埃德蒙顿最好的家庭用车。2007 jeep(1)

workingman

出售生活在埃德蒙顿最好的家庭用车，suv中的经典（一）
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车的配置：全功能经典4X4越野车，6缸24门发动机，电动门，电动窗，天窗，5碟CD以及FM\AM6 喇叭高质量音响系统，带ABS，以及EPS防侧翻控制系统，带巡航控制，带方向盘音响遥控系统，带防盗系统、带远程遥控发动车系统，固体异名牌四季轮胎，铝合金轮毂，防雾灯；

- N8 e) ^& l2 n* h车的性能及优点：
1）        在埃德蒙顿生活最好的家庭用车，由于是市面上为数不多的真正的全时四驱车，在任何冰天雪地的恶劣状况下都可安全驾驶。看照片一：车内在换挡的把手旁边，有另外一个拉手，是用来切换四驱的。正常的情况下，是两驱（后驱）方式工作，需要的时候，可以切换到半时四驱或者全时四驱。（普通的SUV，只有两驱和四驱之分，而他们能做到的四驱，就是半时四驱）

workingman

% @, B" v; ~: }
通俗的讲，半时四驱就是四个轮两个一组，可以分成两组驱动。也就是说一组打滑的状况下，可以把动力传送给另外一组。而全时四驱，则是四个轮子分成四组，也就是说在最极限的情况下，只要有一个轮子没有打滑，所有的动力都会转到这个轮子上，驱动车离开打滑的境地。这也是jeep最经典最成熟的技术。因为目前绝大多数的suv，都只是半时四驱，当然也叫做四驱，但只有全时四驱，才是真正的四驱。
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我曾尝试过用捍马的h3（也是带半时和全时四驱）在将近半米高的沙地上行驶，结果就是要用到全时四驱才可以离开困境，因为沙地的状况要比冰天雪地的状况更加恶劣。有了全时四驱，可以说是再大的风雪都无所畏惧（当然雪把车埋起来就无能为力了）。在同一天，我们看到5辆日产的suv，都停在山脚人走上去，因为在那些沙地，普通的半时四驱已经没办法开了。

9 S. |% r& W1 p2 p2 b/ E7 F+ i+ s在埃德蒙顿的冬季，开车最危险的就是启动、转弯和停车。启动的时候，常规二驱的车经常摇摇摆摆不走，然后一下子跳出去，没经验的新手还真是头疼。转弯的时候，控制得不好就会侧滑。最危险的，就是停车的时候，不但停不住，而且车会滑到你无法控制的方向。如果你有四驱切换到四驱，一下子就感觉到极大的不同，基本上就不会有上述的现象出现。这也是自己开了四驱以后，才理解为什么这个城市那么多的加拿大人开四驱和皮卡，因为冬天，安全。一次事故，或许会给你生活带来极大的变化。

爱飞的鱼

期待下文

Chinook

支持一个.  你这是在讲只有2007 jeep 才有这些吗?

Maverick

Liberty,不错的车!
不过看着楼主这儿不像是在卖车啊!

爱飞的鱼

LZ还是别卖了, 好象搀杂着太多的感情因素在里面.买家不会估计这些的.

workingman

/ X6 S9 Y, ^4 T2 v; L8 \6 w& g& u) o 6# 爱飞的鱼
也没什么，好车要让别人知道为什么好，自然心情舒畅。缺点优点都有，自然一目了然。

这个车的第二个优点：内部空间比较大。第一张照片是后排座位打开时的空间，第二张照片是第二排座位放倒的照片。
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如果第二排座位放倒，可以很方便的装小柜子，桌子之类的东西。还有一个好处，我当时装修地下室的时候，经常要跑到homedepot或者rona，因为家里地方小，材料没办法一次买齐。普通的材料差不多都是8尺长，普通小车就放不进去。多亏了它，要不然要租很多次车。
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有一次我们到大峡谷的时候，酒店没房间了，只好在车里呆一晚上。把后排座位放倒以后，整个是一个平面，相当于一个小床。特殊情况下，还是方便的。

