见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
* e+ C( J1 J3 b/ A5 q. E; M标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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更换clutch经验谈
8 s+ F! O+ m* D5 H9 D- H
http://www.pbase.com/fulluey1130
2 B+ l% p, A3 {; E% z
: {/ m2 N; l- K- W

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
6 q7 S, _2 \( o/ F0 Z期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
& q8 s! H* |' e% i了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
$ \/ y5 S! m/ V1 R" k/ k
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
) V( X. [2 D  y在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

6 b: E1 {2 }3 x0 |: L言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
. d) u9 k+ G1 o4 q! s% [; A罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
$ m& R8 l+ _5 Q7 b时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
. Q' t! c/ U3 u3 b3 f) h都能够遵循。

（一）准备篇
7 w; {: Y  s5 h6 @6 @1 [7 w
- \) M. A) G/ K: }; n6 B首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
& \2 R" ?9 g4 Y. M$ L$ A; M
- F; l$ a# l0 k& O' a( D这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
& U5 |( C' l) W: b6 t6 n; q外加的release bearing $30。

% T4 w$ `4 e- E6 R至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
( ?7 o+ d) ]3 ~$ M; m, g* q$ Xclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
  n& D* z, V  P+ d3 sTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
/ F) z5 o% n( V, S3 j4 q的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
7 N# ~5 Q- @4 [1 r再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
* a  J6 q7 {* h. B" j- a5 @adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
& M: @/ [( o$ A% `里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

& C8 X6 t- a% f2 h, a8 m& Y+ p3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
. U1 _+ x$ M" Z3 Xboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
9 p: I! Q1 M+ Z5 I; g: I1 D以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
" y  n' D7 G% |1 d- L! x9 C; m
4 n5 J# u; X; ~4 H, Y* A/ C因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
. q: T' E4 p9 ?一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
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俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
7 B5 m0 ^- Z# x2 E7 p# @( L面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
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5 W6 k9 P% M$ ?  c+ O& q9 A准备好了这些零件以后，就是工具了。
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3 l2 I" {8 o" p' N1. Clutch alignment tool

/ Y, j$ W& g- V4 `4 \- L0 P. I换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
6 q$ f' _2 w: N6 e不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
, `5 s. d* o9 T+ j$ U- G的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
: }9 u2 f; P) ~- Y了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
& Q5 R4 k5 H7 x+ h+ Y塑料的，专用大小，按照车型匹配。
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2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
5 M4 y; ?3 U6 x2 i简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
* w0 v( `# n5 q就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
' Q7 H# A4 i" j! d! H自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

3 K6 t1 t, ~3 P7 S+ P+ z5 x* E如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
; [! i( C/ P' t' g6 u6 M租用engine hoist或者support bar之类的。

( I% M% F+ v; x另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
  }- u7 R/ s9 w8 j" N. }
3. Breaker bar
8 @) \7 c8 j# x7 o) P1 J8 ^+ ]
& N7 {8 {) r% }1 Z一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

! C0 }+ w( n  e就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
8 C% R7 _7 V0 }/ M- g3 }的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
4 t9 b) _4 `" K' L6 v0 u! L如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

8 Y& d8 k4 {0 P% [9 T/ O5. 其它俺已经备齐的工具
) A" ^* ~& t6 S  R- c+ O9 I
4 G8 t- N7 W! P7 n' M4 l" K6 V2 d就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
9 Q) s# c) W6 ^3 @$ u: b0 Z等等等。
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买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
1 I0 O" Z9 Z1 l# D选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
" L3 m; G& n. I# f+ X找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
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（二）拆卸的技巧
! m# w4 ~! i9 G# q
& }7 C; s( f; s$ f' y拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
  D7 y) ]% g  X3 ]% f7 K8 f半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
: j5 A7 H- J4 ?& b6 F5 w9 n顶开，这个肯定够结实。赫赫。
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  B2 |! V* q& }4 E9 ]拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
, X0 L- T  G& A7 _& e; `然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
4 Q1 V* n9 c; P7 s晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
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顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
" y% R) w/ E& m, l7 P5 z# y$ D6 c要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
9 K9 E; L# M% I; {4 A! ?9 w: @5 n0 _castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
4 g3 o7 N. o5 ]2 `俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
  |; Q9 d2 W. `! w) i& L+ G8 \拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
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撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
& @$ @5 X5 V0 \7 F- h同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
! {1 V# a# J0 S: @5 s# f
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
$ L3 j) ?, {9 p. \) P' q7 C的功夫。:)
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俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
9 L4 R. p1 `, O古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
/ `3 \3 J+ y  g% `5 }就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

9 e8 x8 Q9 l3 |# Q6 X7 t0 f* i4 \2 _确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
- X. I3 h4 Z* f然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
  \0 m/ A+ ]2 j一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
: h) F+ @0 y; r  L& r9 O" O老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
- O. f- T8 F! L1 A时腰都快断了。
8 g# y% y, n: H" a4 p/ F* N
4 p; h$ G0 q/ @5 U. O* _7 e/ p7 v5 c) O" X1 m大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
! w+ f) w) V& `# h. I, }& G7 D3 `拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
# x- K0 h& J+ M% n% p要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
3 ?0 m) {0 w/ K" Y9 ]% [
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
' U# s# X% W. E0 }才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
9 E, W* Y/ a$ \1 _3 m2 I6 \* P4 ?
. u9 h, `2 J; h( `+ k0 d9 V9 g确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
8 y& E; v( m6 J; o备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
& h, e5 m/ k7 h' K9 `5 i- a8 a左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
, W  A' F$ {% Z: U) P
! W, c3 W5 k: h5 U1 E安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
- Q4 T3 N5 T& w0 K" |, i再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
- z$ @$ S% R( u. X害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
) f/ E, I& i7 H( m  T) P
6 Q7 C1 G3 g; e* g5 H6 q3 O8 p赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
5 ?& K% V# @4 x: E2 f, k8 f上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
) c* r) E* w3 h8 ?" `, t扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

% ]" U! P, @' ^4 k3 {（四）总结

4 O" }- p' A4 Y7 D3 R俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
+ w! x2 Z5 L$ Z8 K" k, c每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
7 ?# C9 O9 f: r+ ?! n收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
* `( {; q' |. W7 d
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
/ q" s* u  I; {+ h; x( |2 }7 Y# k右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
6 s2 K0 ^3 [3 c9 ?个air intake pipes，splash guard），放掉了
6 e) @5 v3 K; Q" U8 ]tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
5 j" k: \+ c9 L( a. Y2 X6 I30%的工作量。
9 ^2 D: d9 x; i1 R; t* e
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
7 f( l, @* g7 {mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
5 X$ e8 n( m$ e3 E9 s
- S0 V) B0 K- c) A; N# H2 |! g* d第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
  n! E2 }9 Z8 J% Pend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
9 \( \4 O8 v6 s' c: @! e! k1 k上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
4 }6 B% W" _3 ^% f) `其余的基本安装完毕。
, I' b7 j3 ?5 `4 o
% f- g4 O- \& ]5 h  `第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
1 j* P0 V  ?$ E1 a0 R) kaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
& a6 r: \) B- q  s
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
/ u6 B1 z2 n% p4 r8 B1 I不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
: q0 H7 L: B8 U! V% h1 [7 U
( K7 u' G: l' J' ^+ y最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
. g) U8 h* d( H' M# _one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
- x- a/ y4 g# h大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女