见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
8 Z1 M: p& m1 @9 z# V+ ^2 w
, K- b/ i$ E& ?  r0 o更换clutch经验谈

; J# O6 n' _: [( ]  Y2 hhttp://www.pbase.com/fulluey1130
* a, A! J( I% W$ G
8 I: t2 _3 Q3 a0 t. Q1 w/ ^
- F' a5 A5 T" l6 v
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
  j/ J8 }) S- o- ]经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
1 i& k% I3 L8 z8 n6 `( D7 U期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
) H7 k4 i8 b9 d了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
7 F5 T& Y  ]& Z' g% Z# l  j6 H使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
' f' Y) e- ]; `3 {8 r  J/ }7 o
$ U% v0 q9 y! M  \, q好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
" c; B0 h, r; G的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
! d) |$ ?+ [# v7 i! W7 @7 `+ V档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
+ B7 }5 o+ L+ p! C. C0 L/ \8 O- @那就是俺啦。
5 j4 ^+ c! M8 a
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
( W! ^# g! O) F7 z& A# r罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

; a. F+ k5 |& O$ z（一）准备篇
3 Y: A* ?. i" B1 ]) n9 x
( S4 M+ y: d8 [: T首先应该是购买零件。
8 n: }, M) _; c7 i8 v8 M
" J" T7 f+ n2 g  W3 Y7 B: K. O1. clutch disc + pressure late + release bearing
# R) b% A; ^; Q$ ]! ]% V1 a
# N6 c& x5 N& H) }" {1 b这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
( y" Y: B; A9 X6 h+ e$ K外加的release bearing $30。
# v/ h' {; F. k8 m1 ~
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
6 T6 o8 g+ W7 K) [clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
- b0 N8 C" t; R+ ]TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
# u* l1 [  Y) @; H4 L的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
+ y4 Y! w9 L( N! C0 g' k再用上20年或者200-300k。赫赫。

6 T8 H+ N5 n2 B1 [1 y* p2. 耐高温的grease
; ^- p, V: t* s( |( B! K
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
& a) S: y0 v, Z9 N  z- |里面要求使用这种grease了。
: I1 f0 R" i! e
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
1 `9 Q2 d5 I+ J/ m) U
$ k3 z; G- M* C8 T) E0 m+ ~3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
* U3 p( v0 c9 u
, V5 U  U; D1 @% ^$ l, D: F: P  p最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
, D* h  G$ i+ E$ F$ \6 W$ c6 qrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
* \! C: G* g6 w7 j+ yboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
4 F8 c6 \3 c$ `1 atie rod end boot。大概$3-4一个。
$ f' m$ R8 J  S/ {7 L5 `1 S
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
& P, h/ s$ H4 B3 ^. j* x3 Knuts的cottor pin，大概$0.3一个。
! }) M# r$ u, ^, m: x3 Y
# w. w( m9 A: j. R7 F: G俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
( J" o  V+ F) }! H. O& Z面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
5 I0 R1 q8 |/ M) ]3 v. f$ Z7 N2 K了得cv axle，又是$130。
, `, i( Y6 D+ U: M. J: _. V" }
准备好了这些零件以后，就是工具了。

+ T* S2 Y7 A3 o/ o1. Clutch alignment tool

; O2 i. F/ t) P换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
7 ]* Q* X( h2 F% y& c% t! g通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
0 |" S  f  f" g8 N0 g1 K, s买的honda的不带。:(

: a( x1 ^3 V( q. {5 _3 w专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
# ?5 O* _! R6 k7 u. X" X不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
+ Z* N: K5 u/ |* u* ^* c9 {的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

- ~) S, Z7 e. x' W5 L" k2. Transmission jack

7 V1 |2 r9 O; ?: {4 ?; H可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
4 X( A& W* [+ I! A自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
( y  o6 G. t$ Y: Y$ U3 ^
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
. y+ O2 q3 G) W
1 E: Q5 m# b, P) o9 X另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
1 [+ i: d; ?3 k# J是个不错的选择。不过俺没有经验。
3 k- `6 n# d" t. G3 P/ ]" r5 ?: v
. F; o& p* ~! g, z/ U& K3. Breaker bar
' A% b2 A8 }9 I2 g! B; r3 V
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
& d! k. i7 V& T& {, c& u; a5 e+ M+ h1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
" w9 V$ ]" D  L; u的水管子，已备加长力臂使用。
! m5 g2 W# }6 L8 W; D, z
* A" A) W4 t8 M3 Y1 l4 ]4. 在autozone租的各种工具
# i- `* f6 z9 W
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
( U' ~; b* x; d2 a$ _: z2 _的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
4 Q* w+ N2 T2 C4 C) y小的一次租回来。
( _. d9 O6 M. e, x: D
. h7 s4 W4 s1 G5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
5 o9 h/ E8 L! c
# V9 O+ A! ~" T2 \% l  [' Y) Y买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
/ w3 Z7 z' ?& W, F; F4 n找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

