 鲜花( 2)  鸡蛋( 0)
|
平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
7 x% [* r$ e8 L4 |" U
+ D6 f E2 P1 V) z# j发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： 7 F/ v8 m8 v; l' P! d/ K
9 h. d5 Z$ \& \4 w* A8 I
1、品牌。 - F5 k: @5 `& Z2 U# ?! M$ s1 p2 g
2、排气量及功率。 1 ?1 q3 t! r5 A- X8 l' L+ I
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 ! u' l# V% Q' j$ l5 a9 L
4、气缸和气门数量的多寡。 2 X* O( J4 \$ n8 z$ r
5、耗油量。 1 I G0 K3 N2 M( d) e
6、压缩比。
0 T% c* U% H+ B5 _
7 { ]5 V' ?" s+ E) l 当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 M9 ~- a* {& M' j
9 @/ I/ _4 P- m R: P4 Q) k. {
如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。 9 n' P) E% D1 s$ u; S! U
/ {& @1 C; I: G* @ 但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。 & A; N" o- D# l5 Q' ~
7 n2 D9 w. w: E2 J5 T, V
从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： : E3 x( v0 P' K. b% ~8 U# Z
+ f" F, O; G; t, C+ T- t/ @% a, L
1、扭矩峰值的大小？ ' C' Y$ z& H X* x' A4 C
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
# ^. s B; Q4 p1 |
q- n3 O6 X, J7 n8 j 我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
3 [" q* Z2 _' @7 |+ X4 H7 K ]- T# Y3 Z$ Y) {, C/ X; ]
按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： v7 H2 v L7 _9 J5 X+ y {
0 a$ c/ t* S& Z# Y: l* ^6 ? 一、派力奥和西耶纳系列 ' s9 G% r: N: A# Q; c
9 M" X$ L, |5 N7 n8 P 这个系列包含三种发动机。 9 C9 y x$ I) `( X1 y: \- Y6 K; S, ]
1、派力奥1.3
- r* \$ W$ V9 u 2、派力奥及西耶纳1.5
& @1 f( A# ~3 r( {1 [+ n# w 3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
' ?1 a5 e) ]* N. l& W8 }) R: \, ]. e6 F) x, J' @ I! h
这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 " w- E. |* j# D/ b; R5 y( [
* S6 f. k1 C' B" Z! g4 x2 K
二、富康和爱丽舍系列
* ]+ `/ G: \+ i' k5 Z5 ~+ r8 ?" z( i* H5 y1 v
这个系列包含三种发动机。
1 S4 `% W: s/ j. `% B+ l+ n 1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
& W$ i5 l- |# k: D/ c+ P 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
% x, g2 n& W, Y3 Q/ b; C 3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
; ]5 Y4 G' V1 v/ U0 d' ?8 v$ v7 A8 p$ P. h8 s
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
' d# I9 {0 f( ~* c6 m4 {7 ?+ B: |7 n/ H
三、丰田系列 u" s9 H. ^. F" R
. q5 u8 P U+ r* D
这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
% o3 R+ @# c( m/ C& k" X7 P' ^
) ~; d( g# g/ M( B) w 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 3 o9 r' ]/ V, e% n6 J/ S+ N3 Z
# O2 g# C! S. h( O; ? 四、POLO 6 `: V; p0 m" D
& p* H9 V7 S2 E- r7 q- D
这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 * k8 F) G# A4 n- l! j5 @
8 [* a+ _( |; _* i 1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 ! w! a/ ]8 _ D+ @3 _' J: U
0 V8 V+ T+ f+ a/ {
五、嘉年华
: \- C0 L; Z/ G1 b3 `: D4 u) z& d
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
% @1 K; t9 e& [. v) m2 b% \$ p& h& K; C0 e% b9 f6 |
1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
8 o8 N4 k. o/ a% c1 ?7 I: I0 o$ f0 I# G5 v {" y: A! k
六、千里马 4 X0 s9 F8 p5 Z- i( A6 m
$ K" ]" G0 X, F4 u: \. A, e 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） 8 {( t! e2 O7 m2 k3 U8 g( j% ?! |
) n! b0 C7 c2 ]/ I- w! l( J
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
' T* d S7 y* o7 d B( h- m& v' @# I8 ]6 c8 q" f5 c$ y' R/ Q; y
七、羚羊 7 K) [3 } a6 W5 ^
2 Z& U: c v. P7 p/ J+ J
早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。 " X0 j5 I8 V& u2 v* a- s
/ ]6 L4 l' F8 L' f 最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。0 N* N+ U. P4 F; S# I, u
* ~( Y' t, m9 d$ [ ^
八、赛欧
# T3 [0 S# B1 E8 b6 ?, W3 O8 R) N: z6 R' t3 ^
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
- Z! X W3 v7 [1 w s3 r4 K5 H. a! [/ o5 T
Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
|
狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
