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关于奔驰的ABR(Adaptive Brake system)刹车系统:

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发表于 2008-12-25 18:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
当大家都还在对ABS议论纷纷的时候,奔驰的刹车系统远远地超越了大众心中的ABS and Electronic Stability System. 下面是ABR的部分功能简介:
. r- {, M) X" F6 a) L& g  }1.        Priming: 当系统发现油门突然抬起的时候,ABR 系统会自动进入Standby 状态,将刹车液压系统的压力提升起来,随时准备刹车。! K8 v+ p( X" s: Z$ [+ z5 ~' z
2.        Brake Drying: 当rain sensor 探测到外面下雨的时候,除了windshield wiper 进入自动工作状态之外,ABR 会自动间隔使用少许刹车,brake pad and rotor 摩擦产生的热量会让刹车上面的水分挥发掉,保证刹车的最大有效。驾驶员根本就不会发觉ABR 在自动使用刹车。
; {, B& `6 D8 q3.        Hill start assist: 如果你驾驶过手动档位的车,知道什么是坡起的话, 这一功能就是针对于此。如果你在爬坡的途中停下来,当你踩下刹车以后,ABR 会自动代替你hold 住刹车,一旦你再次踩下油门,刹车会自动弹起。此功能同样适用于下坡的时候,你需要倒车reversi 的时候。
( a, N: A( S1 p: N4 f4.        Adaptive brake light: 当紧急刹车的时候,后面的Brake light 会自动闪烁。我们通常的刹车灯仅仅是--亮起。
' X: R7 p. E% U2 Z8 T5.        HOLD: 当在交通路口等待的时候,我们通常需要脚踩刹车不放开。奔驰是,1秒之内连续两次点刹车,electronic parking brake 会自动hold住刹车。启动后自动松开。
9 {! W' h. w' [. `  M% G6.        AIR Gap:  =  hi speed cornering.高速转弯的时候,我听说过有人开野马冲进了沟里。奔驰的ABR 会自动进入standby 状态。并且会综合数个传感器,单独对某一个轮子进行刹车,以防止汽车冲出去。ABR 也可以对4个轮胎进行不同程度的刹车。
, Q+ m- Y& G0 N( x! M在驾驶员没有踩刹车的情况下,当转过弯来以后,你可能会意识到奔驰的速度下降了很多,其实就是ABR 自动刹车的原因,安全第一。
1 s0 v$ T+ I7 O! ?  I3 z7.        stability of towing vehicle and trailer: 当汽车后面拖挂一个trailer 的时候,监控trailer 的系统control module 会通知ABR,该车目前后面有一个trailer, 在行驶中并线的时候,ABR 会自动对前面外侧的轮胎进行不同程度的刹车,以防止发生snaking action,驾驶员不会意思到这一功能的自动使用. 如果你在冬天高速行驶的时候(80km/h 以上),有truck with trailer 从你旁边超车,有时候你发现那个trailer 简直被甩的飞起来,那个trailer 可能会让那个truck 失去控制。# D0 y. w; |5 t7 `7 C$ M& n
8.        BAS PLUS:  ABR 会使用Distronic 系统的雷达传感器,探测到前面多远处具有路障。根据这个距离,ABR会警告驾驶员,同时根据那个距离,自动调整液压系统的压力,使用刹车。
1 T6 q- q3 U# H; x7 `9 s! p) y" M0 x9 A
奔驰还有另一种刹车系统:SBC,这种刹车系统比ABR 更高层。& b8 {( L/ f$ I) e* V- F0 r
奔驰的有些灯光系统也与众不同,在靠右行驶的路上,奔驰的lighting pattern 是勺子的形状,passenger side 的灯光比驾驶员一侧的要强(接近sun light),探照距离更远,以免干扰对面来车。不像有些车的牛灯很强,照的对面来车什么都看不见,只好减速,以免意外。
! k' l/ r8 X* C% P4 e
# ?3 i% }5 d; R0 B0 j4 P- d
9 Y: C1 q& f+ W" ?" ]9 C- E5 ?节日调侃!平时很忙,只是最近才闲下来。奔驰不愧是好车:浑然一体,驾驶起来又非常舒服!% j+ E! t9 l* J7 ^& o+ X5 d
' g( @0 Y# `! P7 \) e* U( F
张旭
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发表于 2008-12-25 18:50 | 显示全部楼层
果然不错,有机会希望能够体验一下。
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发表于 2008-12-25 19:29 | 显示全部楼层
好专业啊!
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发表于 2008-12-26 00:45 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
electronic brake control module(EBCM)+pressure holding valve+ PCM+ wheel speed sensors+ brake pressure accumlator(Bomb)+loading sensor! R8 u, ~, k; r+ E* b+ _8 R
' q, A0 i- [2 V4 S1 |
3 f: Z- j# J: j4 p: `
-20度的时候洗一次车,就会让speed sensor,parking brake和loading sensor冻住,导致ABR完全失效. 我去年花了一整天时间来诊断ML430的刹车问题,结果如上
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 楼主| 发表于 2008-12-26 16:38 | 显示全部楼层
原帖由 shark27 于 2008-12-26 00:45 发表
4 d4 Q4 {0 C8 V2 h! @' x% J$ I4 helectronic brake control module(EBCM)+pressure holding valve+ PCM+ wheel speed sensors+ brake pressure accumlator(Bomb)+loading sensor$ X" m9 w! B, Z! L2 U9 l; O
. n/ _/ I% @: s0 V+ ?. v$ {
+ W" _% p5 g, M7 n5 r6 b9 t
-20度的时候洗一次车,就会让speed sensor,parking brake和load ...