8 l) o0 _# X7 E) O（二）拆卸的技巧
0 v& H. o$ d9 o
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
, _* s' r7 F" @$ @. i. c. T以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
+ L# ~$ ]2 x- v: W% o顶开，这个肯定够结实。赫赫。
: l: A& P6 a- U& J# O4 X' z' \
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
! ~& t6 W; J# M' D晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

1 q: X1 s  `" }( z4 G3 R0 z' o- t顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
( L. J! V( Q" ^# Z9 v要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
9 [* B, J& i4 y- Vcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
% `4 e; m, n3 \. o俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
9 t  q. L  Q4 a那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
. t4 ]0 S8 z6 w1 v. ?6 o9 T1 W拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
- k9 m, R, Y. _1 P( K$ G3 g同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

: P$ {& u: V  J+ P  w8 U2 ihood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
0 S  T! S5 z) ?  X& v" c零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
$ ^  o+ c1 N$ T1 q  cdistributor, starter, air intake pipes，等等。
: W3 H5 H  l  K% ?
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
7 t. _, z; K5 b/ R/ |) l多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
' m3 B; G: c0 H) o) A怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
( ~& w! Q$ I5 K* A如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
7 _* |  f5 Q: ~( s& a5 t, }4 i梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
# b1 g) A* l/ X" u% Nbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
$ v9 R  c9 P- f" L! Q
" F% j7 m7 J0 u: h9 ]- V) `俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
) `9 Y( Z, J. |) x2 ]  r4 H8 _; F就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

, f5 l: d; ~. R3 X' n
2 Z& X$ c% C( ^! F$ L（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
0 r3 ^. y# @1 W一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
) \: q1 P+ t1 d7 Z老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
0 ?/ c1 ?( o" n" ~$ i  J& {
/ g/ B: I6 E5 s4 O大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
1 U9 Q& g+ N" m拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
- Y$ c7 `1 _5 l0 A, {6 I4 v) Q才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
" K% S% i: ]  H7 P9 f, {
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
* r; O( |! |4 V* ~  I' w$ b* F粘了了事。

0 n& N+ `5 c/ u2 U" E; t安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
8 L+ V" T7 W. C7 H' M2 A过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
1 G* D( e, Z4 X7 z4 L害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
% [9 k. H3 p6 e) ^4 d" s0 @
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
2 x8 l/ ]$ y; W$ t! ^
8 p- Q, z; `' ]0 Q  u$ }7 \! h（四）总结
# N. m: J' l1 n8 L
( u7 w+ R0 k2 J! Z俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
* a/ G, ~! r; x" }微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
  F# D/ v& h7 Y9 c0 @木。所以大家做好心理准备。

' ~  P4 J, J: b  [2 `& w2 O第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
8 K1 `1 q# X6 |$ u" p; E" ]# w( z9 oball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
8 c& D4 E; ]9 M4 F$ @9 e右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
, s+ t9 y: N7 B; P+ Ztranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
! V, T/ \/ [6 Q8 }) o: K( b
6 h3 ^* N2 I- ~) q* \1 V第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
( F( C4 T3 [4 J" ?3 W$ @mount, torque arm，front tranny mount, clutch
! C: e9 f/ E& ?: q5 Z" A; ?+ Tcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
0 ]1 y* S4 E3 N* s) u拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
3 `7 P7 u" E% }" P里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
3 }1 U0 H  e6 d! O* e
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
! L8 N* V$ T8 G' _end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
$ O' v$ r1 A' O$ _8 t% L; z! Cjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
+ }( D# a5 V& s- ~7 F6 ~! [其余的基本安装完毕。
' X, l1 M: J) X1 Y: _
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
* P" Y& q9 V4 @' oair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
6 B5 A8 [4 Z8 h
- m4 B4 \" n/ e0 R3 ]现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
& G! ]3 T" e: @; h不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
# w) q) c% p' @, p, _; L
3 l" t7 r. c/ |! z最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女