 鲜花( 0)  鸡蛋( 0)
|
加热座椅
+ z6 b8 [% Z3 b( x3 Q/ K8 G: L7 i
1 ^8 f' P' v; ~" e4 |- N# SＨｅａｔｅｄ Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。
& A" N9 z$ k! F$ U: `, e' r
/ f+ O& {; p4 y. p
7 R1 k1 I' m/ l6 l* h; ~" x5 K( V( K
1 {% d4 W, w( G! Y$ u" Q5 {" l! X: N散热座椅, @* ? ]! o: }2 H% C! P
+ x! Q" P* }5 R2 F4 r4 f% aＶｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｄｉｓｃ。
/ Y5 d3 H" c3 \( Q9 V$ r$ \/ G
7 M0 m( E! C& C5 i' Q9 f% x % B+ o4 o% K& V
0 D! f# B4 f0 E$ J" P3 D7 M
排挡杆, G R, `; r( O
o; _# D$ w H' p2 O; x. xＧｅａｒ Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Ｇｅａｒ ，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ Ｂｏｘ 变速箱 、Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ 排挡杆、Ｇｅａｒ Ｓｈｉｆｔｉｎｇ 换挡等等。
7 u. Y8 \3 f! |4 V
% h/ ~: P8 e* P, q( @
2 n7 ?0 m) i% j; S( N0 @5 G; F, b
* C9 U2 m m5 i, ]( M2 [手排挡3 q- a3 h# o( o
6 j4 {( _. D! f( s: ZＭａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ Ｓｈｉｆｔ。
+ a- y! [. T7 A) ?/ N! O, L
i: ?; u( B4 d, Z6 U+ S: e
7 ^' P5 r/ f- _5 g* h1 C8 f, k* d. U% A: `: v% f
自动排挡; P8 G; L4 `0 Y$ N/ A' R; Q, e
$ {' l- }8 C4 l6 n: {2 G
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ ，利用液压传力的原理来完成换挡动作。
8 _5 H" t5 ?0 r& }7 A% f/ Z0 X+ f6 }4 |9 d/ x
. U& [* b: @+ H1 k! c: `
" [5 N8 a/ k* @% i4 l4 }2 ^/ u档位释放钮# X: r% a% G+ J: v- j: S
" i. B1 h: q! p9 R$ R% m9 O
Ｓｈｉｆｔ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。
1 o( Y/ Y! p9 z, ?* f+ f' H4 C5 c' t! {5 x; D1 ]
- ~2 q6 E9 M- m% h' Z+ O9 F
6 Q$ n2 P! K* W- l
方向盘
0 q8 G. G: h% W l Y; U+ E b) g1 c" I8 I2 X# x2 {: P/ ^4 F" ^0 x X4 k
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。
# k T1 \5 F3 a! Q+ k8 }
: ]: m& C0 k* V3 P 5 B' K7 a+ a6 I6 N, U1 `
. w& Z G' n8 r/ R" p+ B$ g% X
方向机柱
4 m% d" r$ \/ w5 q
, Y0 Y1 V) p4 t( t( v7 XＳｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ ＆ Ｒａｋｅ。 k/ ^3 |+ _0 U9 {! G
' w8 ?/ J3 D" v
) G J# a3 ] F6 W! }3 r0 U, Q# K! m+ c% B; A7 C5 U2 j$ B3 _
机油温度表! O* Q1 ]7 k: L2 e2 M. H/ i1 Z
% r8 V6 ]$ J9 z+ d
Ｏｉｌ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。% @+ E& ` u% x9 `& a7 F
( v Q5 ^: c) a! G- B" Y / O0 l% a" f8 G6 i* ~
# ?% K. E+ N4 H; n. y4 ^: g5 p! p
机油压力表$ c" a8 _: B& P7 d
' y& [* H0 W% K7 O2 \7 A- SＯｉｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。* a; _) Z1 Q- ^: U. b
, ~/ S! Q( r8 c: a3 P, t ; @: ?4 Y8 s2 G, Y' ^, m4 `: q6 x7 I4 J
5 f i) R V, C" Q: ~( D涡轮增压压力计
) I% t: r. R9 U: ?" Y8 N& v; z3 L. n
Ｔｕｒｂｏ Ｂｏｏｓｔ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
4 O( `7 Z. Q: S1 T
! D& ]4 _4 k) H5 d- \8 A / E" t7 f& x; n
. L a& B5 l. P& U! w& m
油量计! T6 F/ J2 p4 C
8 [* }' O: @. d v4 T
Ｆｕｅｌ Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！
7 U2 h7 r( g5 l" J/ q- j/ [' j% O" {, X& T; t& q% ^
$ R4 q+ i6 m+ X. J
' ~* a# Y2 Q1 d M, z; _9 ~6 e指示灯9 r3 {7 d1 Y r) T& {7 v
; h6 G2 n$ Y7 o$ l+ c: t. QIｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ来取代。
* t9 z6 j# M h* ?