  u2 V+ r# u; @8 X+ L! p
6 |6 l/ Q/ K0 h9 ?2 \我们天天洗车,好像也没有出现ABR 失效这么严重的问题!奔驰可能将这种带有严重隐患的车放到路上?kidding,man3 W" c3 p. m7 N6 n' }
* Z4 z6 q# Z$ K6 c1 S2 s
[ 本帖最后由 drauto 于 2008-12-26 16:54 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-12-26 16:43 | 显示全部楼层

to shark27

原帖由 shark27 于 2008-12-26 00:45 发表
1 U* J8 g) g; U7 a) E" ^electronic brake control module(EBCM)+pressure holding valve+ PCM+ wheel speed sensors+ brake pressure accumlator(Bomb)+loading sensor
. C$ T6 E4 F; `+ B6 |
  P$ Z+ F0 i! [5 Q) V$ c3 G1 e* H4 s  Q+ |: k8 J
-20度的时候洗一次车,就会让speed sensor,parking brake和load ...
( S2 ~' C) k3 J+ G( a
pressure holding valve, brake pressure accumlator(Bomb) 都在哪一个位置?
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发表于 2008-12-26 16:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 drauto 于 2008-12-26 16:38 发表
) U  g, H, @7 v5 m
. X9 U- N% x! {. R8 t* s* H1 X# t5 f. _
我们天天洗车,好像也没有出现这个问题!

$ C( ]- ^! w' C% |, \9 \5 z
& Y1 J0 J) v0 @- u7 ji guess i got a "lucky" case, but also depends how you wash. I guess they went to gas station washed bottom of chassic, that made some problem. BTW, quick wash cars at this kind weather is really a bad idea, unless you can leave the car in shop for couple hours, let it dry up. Hope there is a shop that big enough for that.
# f5 P7 H6 A' Z" q6 b& D3 o
0 W9 c4 u& J4 {: p3 O' A' @[ 本帖最后由 shark27 于 2008-12-26 16:50 编辑 ]
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发表于 2008-12-26 16:46 | 显示全部楼层
原帖由 drauto 于 2008-12-26 16:43 发表 % K! R/ {2 B7 |

