见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
4 g# a4 F1 W4 x8 L' }5 J/ i标  题: 更换clutch经验谈
3 D( L& G6 T+ [: ~5 C* Z发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
% H  |* ?2 l* m1 v* \+ _
2 n% ]3 R  g* p/ k更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
/ T" h# k+ d- `: ?5 |5 h% P& A
' o& R# m1 W. O7 F. f

% Q' p# h  H/ k% U' ?; k先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
4 ?) j7 f  `+ ^& f% s% p/ g经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
9 L' R  I% E& K' P了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
+ {/ {- Z9 ]& d否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
8 ~- V: M% Z: L% }的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
& j3 ]9 L+ @1 \! k7 Y: j0 G! Z档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
# n1 U3 }9 M+ P6 f7 O/ g; t: Q在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
( H* `0 r3 F% E4 f+ K7 L: F! _3 b大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
- L% U- G+ }3 R" y/ J7 V1 Y/ f3 U( m那就是俺啦。

! L* ^0 b( k8 H- I' M% g" T言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
; @9 X6 z( l0 I: p5 a! K3 t& yclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
: b* @  a2 K9 p, W都能够遵循。
: U% X6 t0 f" J3 v& ~9 h; L5 {
（一）准备篇

首先应该是购买零件。
% J+ M& ^5 h) u/ J/ m
& c2 K5 w5 M. A( V5 S% Z5 v& ^1. clutch disc + pressure late + release bearing
$ y# d) g+ t; b  W0 @
0 I2 d( I1 ]) l5 @7 D" }7 I这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
" B) E+ z: k. X次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
$ h) v. m! q) l) N4 l0 e从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

/ V$ q* [+ Z* b6 Q8 v9 H" }至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
8 G# H' j5 K1 a: tclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
* Z6 P' e+ R  A( l0 i) fTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
% [0 b1 G8 m7 A再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
' @; _. f  a/ B& L) w3 ^
# X# [! ]* |3 i; {! o& J* d1 sclutch的spline和release bearing在tranny main
8 Y9 @/ m0 x& }1 |$ Z( J# xshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
! I- `- i0 R& t8 C* M发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
' N3 E) V$ R  r; fadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
! n4 [/ G; V" e. [) ?里面要求使用这种grease了。
$ ?7 T9 k. Y8 n* B- y# e7 _. L
' e) w; k! ]9 z, V6 a# XS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

- |' b9 O- E2 l/ Y$ t& c3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
+ ~' @. m/ B! K' Hboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
" |4 T' a2 M9 M8 N! S# n3 _rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
& L8 O. w1 O5 V% {! n以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

2 M, \( k0 G+ O因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
3 n3 R- T( q- \* Q) s6 Tnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

! b5 c; N- Y. m& R$ u俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
0 Z* m* o# g, @# E+ y7 R: [% r
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

2 w* g3 x4 U, `3 Y0 W+ E准备好了这些零件以后，就是工具了。
' M7 q% G) A! d9 t" P& _- d
, `( g: v) S: F! M3 \1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
. F. R" D1 p6 W: ^( W$ V买的honda的不带。:(
) [, P4 F5 \( o" i
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
' L/ a% E1 m% x8 `  X, ?  U的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
* E8 Q6 h4 m- V& ~  ]! `7 x塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
( b1 Y' W' W# p6 z
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
& b, R4 s2 _. G1 t7 B/ A就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
$ F, j- B( M" w, L* G; |+ M细致调整。

4 v& V( X( ^2 c; c6 `1 b. q: X) l如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
5 X0 g( y0 ]4 S4 P3 w+ y
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
4 d, ?* B( n/ H- D: @2 T/ V: H是个不错的选择。不过俺没有经验。
( v( x6 ], \0 f) d9 _4 g
3. Breaker bar
1 o! {* q- C5 n7 @
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
, ~! U* r) A0 {6 W8 P要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
# _1 Q" K! @4 s8 ?3 V1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
* @9 d4 v: V; H1 p1 q的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
+ u( a# r( P( _' _如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
: F* L8 V& o  K, A0 i4 C小的一次租回来。
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5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
/ K& m0 Z( K% {0 ATorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

