见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
8 s' q6 Y$ i: f! E% {9 O1 c标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
3 R3 p3 @, O9 ]; N
http://www.pbase.com/fulluey1130

" L) g& x0 g1 G7 g  N3 F$ s
% P! j! V4 Q* R; ~
$ J% h* f9 Q. r7 y, z. I$ Q先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
% {1 q5 z$ r" t( ~* d" O经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
2 a' b* N+ ], F1 v" I2 @; B4 q了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
. k7 X" o0 M, W$ k2 P速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
. u8 |9 ~" X3 i% X/ C7 f" m8 i使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
( E- f; _9 ~; z  e. R! j$ z0 p
0 O* w6 C( a" o, o& V9 g4 M/ C/ e好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
9 C% `, T  }6 D9 E1 m/ i' i0 x  Zfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
6 ~, H# W1 Z' j9 l+ V, v) t$ `否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
! b) g0 z) u- v的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
$ o$ P$ E1 o( ]9 g0 x行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
5 o' x1 ^1 m. C在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
/ M. ?0 Q+ K/ p* Y, y) l大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: [; K+ d4 s; f1 Sclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
. Z8 ]; ~2 D/ B6 P3 ]时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
: g0 a% }% i2 U2 G
（一）准备篇
0 \7 E" Z/ a& R. @; R- ^& e
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

4 B- {1 l5 H) [5 s: g5 {这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
  J$ P, A2 h; j  }. g次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
5 C7 [. ]$ t+ W8 @: m从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
6 i, F+ q3 X- a/ v+ j2 J, ]% ~set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
- p& P" a1 Q$ J& i外加的release bearing $30。
& _3 Q: C) T1 ?% A! S+ G9 d; O
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
' a# K8 l& X. [' WTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
. M5 F& A' x9 w' S+ N+ y) U! |  H的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
) j  N/ c3 l2 Q9 r  v% ^. r
- I# A7 O3 S1 G/ P; t2. 耐高温的grease
4 g7 h; x5 e0 ~6 f  D" k1 D8 [
. K8 }3 N1 S4 \) z. e$ s% w) z- C' Wclutch的spline和release bearing在tranny main
! o" u( `) D& m8 k. ?5 zshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
, D7 B1 c9 b4 p) }里面要求使用这种grease了。

7 S! L8 \1 `, m" w) e& h4 X2 zS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
5 v# O: C0 M  P1 b7 \boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
% E  T; {- ]/ d& L* F* \rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
/ }& Z7 e( Z: C+ B. k1 ?boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
& W' h) J% W& X; t# u* Z: Q以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
2 ?! Y/ j7 h3 B6 r6 ^7 m7 K一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
% j4 X4 X' Z# w- q- l& h
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

2 W4 t9 Q. ~% O" m另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
" r- ^: F9 E9 Z& O
准备好了这些零件以后，就是工具了。

. l% l3 o. g  c8 z* F1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
, R& Q: _5 ]6 N9 V  X# F! I通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
; W" x' I- z, w7 ^/ w买的honda的不带。:(
) E+ S; g2 Y$ U) c% G+ b0 S
" k4 r  E8 C4 O9 O1 X! L专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
9 G/ i6 w9 `2 m不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
8 L/ F6 b# H3 m+ B6 q9 Y的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
( d  S3 B( h; \) k" E$ U了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
" H; c- q+ m, N# X, `塑料的，专用大小，按照车型匹配。
7 ]7 C" F3 A; a- c; X
2. Transmission jack
1 E1 g6 L5 b; g5 @1 d, o3 |
" J5 @: Q% z+ `1 F8 k可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
* I) Y3 ~4 m: r( D2 u简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
# F* A. }8 [9 E4 ~7 C就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

( i+ w+ \% [: j4 `7 Y8 G另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

8 g% W" D; I0 y, F一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
$ i# S# ^3 Q& G3 Z! i2 S; R; q/ ?* y- }3 \' {nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
8 X: w& u# K5 [# f  c: p要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
1 r9 K1 R  Y& n0 A
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
' e* o- Q1 ~$ O2 n的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
4 K$ Q7 h+ d$ M, e0 K+ p小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