6 C' e1 |/ g( |8 {* M$ u0 p 0 _6 A6 ~) |" j3 z: {; M9 I
+ O/ q) q! e. | w- m引擎盖
- e4 F8 s) A6 L9 J* u* n# p
. A# ^+ E, C1 T% p7 H8 J9 sＨｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。+ a: K) t. K7 C$ T. F ]* C
. J3 q% q, Q- c! D) q; W9 V$ l
$ B" s! _7 J( Z, j3 Q6 e
- d5 K: _2 `* K H引擎室' J$ O+ n! z, }5 x2 Q- r! E ]
+ S; X4 X) ]# H2 a
Ｅｎｇｉｎｅ Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！
) u8 o. B6 B/ Z! L' Q: ^0 j0 s+ x) h
( c0 B6 A5 \$ q: r- G: d1 i( l2 I2 {6 b5 [$ V+ c
挡风玻璃7 p4 a M7 z& G0 [& u" g
/ G* R! y$ c; N) G3 G; j" \Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。
7 J' ~3 j2 M) M. g( W
0 A3 ?; I0 j, d" a! z5 w0 M* Y
9 s) ~! D! n+ }* U! M' g( \: _( C7 u* B2 V
雨刷
) Y" L* c! z3 d% J" B1 w$ n# @1 k: p! ^! Z" M% @: L
Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ 字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！" G) b+ J& s# K1 n0 S
3 G2 \( v$ b/ r0 H% z% P$ y
3 C; f' h* s/ S0 Q1 ~ K8 y2 q1 L& H
天窗" L0 R8 H/ r0 {# G Y g/ }
. |7 ]/ X# S/ w+ P* Y- V% S/ ]Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ 也可。一般均以Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！ 5 D) ]* m6 J/ K' o8 j
* z9 `$ K( [( t- R9 h! ^, m/ Z
* H9 i3 ?2 G9 `" B! [& Y( f
; W. g- V- y- X0 ^$ x# A扰流翼( h0 [+ O5 s& O% K
( f# S' {6 |3 b: n! s. yＳｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ Ｏｆ Ｒｉｃｈ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ Ｈａｖｅ Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！
0 @' A( [3 v- T+ b: N
! F A' B/ X' i7 g. HＳｐｏｉｌ加ｅｒ 又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。
& m$ t# u9 h- }& p o9 T
9 m- }; `' o& F% h4 K# J
1 P7 j# m2 y3 Z( H( z) `8 V
v- Q# h( Z* M5 q; h气坝4 w) A7 N8 g6 t$ H3 i& g
; ?$ p9 D( V# T6 }Ａｉｒ Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。; m) O& a3 ]# B3 i* H4 R
! e) ~/ [, b( o9 @" I6 A' V9 L
; ^" C+ c: [, M) p
* P! \2 Y D' ?4 [5 K( \9 o; u/ H侧裙
( b/ T1 ~# |" Q" M5 r& `# l$ t0 `
Ｓｉｄｅ Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。
# {, o. v% p& @5 [+ L/ v
+ p9 n0 O2 h, r1 a+ F& X & X* V7 ~5 j) X$ X
; D) ~" \6 e) e/ N4 ?% U4 L
进气口
! f* ~7 X, o/ G1 E) p" w
5 L+ s' N/ A9 L: c! `( V8 AＡｉｒ Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
# z7 P1 O5 ?% ]) ~9 l
, A" P6 B! b* O& i! O+ T现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
& a$ T9 u1 I N( B+ Y
4 p* {6 @+ M- J' S' _& u7 m % ~+ m/ n+ q$ R# O
! o6 w: X) a2 V4 r' A
■引擎系统4 q- Q v, ?( q j# J6 M
2 h p- U* T; w* y# z" j, \
空气／燃油混合比例