" \) _& x! \# }* M7 j  kpressure holding valve, brake pressure accumlator(Bomb) 都在哪一个位置?
' _0 i1 h: H  e* l) C5 w; @
3 m$ F. t' R4 E: s$ \  I6 m: W" `
build with EBCM as one unit, or hydro booster.In some cases, pressure holding valve build on the rear brake lines, and/or pressure differential valve) ^# D  }1 ?, Q* N
0 R3 K+ E3 a' b! S" \
[ 本帖最后由 shark27 于 2008-12-26 17:02 编辑 ]
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发表于 2008-12-26 16:59 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 drauto 于 2008-12-26 16:38 发表
$ ]0 x/ A- k, j2 x( Z+ v; o3 T
9 n1 r7 C; q1 ~( d" A# d* A6 Y( Q+ ]% f4 h
我们天天洗车,好像也没有出现ABR 失效这么严重的问题!奔驰可能将这种带有严重隐患的车放到路上?kidding,man
3 V; X5 X1 G& r* Z. M: r
; R# Q; r  F# e' C/ h3 X
there is no perfect car in the world, and more and more newer vehicles become non-serviceble and disposable, unfortuenatly, that how the industry goes
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 楼主| 发表于 2008-12-26 17:03 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 shark27 于 2008-12-26 16:59 发表 + x# b3 ]& m& `$ V$ H8 z
8 G4 g3 x$ j: S. E
# X8 ]2 J% T' p' q: u6 v
there is no perfect car in the world, and more and more newer vehicles become non-serviceble and disposable, unfortuenatly, that how the industry goes

$ ?+ l' p; a! x$ n7 s! a& b这不是non-serviceble and disposable 的问题,是安全性的问题!
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 楼主| 发表于 2008-12-26 17:25 | 显示全部楼层
原帖由 shark27 于 2008-12-26 16:46 发表
- q. ^$ [6 W$ {0 M% S
7 }, I" ?! E  @" R" x( s, X9 q3 }# G, a; [! M$ E! ^
build with EBCM as one unit, or hydro booster.In some cases, pressure holding valve build on the rear brake lines, and/or pressure differential valve
. y/ ?( _% v" P1 k1 E* N; Z

/ T4 J, M% u- E: Q$ r- ~! k7 c- }ABR system 里面根本就没有这两个valve: pressure holding valve , pressure differential valve。 ' {7 k( _( ~. {5 v' i

  @2 K* w* k) F, sABR 具有 4 个pressure sensor, 用于对四个轮胎的刹车液压系统进行单独感知,所以它才可以根据不同的情况,对某一个轮胎进行  不同程度的  刹车。根本就不需要pressure differential valve。- h: R2 m+ i: C7 }8 {) T9 f. Z4 o- _
) s0 H8 d6 X' g1 G
需要我给你传过去一张ABR hydrolic 系统的图片吗?
# I/ j5 j0 N1 V! e) h4 s6 z# Y
  [$ V% V0 H& J  ~& }[ 本帖最后由 drauto 于 2008-12-26 17:33 编辑 ]
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发表于 2008-12-27 10:46 | 显示全部楼层
原帖由 drauto 于 2008-12-26 17:25 发表
% b, O( W8 k: s; v8 `; i' L/ z
+ H( K1 }6 E* {1 g* x4 u0 e, ]+ @( q' o; R$ F) G5 q
ABR system 里面根本就没有这两个valve: pressure holding valve , pressure differential valve。 $ b8 v7 U3 U" G2 [7 Q1 g

- {4 U2 _( R/ w# e; z& qABR 具有 4 个pressure sensor, 用于对四个轮胎的刹车液压系统进行单独感知,所以它才可以根据不同的情况, ...