+ z9 o3 Q3 C$ Q就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
2 ~1 b0 P  t* S& y4 OTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
8 H( [# |0 P# B0 o3 r- P7 Pdistributor来腾出空间），penetrating oil，
" ^+ q. G' G* n等等等。
; J+ V) ^* m$ s( ^2 h3 h
# p, E4 P* W% E买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
. y% q, ~2 Y/ n5 m: r6 L+ b  t8 z选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

* Y0 D2 G" B  |  ^9 N, G（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
+ X- e% O- I+ a! Z/ d5 ^! O外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
4 D4 a% I% _* t" l" v撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

, V8 R; q1 O) y拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
" r0 a( O" W! X( W! U然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
6 X) Y3 |8 K9 P! C" w: o9 P俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
0 l/ s0 h0 ?- z4 e9 V( ~* p1 a那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
, X* j+ B& _  S7 ?7 L1 t
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
: K# F9 S* b$ I: l) c
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
4 I3 e2 `  E  K: M, y0 v% _( H5 M零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
+ P: s, N2 q; i" s( h个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

. e2 A' q; W- h, i$ P9 j拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
3 v: S  N8 [9 A怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
# I& V: O% p- I, K3 l
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
; t1 {) P) C. @7 D如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
1 j% N/ M4 T/ r6 X: m梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
: D3 \. X9 ]" ~/ a) n9 Jbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
( I$ _& A2 d& U6 c" x! I买了一个，居然$5.5。~~~555

2 D. X4 T4 L7 u& t$ c
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
3 z* }9 K  p& D, f9 B一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
/ I: Q* j( Q: }; I老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
( g: l( S9 J7 W+ c6 a5 }* {7 `' E
1 ?! Y6 L1 W6 g' {! J) c) h大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
- U0 w* e+ K% F- c
3 c$ u, z' o+ O$ L- C  ]6 D5 b当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
7 O: h1 ~( J: G% t0 @丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
- I" I( L6 U3 J( G/ V) @$ Smount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
# w6 M+ E: o* ^* W才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
9 i  {! ~7 t) ~( S3 ?9 c6 {, v: |
, ]% r  \& }/ T. u5 |确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
4 Z. K1 z7 `- ~4 b2 P备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
1 \, ^( X. X  e3 I左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
1 s% I3 X) c  @! l/ c1 kspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
' p, M) K, N0 w5 W- K' o3 {- F粘了了事。

7 D) {* C9 f9 C: h5 ?# ?& v安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
$ d. y/ r5 ?# p% }: i% |3 I再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
$ S  I6 j" }' l晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
( a4 ]  L1 ]! ?0 J* F) }
: `+ N" `  B+ a7 \( t  J赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
- |+ e8 Y  p* n. e扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

' {& ^. q. v" s5 e; C（四）总结
4 f: d; I- G6 J+ U
# j0 X# t& {$ }$ L5 Z; R+ G俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
0 ^$ l# p+ d5 T/ I6 B每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
) J6 q1 Y3 [" l( U* {8 y
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
6 ^+ N: `, p1 G, Bball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
0 T. U( `) |5 v, r1 R+ o右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
. Z& i# \! h* S9 R8 \, {面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
* C5 }7 h+ |6 g4 b+ n0 q( h3 \个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
( q3 n+ u( H* U7 D拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
$ G4 v5 B( D  g% Z' ^6 o30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
+ B6 U/ ?5 a9 x, X6 w4 _: Mmount, torque arm，front tranny mount, clutch
0 i! R5 w' b% I7 V; Jcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
: C; I- Y8 T0 D! k' J% D拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
/ t8 S3 p4 h% i1 M0 w: v里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
$ b2 B3 V) q" t* m
' N5 }( O/ P7 b% U" ?, U+ o* J第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
  C' t1 U0 R/ f7 ~+ K. I+ ?现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
$ H2 n8 o8 v' D! Y7 m- Q# _9 s上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

3 H3 c: A9 O; ?+ z2 |第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
+ a0 ?$ j2 U; u& l" R& u( j上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
4 U' e; J9 ]8 t: d- v, _+ }不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
) t- v% W1 S( R/ \不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
0 T1 o; h4 W' A5 h( ~7 k' S+ m说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
1 W8 m( n( E' U" M4 s$ H; F有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
( j& h( C8 d- a6 H5 e' ]. E% Onuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女