50cents

外观照片  来几张

HRU

Jeep 是真正的越野车不假， 但是操控绝对不是它的强项。
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/ I- J4 t3 J( O( X这部车子是典型的分时四轮驱动，辅以低速锁定系统（4-Lo)。
3 r% p, U( b( k  |; S- n9 u. n
在良好路面上是不能使用四轮驱动的，否则对差速器损害很大。（4H 或者 4LO）
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相反，很多高级越野车均为全时四轮驱动辅以智能扭矩转换。无论干，湿滑，冰雪路面均为四轮驱动。
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* c2 x1 E( K) Y& \典型的包括 奔驰，宝马，奥迪，Acura, Suzuki, 有些还有四轮低速锁定差速器系统（4-LOW lock), 应付极端路况。优点是普通行驶也有良好操控表现。

老杨

多少钱？

workingman

10# 老杨
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  @# p7 T2 o$ o8 [' ?还没来得及发钱：车的内外性能良好，无事故，外表无刮痕，无创伤。价格：$18,000cad.
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下面是车的外观照片。除了gps没有配备，所有的东西都配了。维修保养只是定期的换机油（我一直用100%的合成机油）。刚买回来车的时候，自己更换了6个boss最好的四电极铂金火花塞，寿命应该是不低于10万公里。

因为是6缸的车，本地油耗13升左右，高速油耗10-11升左右。（其实6缸车很难做到10升以下）。买车的时候，曾经试过另外一款爱国者，油耗是9升，但是是四缸。开起来觉得有点肉，就放弃了。

caoqian

这车已经跑了多少公里了?

workingman

$ `+ J9 L8 B! [4 z$ z! ?
6 S+ A" }8 o' U/ yhttp://hi.baidu.com/slob_air/blo ... 6cc9d89c820417.html这是对全时四驱比较完整地介绍。如果谁愿意去较真，就直接去往上找吧。。

这个车的公里数61，000km.。价格：18，000cad，
+ a+ `0 |/ J6 N  p) k" z0 e价格处于中等价格，因为同一年的车和型号，因保养和配置不同，价格自然不同。
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其实美国三大车厂，堕落到今天的地步，并非是技术不好，而是因为管理和体制，限制了生产力的发展。最后就被市场淘汰。就拿最简单的火花塞的更换，jeep就改进了很多，简单，方便，安全.最早jeep推出来的时候，侧翻的事故有一些，后来的liberty都增加了esp防侧翻滚动系统，简单的原理是当四个轮子有一个轮子腾空，立刻自动降低整体车速和动力，并将动力传送到其余的轮子上。我们在美国的时候，尝试过高速度的转弯，也没有什么危险。我也很少看到jeep在路上翻沟的。

不过从稳定性上，捍马确实好，上次开着nissan的小车，在山谷的公路上因为有风，感觉像飘泊的小船晃来晃去。后来换了H3，真是不一样，稳定的如同航空母舰。就是耗油。。

随心生活

07年的车，干嘛要买呢？还这么新，看着保养得也很不错。

zhuerchong

楼主，说老实的，车不错，但是你对四驱的解释和理解完全错了。有个明白人回帖给你提到了。

workingman

6 R# t* J- w9 }: T* }2 o7 ^0 \来到edmonton之后，开过三辆美国车。
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第一辆是1994年的saab mercy（估计拼得不是全对），和金牛一个档次，从西人手里买的。保养得不是很好，3500元买进，结果不到一个月，换了散热器，后来第二个月走在路上，白烟四起，水泵坏了。。。后来有一天走在路上，后视镜掉了。。最惨的是，也是6缸的车，但是每周都得加油，赶紧转手了。
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- N& h' l; M/ v* p第二辆是2003年的focus，从代理手中买的。当时看车的时候，启动车以后，安静的没有一点声音。一下子喜欢，就定下了。原本是要买三菱的suv，但是三菱的销售太牛，1分钱不降。心里很不爽。也试驾过韩国的suv，内外观设计很现代和时髦，就是加速有点滞后。focus曾经有13次的召回纪录，去换机油的时候，车行的人告诉我，我要成为这里的常客了。我也看了focus的召回纪录，也都是小毛病。
事实上，这个车随我跑了4万公里，开车到美国盐湖城的时候，还被美国鬼子从前面顶了一下。一直性能都很好，定期换机油而已。唯一的一次大的维修，是去calgary的路上，serve engine的灯突然亮起来。仔细研究了说明书，回来edmonton以后，到ford的代理，买了高压线（80元不到）。换上去以后，一切正常。（想想我当初开passat，那一组高压线原价450元，心疼啊）本打算一直开下去，结果一个傍晚，被一辆大truck从后面压上来，彻底报废（问那卡车司机，说车太小，没看见focus)
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第三辆就是这台jeep了。曾经伴随我们长途跋涉到大峡谷、洛杉矶、旧金山、西雅图，走过无数个风景秀丽的地方，都是默默无闻行使着他的职责。如果不是因为回流，倒真是舍不得卖。