! R' B$ K# x4 l' E$ w) z" A0 P2 F* N8 I' ~
you mean ABR in ALL car models are same? 想想看,sensor只不过是input, 要拿什么来作为out put呢? 不过不同的厂家对相同的部件或者相同功能的部件有不同的称谓,这一点上很难较真。没有pressure holding valve,就不可能有四轮up hill-down hill assist; pressure differential valve只不过是用来判断液压系统部分失效的,所有的diagnosis hydraulic system都有。而且大多数四轮独立防抱死系统的主控模块里都要集成四个control valve和四个pressure seneser,要不然根本无法实现四轮独立防抱死和稳定性控制。你可以发图上来我们一起研究
8 r1 p1 F( K3 N, |. i- L5 {
# Q, t: O# k' B( ^0 c/ W; Q" h) y[ 本帖最后由 shark27 于 2008-12-27 11:06 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-12-27 17:20 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
原帖由 shark27 于 2008-12-27 10:46 发表
. U* q. h- {; R# b- s
+ M6 p- P7 _0 }; u. y2 _  q$ E7 n6 W9 m+ t9 a, v2 w3 c" _5 m
you mean ABR in ALL car models are same? 想想看,sensor只不过是input, 要拿什么来作为out put呢? 不过不同的厂家对相同的部件或者相同功能的部件有不同的称谓,这一点上很难较真。没有pressure hol ...
) o+ @  g0 U& i0 B, e7 H
奔驰采用的理念和你说的这一套  有点不同!奔驰的ABR 系统里面采用了12个valve....,集中在那个小小的hydrolic module 里面. .....你所说的那中设计是目前大多数汽车上使用的理念,包括我在southview Acura 诊断过的RL. : d" [% |8 ^- ?2 L- i* ^/ l
) |) L& @5 V' U% v5 a, T
奔驰的ABR没有pressure diff. valve.
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 楼主| 发表于 2008-12-27 17:38 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 shark27 于 2008-12-27 10:46 发表
. p$ P% z. M0 a7 }2 ?
3 n8 y9 j/ E# N) J/ J  e3 B" I3 o: m# W
you mean ABR in ALL car models are same? 想想看,sensor只不过是input, 要拿什么来作为out put呢? 不过不同的厂家对相同的部件或者相同功能的部件有不同的称谓,这一点上很难较真。没有pressure hol ...

0 H2 Z: m$ L1 ~6 F! T. @2 Z4轮独立防抱死系统的主控模块里都要集成四个control valve和四个pressure seneser,  -----我个人认为,4轮独立防抱死系统 至少应该是8个valve。 4个valve 的情况下,那么同一个阀门既要可以实现增加压力---刹车,又要卸压  -  防抱死, 有可能还要hold, 同一个电子阀3个不同的状态交换,阀本身是具有质量的,状态切换需要时间,这种系统,个人不觉得是一种好的系统,应该不会很可靠。not so good
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 楼主| 发表于 2008-12-27 19:12 | 显示全部楼层
原帖由 shark27 于 2008-12-27 10:46 发表
% x' n8 q% j) f, `% `! ?: t6 C) |
4 x* O0 B" }* U7 W" k2 \* F& r& @0 ^
you mean ABR in ALL car models are same? 想想看,sensor只不过是input, 要拿什么来作为out put呢? 不过不同的厂家对相同的部件或者相同功能的部件有不同的称谓,这一点上很难较真。没有pressure hol ...
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" h6 z% b' I9 M9 t# J. @
没有pressure holding valve,就不可能有四轮up hill-down hill assist----------------------  Hill start assist    根本就没有用到  pressure holding valve, Hill start assist 使用的是power booster 里面的一个电磁阀,该阀门的作用就是将刹车的push rod hold 住在一个位置,由此产生的液压压力足够将车hold住,它并没有使用hydraulic pump 产生的高压. 因为这种情况也不需要高压,你知道ABR系统的液压压强高达多少吗?
1 L; g' ~/ [' e& ~
4 G7 ~$ G) l' q[ 本帖最后由 drauto 于 2008-12-27 19:15 编辑 ]
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发表于 2008-12-27 19:34 | 显示全部楼层
原帖由 drauto 于 2008-12-27 19:12 发表
! J' l9 ]( Z: E. g7 @
: ]7 Y3 \0 n$ M) Y/ z/ ^7 I0 d4 }- J3 n9 J
没有pressure holding valve,就不可能有四轮up hill-down hill assist----------------------  Hill start assist    根本就没有用到  pressure holding valve, Hill start assist 使用的是power booster 里面 ...

( j! O# Z. s5 O" L2 b
6 y% L$ V9 n& W4 o! P% D/ O, S2 @; F很感谢你阐述了pressure holding valve的工作机理,again,使用相同的理论用不同的方法做到了相同的效果而已,这就看你怎么理解了
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发表于 2008-12-27 19:40 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
原帖由 drauto 于 2008-12-27 17:20 发表
# P! r% P7 c+ o6 A
* q! b: R5 ?5 [* s+ n8 U  |7 x4 Z奔驰采用的理念和你说的这一套  有点不同!奔驰的ABR 系统里面采用了12个valve....,集中在那个小小的hydrolic module 里面. .....你所说的那中设计是目前大多数汽车上使用的理念,包括我在southview Acura 诊断过 ...