- i/ M9 }. ~4 J, b. m/ f, d4 J* ^% h' k5 B
能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。
$ a. [0 A. M b. e# s" {
2 n/ a9 l( S G$ g b
; Z. E, P8 d. d" P8 ^9 b& {- G
, e! t8 M7 W$ f. E, v" y铝合金引擎 % t- B# v6 @+ W+ ^7 L8 o$ T
5 ^9 s( O+ C9 P4 D4 ~引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。
. a" A0 v- I* s; F% m# ?8 a& c2 w; U3 |5 g2 U& |: ~
# e+ H, ~. p* C; O1 X& X8 J% m, q- t5 r. D
压缩比3 V& |' R/ w5 r# ]: Z
6 n; ^+ P' u' L. J3 p是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。
# M9 V* |7 ]/ d1 Q% d
8 _" N5 `0 r' Q, `. E6 t - l H( n3 J9 I: _# E9 u$ J
/ ]6 D! w/ x6 }6 L2 ~3 z# ?. x) H双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎; {. M% c# p- Z* r
( l0 A# E1 \ s& S俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。* i7 c/ I$ Z; i% p+ {5 i
' z/ W9 j& B+ n* o% u8 X
4 @& \; d! U. r0 x; W2 h0 X% h5 j1 S2 _7 A5 t! x" i
马力车重比例
u. J; M( H2 E$ n* _1 H7 C
! G% y Z {1 W" x; y! b引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。0 |/ j) V1 P' ?) c+ v' ]' j& B
! t6 ?2 B4 ^$ r; r. ]
& S7 n/ E! P! z4 I3 ?# c
8 _/ {) m+ w5 d; v% e7 }
多点式燃油喷注( t* q( Y( D: A2 w; `
( w* M7 ]0 C% T! m
每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。
^& k7 h" x, O' |" P- i/ W+ o7 H
- R" F/ S6 r2 |
# p! W) N4 l: ~( e0 f! [& S
- I" X# S# S1 d" P3 V$ x ^电脑程式燃油喷注
6 j1 R; W U7 ^
6 L+ A. X% v U3 f! q- d/ q" r“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。
+ j* g2 h0 L. \5 [/ H
, S6 d$ `. @ p1 p2 F. T单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎, e- s+ ~3 {- q3 A8 d* y
9 _& y2 J* n$ E俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。; ?2 Z, g1 v. r3 A+ w
6 h9 [+ E: N+ _ 1 B5 F1 l% \- v
3 U& p+ z) k7 d5 a3 ]! g■传动系统2 D* n% c2 g0 }
4 I Q4 s- V& Z& P
四轮驱动系统: K* ~, H; t, _& M. u
6 e& d, b7 y k" m0 v" J6 E o
传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。
" v' m4 l! Z* I# r" g. x0 s ^# K }+ \) A( Y: t1 p4 Z( b6 T/ d
全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。) ^% `' w; V* |8 N9 u" }+ O9 ]
* F3 O+ V7 X, N$ E
" J- p; ^, y% [ O! |6 k* ^8 Q; _/ p
超比挡
1 n4 S6 t) z+ D$ q5 }9 Q$ m% h o q% o; U8 Y1 Z- v; \; X5 v5 G9 A
排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。
" X6 W: s0 G- F5 q9 R3 `
5 o. f5 N* Q- a) P+ b1 m
7 b& r: u& J& b% O0 g' s. y7 H- t/ B/ v% A
限滑差速器0 [+ l5 I- a4 N; U" h. u/ \
" F2 n" t+ C' I
普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
|
狗仔卡
发表于 2004-10-27 20:59
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