我不知道大家平时使用的是多少号汽油，我开过的focus和现在的jeep，都是只推荐使用87号。无形中也为我节约了不少。jeep的油箱比小车的大，在高速跑600公里很正常。我们自己上班，每天40公里来回，周末出门购物，基本上一个月2次加油，有时候三次加油。每次加油50元左右。

workingman

看看人家是怎么玩这个liberty的，不过我们心疼车，从来没敢这么玩过。这里你可以清楚地看到打滑的时候，不同的轮子不同的速度。

( K6 V" K5 k: A  Hhttp://www.youtube.com/v/6t87nDNn0F0&hl=en&fs=1

figo

; |' f$ a8 |4 J7 _) B) t
( O5 ]! r; y% C楼主的文才不错，不过专业知识差了一点。你的车是4乘4就是HRU说的分时四驱，而不是你说的全时四驱AWD。说得简单点就是在你的前AXE上有一个开关可以控制前轮转动或者不转动。后轮是一值动的。AUTO或者2H是指只有后轮驱动。4H是指4个轮子分成2组驱动，4L是指TRANSFERCASE中的齿轮按1；2 或者1：2.5 的比例加大扭力输出。至于你说的什么4个轮子可以单独转动，理论上说前轴的2个轮子很难锁死，后轮要做到单独转动的话要有DIFF可是有了差速齿轮就会使失去抓地力的轮子以2倍于INPUTGEAR 的速度空转，如果想要没有失去抓地力的轮子工作就要有LOCKDIFF去锁死差速轮，这样的话车才能出来。录像中的轮子以不同转速旋转是最正常的差速齿轮工作原理。 但是如果做到真正的1个轮子转动3个不转JEEP好像还没有用在LIB上，德国车的图瑞有这个技术，那就涉及到更复杂的驱动原理。JEEP车中越野性最好的是牧羊人和TJ，至于油耗嘛确实在15升左右，最后评价一下，这个车的四驱和普通的4*4没有什么区别，越野性一般，不过城市开开还是很好的。忘记说一下，JEEP的车即使放在后驱上他的前轴也是转动的，所以油耗要稍大于同级的越野车。帮楼主顶顶，祝卖个好价钱

suvescape

我同意楼上观点.
油耗正常城市15,到了大冬天如果耗20也不奇怪.

HRU

偶尔看到FIGO的回帖，非常赞同。JEEP LIBERTY 不能同 TJ 或 Wrangler/Savana 相比。 有些JEEP甚至前轴也有差速器锁，这样前后桥都可以锁定了。
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2 t9 C! Z1 Y& F" w+ B7 x真正的高级或者完美的四轮驱动鼻祖是奥迪的QUATTRO，早在80年代末期就可做到3个车轮不转，一个车轮转的层次！因为每个车轮都可以“独立思考”，通过电子离合获得相应动力（扭矩）
2 A  @; z' ?% {- [. Y& O- C
现在，奔驰，宝马，甚至ACURA 纷纷跟进，全时四轮驱动系统进入了智能电子时代，而不是以往的机械差速器导引动力分配。 这种四轮驱动不光考虑冰雪或者泥泞路面，同时考虑良好或者湿滑路面的驾驶性能。

7 l% U/ B0 U: z6 r+ WVW 的 Bentley，Porsche 跑车， 均为此类先进系统的代表。

Maverick

真不知道该说楼主点什么好...

workingman

2 s* H/ Q8 n. c& ^7 a; v+ o5 u* x 21# Maverick
发贴之前，就知道在这个网站上，有那么一些号称是天下无敌，老子第一的人，谁的都看不惯，谁卖东西，都要出来打打杀杀。美国车出来说是一堆狗屎，日本车出来说是铁壳涅的，德国车出来说是垃圾车。。。总之是比全世界造车的还牛xx，还厉害千万倍，佩服您了，有功夫别在这里用，屈才阿。
# E8 G# L# O/ W  Y/ p+ P
我卖我的车，如果你没那银子和心思买，省着点去做点别有意义的事吧，拜托阿, 从心里服了您哪，到别的地方去玩吧。这里不是专家的课堂。。。。。