+ h* ~3 N" ?1 z* e+ I6 E9 W买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
) ^' E( N+ g! S/ f% {2 L  D选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
' q* Q2 B/ E" ^5 ]$ ?" o1 S3 A7 W找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
  X5 f: Q- Y2 A3 @
* o+ J" j3 `3 M6 K（二）拆卸的技巧
+ d7 a5 ^6 Z4 i  s2 c$ k
( z1 ~  {$ V2 _- k: e7 k拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
+ }, B6 l: `& S( Q- ^外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
1 ]- J+ E' K1 v  Q; n6 o6 i: o结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
. C, z$ Z5 V1 H撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
  A" q, x; I" `2 y4 w以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
* Y6 j7 g  m7 D( m
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
# v# w$ t3 |) n
6 Y4 v, U+ s: Y$ K5 w. \8 z顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
6 S' V) K) s6 \& k! w5 U要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
, O) C7 e/ Y5 J俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
5 n' D3 N: J- h: |0 l! Z6 b拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
: D% A+ Q4 ?- s6 k3 d
+ n# j8 m# t! n撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
+ e) \& u* W( W. C
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
) a  J) g3 \# }1 e
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
+ _( ~6 L( z: L. [; v0 ~4 `1 a多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
" N; }% }3 I* |( U
2 f2 Q" h0 r/ P' z# ^* o# b' @flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
+ @7 W% w8 D1 b6 W3 n  G如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
9 e' F' m1 V5 K' Q9 \而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
7 K+ x$ a1 f+ I8 Z5 Ebuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
2 ?# {  z8 r: O/ g+ y
' [" m. V# e- b俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
" A( n- e7 W, ^7 M/ a古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
' K9 G$ j- Y* T% |& z5 T5 {& x+ f就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
* I8 H6 K* U" N& w; O: F: W% _买了一个，居然$5.5。~~~555

) G, I# q& x+ y" q
) y: ~" E. x* _. z0 ?* A（三）安装的技巧
6 x, e+ e3 u  \  p. I  u: V4 }
$ W: p! c, H/ p确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
4 o) u: ^8 t; q5 N+ @5 Q然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
) J& B' z0 J* @8 \, s# a9 {4 ~一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
. L" A2 o) M8 ]+ D+ Y3 z" ]* Z老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
: x- l) P* I0 {$ f0 T+ @% J去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
8 r; }4 W/ w( N# v7 g9 @1 C时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
6 k" F7 M1 }2 l) f要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

8 q' x/ Q2 W) W当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
* z: S, A, h5 |, `4 ^6 F5 y2 Emount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
6 z  N1 V3 D" W6 ^' C办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
- L9 _0 [) D" [$ L左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
: K4 m# Y8 q) A2 h! ^- s过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
; C& Q* M& o/ R: F& w害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
& }$ q9 N. }3 R/ x
( d7 P) J# R; R赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

7 v# X1 \' W/ `0 ?; {" w5 [（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
/ g9 P5 q- ]0 U+ `每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
5 B' y% n- C/ w6 {微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
7 h: L4 z5 e* C木。所以大家做好心理准备。

1 i4 t/ C0 A- \. b% Z第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
7 ~4 ?! \; u" j& K- Bball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
6 ~/ E- W4 B; `) C8 h# F6 d右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
7 W! a; V( s) k个air intake pipes，splash guard），放掉了
6 G# {! S  `1 x5 @5 g0 ^) Dtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
3 y+ m9 W4 w* P) r拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
7 G, T1 D; v- Q8 v9 l俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
9 o9 u( i  T  Z  t3 m7 z30%的工作量。
  l$ S+ Q& C* j1 J& o; U
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
. _7 ]2 b1 e9 ]8 ?5 M/ _6 b( c7 Z8 Zcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
3 ]7 \& _% @9 B/ c拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
$ ?1 e% v% E+ F- P6 ^了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
) x1 |# ~; o; z
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
7 G4 N, k- v/ p0 L% w  Mend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
  e! ^; z: p% q, C* E( Zjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
" L) W' A1 {  x0 W  D' n2 p其余的基本安装完毕。

- [1 U+ V5 Q# Q- N& H第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
) `1 A8 L" j" S2 \air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
/ x/ P- ~- }3 d
$ a" f  p) ?: q现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
1 \% v7 T( k- Q% L& N; U) ?不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
7 t; k! S4 D: v( e! B$ B3 W说不定到时候需要做一个alignment了。
3 j3 {7 ]4 Z3 w1 ?% {
9 |. M9 T2 m0 a! b! L1 P, `9 k最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
0 A7 I" |3 ~7 Q* ^有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
& A% u) A% h* Q2 wone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女