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中国的铁路革命
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# y+ u9 h- i; {2 X3 I数十年来,在中国坐火车意味着要在车上熬上一夜,坐在东德产的列车里行驶在又旧又不结实的铁轨上。现在中国正经历一场铁路革命:今后3年,政府将
4 b! A) l3 o2 l; [" w- N4 G向铁路建设投入约3000亿美元,扩建铁路两万公里,包括1.3万公里时速高达350公里的高速铁路。其结果是:这个多年来以幅员辽阔著称的国家$ F9 e3 ]+ [! e B- f) @/ X/ S
“面积”,在某种程度上被大大“缩小”。例如,从北京乘火车到山西省太原市,已从过去的8小时缩短为3小时。去年奥运会前不久,北京、天津开通高
[. E9 c2 A4 q/ T& n速列车,120公里路程耗时从近1小时减至仅27分钟。今后几年,从武汉乘火车到广州(横跨半个中国),10小时车程缩短到3小时。而从上海到北
6 E/ v4 }' ?4 b京,现在要经过折磨人的10个小时(之前甚至是20个小时),今后将缩短至仅4个小时,从而使中国这两个最重要城市之间的列车首次可以和航班竞争
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在许多方面,中国铁路革命比得上19世纪美国跨大陆铁路的修建和开通,或是上世纪五六十年代美国州际公路的开通。这两大基础设施项目为美国打
; Y& ?2 z: o, V" U( t( l0 N/ Y% E开了发展、探索和贸易的门户。英国约克大学研究铁路史的科林?迪瓦尔教授说,铁路让更多人能出行,这不仅改变了距离,也改变了个人对自身局限性的- \, e) ^1 T1 ^' z/ X' Z
认知,重绘了“人所居住大陆的心理地图”。7 p% z) \2 b) n$ \, [" G
考虑到中国国土面积更大、人口更多的历史,高速铁路的到来很可能对该国产生更大影响。改善交通有助于经济发展更均匀地向全国扩散,有助于凝聚, y1 e( O7 \; @* C, j$ X1 k
和加强中央对地方的管理。
8 C1 ?7 T2 e" h1 P6 ^中国领导层尤其希望,一旦西部地区因铁路开通而变得不再偏远,他们动员人才和企业“向西”到中国更穷省份的号召更容易得到响应。从而,城市与8 Y! ^5 c) I& \
农村、更城市化的东部地区与主要是农村的西部地区之间的财富、地位甚至方言差距会缩小,加快实现北京提出的“建立和谐社会”的目标。* t$ c' C* m2 z0 _; m8 _% `$ t
此外,高速铁路有助于消除贸易瓶颈,让现有的铁路释放出空间。投资客运列车将允许旧铁路线用于货运,效率更高的货运列车网络将推动中国经济发
7 K/ x' H, N8 p4 h8 u展。近年来,为减少沿海大城市面临的国内大规模移民压力,中国努力建设中等城市,而铁路建设将加快实现中国的这一目标,鼓励居民从中心城市向较小: ?+ k4 Q: w, C( ]0 r7 }/ k
的卫星城镇流动,或来往于两座城市。 |
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