
shark27 发表于 2011-1-5 19:58

: {3 V6 V. G- X4 d$ \0 ^ E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。  ]- ~8 ~) g* E5 [" J) l7 w

) E" c3 v, S6 c0 q4 p- l+ W需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的% G7 {( g+ b7 \+ K( @# g( a

5 X5 p, m$ }/ z$ d" l+ ^- A9 j1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。
. C# Y3 g1 q$ N' A' u+ ]5 F& t
# |/ q3 |0 [# E. j: Q& \2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd; X3 \' W1 n5 I/ Z

4 W5 x- ~; }. S  `6 n. S当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。
* I$ ^4 W& ~- A( r: ?4 F
6 G' `) H# L+ W: S: v. b+ E! L+ i1 y: [所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。' P9 N) F* x" S8 a  Y
* ]# D! V- r9 o" k1 O% q
当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
9 T) p  @/ W) z) m0 {6 V5 z) k% F2 V$ s$ U* `- v$ s; @
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
5 L2 G& e1 W# r+ Z4 f$ T" T2 {5 s6 V$ O2 N" e/ i7 D
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
% Y1 o' G9 D' S) _7 o乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43

1 V% @( P) i, {, ]+ j4 e
- @9 O2 s( O2 m3 q: X; u% t+ p这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
1 `0 M1 k* {- K) m. h0 b* I' ?% `& k( z, k% O; [
需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...
/ H! F0 D* s: `+ ?" Z6 D  oHRU 发表于 2011-1-5 23:11

1 l8 N  Y% O0 w! i8 p5 \( L9 m" _5 E
很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。3 t3 b" q, \4 k+ o
换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。, ~- U( ~$ Y! Q* n" g/ b2 {, I: X

8 S/ a$ a& e) H: V9 i如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?$ v5 z# }' B- K* L" E6 U5 n; R
宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,
2 @! r2 B5 [( n2 v这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。
) S6 E# G! t( N4 q+ K' O6 Q" F% r" t9 W7 S) l$ n6 J# O* t2 t
这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。
) L; v) H) i1 ]8 l; q, `
' z1 S/ U% P  X& C我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。 8 R5 i) |8 v( \) N

+ c' L! v" |! [  g4 m即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。! i0 d, c' g$ ]: k3 k. `7 D1 f
! r% ~3 A+ \9 ~0 r/ f+ H( F
所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?7 ~$ I4 p; |! N/ w" r. _
+ u, v# ]" y* a; y/ o5 q" b
出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。0 U: h# X0 e5 F' t

) U% D/ i1 f9 H2 @9 G/ ^3 _" f而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic, 2 e) l3 I. p7 `' A. N2 D$ \/ M

. f% ?+ |& ?9 K# h1 b! c/ ]平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
6 \# N* e9 E4 H1 B
, H7 W9 D  B* V, S6 q奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!# N% _3 i) i1 N
宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困
. w. g, v+ x, b4 M3 k0 p' `奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况
" I: l) E6 o- M) m6 t$ j+ T$ \0 G6 r& W& b& M: ^  K+ |* }" _
我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?  y" u. {+ \8 p
1 s0 n- d/ s6 C% E( r2 e
司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)" k2 I! P; s6 H! Y- F6 B4 [
  J5 O! Z1 s8 O4 c2 j4 m- T" k
我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。9 p; g; K. ^) j6 y7 C1 F* F6 u
- ^7 A0 d3 k9 J) U
至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。0 {& K: s+ e- o6 ?1 u# {& C

6 J4 Z% S3 s( {4 r& V我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
鲜花(1) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo ' w. n& P) M5 C. A( _" m5 Q

) }! l9 \% H6 c3 G/ u3 D3 a
6 g8 x7 d  d# c看用户名就牛比
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发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑 ; v0 {- [4 q& t, o& _4 y+ ~: {; y
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
1 z1 ?( h2 u; `2 }$ S  \2 \8 X- [: F# |
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面  j; X* b" i5 U/ }" O
2 v7 d9 @* e  u/ j
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
- y; s4 |0 v3 KHRU 发表于 2011-1-6 20:43

