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平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。9 } n _* Z+ k! P: a
0 B7 K7 ^% m1 A发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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1、品牌。 3 o, w9 n9 r6 M0 B- k: z1 ?
2、排气量及功率。
0 b* M, W- m. t 3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
; @; H. j8 n$ K! r 4、气缸和气门数量的多寡。 - G1 ?$ i8 k- K
5、耗油量。
! L# v* F# H8 w& w2 P' m+ R: S3 @ 6、压缩比。
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当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 + U9 X6 n% ]* S5 K" L) L, U& s
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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9 r! t! w! n; C" e0 ? 但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。 / G1 h* P) M( n1 X; o
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从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
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& ]# M( o# l4 `1 E1 ` 1、扭矩峰值的大小？
6 k+ c8 ^4 H% o" H1 X 2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
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我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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4 ]8 A6 A$ c$ R1 g 按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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一、派力奥和西耶纳系列 1 Y3 E6 o. M8 k! O" a: a8 V
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这个系列包含三种发动机。
- y# J5 C# Q/ ]. a; c 1、派力奥1.3
/ S' K# u/ o- v, X! Y/ Q2 x 2、派力奥及西耶纳1.5
. u& n: s6 M! _2 G. q: i 3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 . o% f8 k5 B$ V. r
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这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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# E7 f% g, x; l# Z! E2 e 二、富康和爱丽舍系列 # }) M( Q- N, Z# H
) P( C: \+ G' `8 i. V* W3 n0 y 这个系列包含三种发动机。 2 {& Q6 \( u: J' |4 h9 a7 s1 o J
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
1 _- L: V: A% q 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
/ r$ N$ P7 @9 \+ h/ ~$ O* n8 R 3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
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后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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" _! W, [! c& G3 U$ D 三、丰田系列 2 r* t& ^- i% B3 s9 W5 p
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这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） ; M+ K/ g. {5 {0 T; I' s
& N# M7 ^/ K7 Y( _ F! [ 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 & k) [. i" S: H4 B
( G# |* S0 l; Z" P. I' f' ^+ M 四、POLO & ]7 g; W+ r8 t- x4 D
; A6 b' M% E0 n8 E- V' L 这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 " ?2 T0 ?) d. S3 ~
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1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 * ^& @8 Z; M J3 j( K6 E* k# ^
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五、嘉年华
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2 y: R. a! d2 e/ I% d7 k 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） ~% v% m8 [: c1 m" W' v
+ h( R. n/ `. B; W$ g 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。 5 Z% g5 o( N, b- \* P' }, |. X% F
0 i7 z p8 b8 k- ]1 [8 [$ z! D 六、千里马
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: v4 L4 i+ }% g/ a 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） ) d' @3 W* f% r; v- v
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1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
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七、羚羊
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3 f# |! |1 H% u, ]3 u 早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
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最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。$ U9 u7 t7 M; Q! M. g5 s1 n
. ~ U2 f. o3 m! y7 c 八、赛欧 2 X- W8 k$ u }- g5 }
4 J2 I5 x9 N- h) Q) C 赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。6 l5 i8 Q: }8 m% h
# V; X1 I* Q! S" g2 T5 k8 f5 u+ b Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
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狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
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