+ k5 _! Z- A# c
& |( l4 l' v* Z) d( A四条刹车管路上的四个单独pressure sensor的感应信号反馈到EBCM,如果两侧压力差距过大,EBCM诊断为液压系统失效。这就模拟出了pressure diff vale的效果
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发表于 2008-12-27 19:44 | 显示全部楼层
原帖由 drauto 于 2008-12-27 17:38 发表 $ o7 Q2 Q6 \- z+ ^, T" P  d

4 [& I" ]" e0 s/ N5 h4轮独立防抱死系统的主控模块里都要集成四个control valve和四个pressure seneser,  -----我个人认为,4轮独立防抱死系统 至少应该是8个valve。 4个valve 的情况下,那么同一个阀门既要可以实现增加压力---刹车,又 ...

4 [. G8 ~% h  n# |/ y9 B' u/ @0 z/ `
有些ABS系统只用两个control valve(震荡效应)来实现独立四轮防抱死,有点是经济可靠,缺点是很难集成循迹控制。但是从宏观上来看,刹车也要主控模块的故障几率是极低的,99%的电控刹车系统故障都跟液压主控模块无关。
: z8 d% ^4 C  Y$ Q& f+ J6 d, R* C: d) A7 ~' i
[ 本帖最后由 shark27 于 2008-12-27 19:47 编辑 ]
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发表于 2008-12-27 19:45 | 显示全部楼层

奔驰在所有车系中都用这种刹车系统吗?

从那一年开始的呢?
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发表于 2008-12-27 19:49 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 平安福 于 2008-12-27 19:45 发表 8 @" u9 f( W- g0 x) }3 ~" m$ q( \: C
从那一年开始的呢?

! n$ s+ J. n  @0 p6 s- E2 I' N, _. @8 R( |" H# J% D- K
late90,MB在这方面的研究和发展是很先锋的,电控刹车系统已经更新换代很多次了
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 楼主| 发表于 2008-12-28 11:58 | 显示全部楼层
原帖由 shark27 于 2008-12-27 19:40 发表
& m, N) }8 F  ?' ~  z
* K6 O( o6 H7 x# p5 Y8 Z' Q' y( M  ~' k3 v/ F
四条刹车管路上的四个单独pressure sensor的感应信号反馈到EBCM,如果两侧压力差距过大,EBCM诊断为液压系统失效。这就模拟出了pressure diff vale的效果
; i. U. o/ @' Z  Q' L0 O
$ v3 R8 s2 g( I( W# [* d  ~
两侧压力差距过大,EBCM诊断为液压系统失效-------你也可以那样理解,ABR 使用的是同一个pump,而且在inlet valve 之前,备有一个pressure reservior.- f) e- @+ L3 |3 T8 k* I/ M8 [

) d) u1 K* S  H) e[ 本帖最后由 drauto 于 2008-12-28 12:07 编辑 ]
理袁律师事务所
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 楼主| 发表于 2008-12-28 12:08 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
原帖由 shark27 于 2008-12-27 19:49 发表
8 r. I" M# U' Y9 t2 j% h/ I; x" N" b; Y" o* m7 @2 g
" [2 i+ H" E1 M/ @0 s1 @% H9 C% ?
late90,MB在这方面的研究和发展是很先锋的,电控刹车系统已经更新换代很多次了

0 H" C. O7 N, \& [6 l我看到的是它的07年的培训教程。
鲜花(0) 鸡蛋(0)
 楼主| 发表于 2008-12-28 12:15 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
原帖由 平安福 于 2008-12-27 19:45 发表   b# T% |& v$ E& n
从那一年开始的呢?