2 }; S/ c7 I8 p" q: P- C6 ?
$ d/ {1 h& Y$ y+ Y如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。
+ d; h% t; q3 @" D) b5 J! D0 T2 l
2 E4 X9 h' d1 Q不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
7 ~, A! m3 b; a0 D6 c. ge90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝3 Q9 M* I8 e, ?7 X& N
后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思," x' l- V9 E  Y; S# W
/ [( H0 c# o0 h8 V" o( [) ~! W
3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫2 C" p8 N6 C4 D% Q
所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。& h& f' `& n6 |" D+ \* _
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。3 Z" }* s/ [9 U2 U. M% F# S
- I1 ?  V( x) z/ G
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
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发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv
- T  R9 `5 u# I* o7 U$ A& }: ]
: E  C2 P  i& J) m& w# j, h$ u/ o1 z6 `3 O
Evo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
( X0 W2 E: h: n' O& V" N' }e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。8 q9 T" k- k% g) I
; C( }, t# c- ]  B% V: P3 R
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...0 w; A' g1 V3 a" ~4 _
HRU 发表于 2011-1-6 23:07
* v' o3 T! [  k# B+ y

8 ~2 y. x2 X9 [/ |5 d+ s9 m* K就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。
! W: J2 J$ z2 |' z所以才提醒您一定要参阅车主手册。7 q5 Y5 k8 Y  M" u. I/ K! B

' G$ g9 v; T* Z: U3 G5 C) q您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?3 t) z- {8 n8 P: |; M( }$ R0 X% J
+ S; B" S" J. x; E! n
诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。
9 r3 ^( ^( h+ e  I6 h' S, w- j1 V. z4 ?
shark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困) # H) @* `9 C# z2 |
, c% ]; H* W9 J4 ^6 B
不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...
! B2 o3 d+ ]0 L6 F) @, w; i$ V& P1 f, K7 f# e. U
以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时+ g' ^0 ?! p1 j+ p' A+ B. q' U
9 O! A9 I9 u- W* {1 t
我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料 $ _# p* K4 t( \" \5 Q8 }

* @+ y5 N$ a( ?$ ~5 k9 U前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧
  U7 r& m6 S% h* l( }3 Q( r  Y5 q: I
前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
8 N8 E3 r- R* P6 d( }& X' I. o4 p& E+ T- }
原文:System type: Permanent four-wheel drive.
" A/ }5 C' ^7 |, J' X
9 R  S( ]' p* D, J* ^. g# T, N! ~Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.& i0 l9 J: \( `" h3 `
( _& U% N% Y  _0 u7 V
所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。, B- g: d4 R/ z' ~" u' ~9 B

' s9 }( {+ L' w% r宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
' G. U! b5 n0 \7 V2 B. `
. A" q) H% M: K3 R" U7 \& Y所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand' F/ I& x; B8 J# Y
3 }5 M. W- Q9 M) O

6 t) e  i5 @$ e/ ta8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。% D5 L1 g! |. q4 ~: \: A% Z
+ ]" T9 a& j; z" z# z
解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)% Q+ |. A/ q" r+ q
; l0 d* J3 U% Q3 J7 z
shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困9 o* J7 V0 a) N" \
% I  h% S* }% V$ q
我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。
% D* m6 u5 X+ F5 w5 c% t) n2 V
; D- y# }3 {1 V! o, j9 n但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。0 k, {7 b4 z+ }8 N2 C
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宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。
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" X( z0 r8 h8 C% K5 j4 p奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
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发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。1 T) w! `" b1 {6 o5 [( T
3 Z$ u8 X# U# X$ _5 M; S0 C
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。  x# I  _( ^) Q) n* r4 w

: {8 [& B$ F' X" X' r2 h2 e7 W奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...9 Z. ?) N$ Z# h! u% i7 T* v
HRU 发表于 2011-1-8 16:39
  g. r  i/ A/ Z
3 R7 m: Y( e- s6 Z
有个东西叫中央差速器嘛
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