1 k5 [9 R  b) p5 P这jeep也就不到2万的价格，你要真想着车身里面都镶满了钻石，那真是委屈了，就是一个平民的车而已。

CJ

估计这车很难在这卖掉了
LZ不光专业知识欠佳（或很好但。。。。）还逮谁咬谁
4 F7 o! M6 p( J, o+ J4 f, B, L我也怕咬。闪了

crrllong

“老王卖瓜，。。。。”这可以理解；
: D- M9 C  X& x4 \别人从专业角度解释了一些问题，免得大家被忽悠。
  y0 `* Y" `) U' Q. c! y3 T最笨的想，就是价钱在这里摆着呢。什么技术一定用在什么钱的车上。

shark27

liberty是好车

shark27

Jeep 是真正的越野车不假， 但是操控绝对不是它的强项。
2 k! b: }* S2 ^' A0 t9 f) J6 K
+ c8 z1 x) ?7 M% d' S6 o% L3 C这部车子是典型的分时四轮驱动，辅以低速锁定系统（4-Lo)。

9 b6 }* P8 Z1 g* ^' P* J在良好路面上是不能使用四轮驱动的，否则对差速器损害很大。（4H 或者 4LO）

相反，很多 ...
! _6 j6 `+ ^; Q( ~HRU 发表于 2009-11-1 23:49

  {( ]1 ~3 I8 b6 J/ p" i良好路面谁说不能四轮驱动的？
4 X% K  J% |- l小弟不才，玩了十年车，没听说过audi,acura有4low-lock的，而在极少数mb,bmw和某些早已停产的suzuki上的4low跟liberty的并没有任何本质的区别。
所以想请教一下于先生，在您看来何谓4low lock？

兰君子

26# shark27
* k: n  |" E) b" y& \5 V3 w3 r8 e
$ j; G# c/ g, m/ x0 e( D不是太懂车. 不过, 我开的FORD TRUCK 是有4-LOW LOCK的. 感觉上这个就是给越野用的, 例如车掉沟里了, 用时不建议车速超过20KM/H. 而奔驰, 宝马, 讴歌的SUV好象不是给越野用的. 想想谁会开着自个的X5过河呀. 所以觉得4LOW LOCK装在X5上用处不大. 反而降低了高速公路开车的性能.

还有我的FORD的4H确实不建议在路况很好的高速公路上跑. 费油是一方面(多了一套传动系). 另外, 由于前后轮的转速一样, 但轮子通过的直线距离可能不同(例如轮子由于磨损造成的前后轮直径差别, 转弯时不同的转弯半径等), 而硬路面上轮子也不易用打滑来补偿这种差别, 其结果就可能损坏差速器甚至变速箱. 冰雪道上, 轮在就比较容易通过微量的打滑来解决这个问题.

至于现在的全时四驱是怎么工作的我不清楚. 希望那位懂的专家给个解释. 不过为觉得从技术的先进性来将AWD是要好过4WD的, 因为很多高级的SUV都是用的AWD.

6 ^6 @# J0 M7 h. V. wLZ在这里卖车, 对自己的车说明的很好. 但你是卖车的, 如果你的说明里有不对的地方, 网友们澄清一下也未尝不可, 一是不要误导潜在的买家. 而是帮你找到真正的买家----想买越野车的买家而不是想买X5的买家.

兰君子

28# 兰君子

1 ^% T5 u1 ]* ^' d- c好象记得全时四驱车有中央差速器来调节前后轮的转速不一致

shark27

29# 兰君子
: y  z8 W. T1 k, r2 @

# R1 `0 _4 c% W您的解释非常正确，在学术工程上，所谓的4wd指的是有高低两挡分动箱，并能解除前轮驱动的四轮驱动系统。而awd是具有中央差速器的单速分动箱。在实际车辆上，有4wd系统集成了中央差速器而具有awd的功能，也有经济型的awd取消了中央差速器的。
5 m+ C6 E% K$ y0 W3 u
很多城市型的suv为了考虑到经济性和道路性能，牺牲了越野能力；而一些传统的truck和suv因为考虑到广泛的适用性，仍然实用最可靠的手动4wd系统

shark27

另外，经常在干地上使用4hi不会损坏变速箱和差速器，损的是轮胎和燃料