7 H, U! d" K5 fABR 是很久的了,应用比较多,
) r* ^- l) ~' ?/ p& }1 q+ _6 ?) U3 s: J9 W5 r! ], z
另一种系统叫 SBC = Subtronic Brake sys. 用的不是很多,主要在S 系列上,pressure高达1000多Bar.
. x" }' F/ q7 |SBC 这种系统更换一次Brakefluid 就需要500块钱左右,而且每2年需要更新一次。
0 k3 O' U* Q3 X- t+ W- D. g1000BAR 的pressure下,飞出的液体可以将人的皮肤穿透。
: x( T/ ]# Y8 E4 q$ M# f1 j1 c9 A
1 G' ]* d( P1 ?+ y[ 本帖最后由 drauto 于 2008-12-28 12:46 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-12-28 12:42 | 显示全部楼层
原帖由 shark27 于 2008-12-27 19:34 发表
( }, P; Q7 g9 @: I- p2 L
  {: X9 |0 T" y4 _; k0 }+ {
5 t. J# `$ X* b/ V: m; O# q& z% E  d很感谢你阐述了pressure holding valve的工作机理,again,使用相同的理论用不同的方法做到了相同的效果而已,这就看你怎么理解了
! @- u! a* j4 O& h  t
-------------你可以使用pressure holding  valve 在pump 下游将高压hold,也可以使用一个电磁阀将brake pedal/push rod  hold 住。! d* U0 p6 ~2 U! c+ c" L# e& `
------------------------------------------------------------------------& P( X; p% n) n6 A5 S1 d% h5 l1 U
区别是:- x5 {; ^( a# u; r! N, s% a' J+ D) y
前者是8个阀门(4进4出)需要同时hold,而且浪费了 高压/power,产生了热量, 驾驶员根本就没有任何反馈。
! b$ Y7 n% D0 F( A后者是采用的基本的basic brake 所产生的压力,绕过了高压系统(因为ABR 失效的情况下,basic brake 依然可以工作)。而且,一旦坡起并踩下去brake pedal, brake pedal 就会停留在那个位置, 驾驶员就可以得到一个明确的信号,轻松地把脚移开,等待,直到最后一脚油门就可以前进。0 I# f. d7 Q- j  T$ F/ C  o

: y* s5 o  I5 K' [6 a* z+ ]8 k/ c" x如果你认为这是同样的原理,....
5 ]) F" d3 P8 q2 w# V& e7 `  B( o" Y8 j! @6 i
[ 本帖最后由 drauto 于 2008-12-28 12:47 编辑 ]
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2008-12-28 13:48 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 drauto 于 2008-12-28 12:15 发表
$ w7 V7 W# l" e' ]# X% [- ]( f! w! u" H* K% p; \$ J) Z( y1 Z& Q! z5 [
ABR 是很久的了,应用比较多,
4 E+ S3 A+ h& p8 F8 `: l
' [2 v3 p: T5 I7 N" _4 z& B* c另一种系统叫 SBC = Subtronic Brake sys. 用的不是很多,主要在S 系列上,pressure高达1000多Bar.; d( `- P5 U- H
SBC 这种系统更换一次Brakefluid 就需要500块钱左右,而且每2年需要更新一次。 ...
  ]1 T& G5 s5 f5 n8 S
& ?$ D8 X+ o8 o0 ~0 \
1000多Bar等于15000PSI了,至于么?1000-2000psi就足够切断人体躯干了
6 o0 n, B9 |4 N; R
) z5 u8 @6 u; F2 v: r. f# X% V* ^[ 本帖最后由 shark27 于 2008-12-28 14:04 编辑 ]
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2008-12-28 14:02 | 显示全部楼层
原帖由 drauto 于 2008-12-28 12:42 发表
. o$ E3 J" F0 O8 x. p0 H6 g$ [' S9 G+ c6 L8 M; i: M
-------------你可以使用pressure holding  valve 在pump 下游将高压hold,也可以使用一个电磁阀将brake pedal/push rod  hold 住。7 [/ [$ J" K$ G" N* e, `- C
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...
1 p$ O+ {  H1 H- I
# r- d) ?; V8 V: w( O, g- b8 j! U
也许我应该说是相同的目的才更恰当吧,给予驾驶者一定的feed back是很好的概念,不过什么样的机械式设计能用电磁阀将brake pedal/push rod  hold在一段特定的位置? 我倒是很乐于了解一下
鲜花(12) 鸡蛋(0)
发表于 2009-2-20 10:19 | 显示全部楼层
买不起
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2013-5-23 21:10 | 显示全部楼层
鲜花(10) 鸡蛋(1)
发表于 2013-7-3 22:12 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
鲜花(1) 鸡蛋(1)
发表于 2014-3-27 09:15 | 显示全部楼层
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