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找到一点关于audi quattro IV代的资料
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前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧8 G9 v' m2 T( _
# u# b3 k+ U, N- `前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
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原文:System type: Permanent four-wheel drive.
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Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
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9 U8 T$ W: g, a) u1 l w所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。- b: N k/ `4 I) \
$ L ]5 y# g$ p2 y6 R6 n, r宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
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所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand5 P4 P4 h, _/ I8 {
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' A. b% J: {/ J3 d0 m: @a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。% {+ p! _9 M- ^! ^( R! y+ N; `' X
! u+ r" M/ h' p0 n( @ ?, f' ?7 ]解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
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# m4 l2 l+ Y3 Yshark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困. \. N0 X* H, _ u- n0 R
2 F& C; l# q. c* @) _7 j2 I我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。
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; Y' B X$ K- v' U; @但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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