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原帖由 鸿影 于 2005-12-14 08:23 发表
4 u6 W) |2 u9 J3 F( m, W* [省油吗？？？？？
当然省油了！
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1 y% J0 ?: X! n5 `: v7 K7 f提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。
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8 ^3 r4 y6 p; @1 ]+ z) q6 x可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？ $ d, y6 P1 Q% @3 ?. d8 |/ U
9 ?* ^3 Q( R' h# z是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
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是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
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2 U/ ?9 Q6 w- E4 x丰田花冠7 |3 b. |/ \; M6 U6 t
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其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
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% ?; `" q* o+ b+ ]" T7 U+ z: j以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 5 I. r, A$ ] x0 ` m- Z
; ~: G& m3 z1 M车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 : N$ o2 d, U% |: q1 \. q/ c
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车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
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; j) S+ c& N. E l L. Y. Q6 r+ m可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
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5 |0 q" s1 ~" b还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 3 @% u! v1 i5 u7 d* Q( D. u
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我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。 " `6 _6 h; b8 o% Y. N, i1 k( O
' q& B- `& e- i: E; R) z* G) x拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果…….. # f1 Q) [* u( x% C8 o
# i" P' ] F4 R0 ?. ]在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。 8 B. R- n8 {6 |1 o% B; w1 E. }- |
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假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V， 0 P# x5 i4 D6 u8 Q9 Y* Z
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碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
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即：F1=M*V*V/S 2 D# Z. a+ k% D% c5 K" P$ }3 R3 O* x
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其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S 0 A- ]( _- l8 L8 _* i6 T: ?% [
4 Y9 A# S: Q" n1 @; C, f" H0 Y可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2 ( h% K8 O" q! e$ v4 ^/ s6 C
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从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！
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& H( _& V* A$ s% \+ X' N汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
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两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
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+ s7 k9 D- X" s# T: E, p这就是日本车省油的真相！ 5 j* K/ J$ i: `: o
/ d6 S2 e, j1 y这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。 % e7 ~' F( X9 K5 k# J" x0 d( S
8 d \ Z- y5 `. w. b K碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 3 I7 `5 D; ~: G( A1 r7 ~1 K
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建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
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如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
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说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
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; }* J& X3 m! M5 b' p! |# ^% N如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。 . u( _( d$ Q8 d1 q( e) F
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如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
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- }; I* r4 U4 I* e4 z2 r T我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
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" l, m1 K+ _9 S! E1 B9 E% |* p+ o哎！日本车，你怎么能这样…… |
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狗仔卡
发表于 2005-11-27 20:01
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