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也可能是系统故障，如果是软件有漏洞，而飞行员在巡航时喝咖啡，没意识到，最后升至高空缺氧，导致机上所有人员猝死，最后飞机由错误指令操作，直至燃油烧尽，坠毁。以下是同型号飞机的2005年的调查报告。至于从雷达上消失，那是因为偏离了路线。 还有对话系统认为关闭，目前没有证据支持这个，没人保证马航不说谎，这么多天，他们的信誉已破产了。
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21世纪经济报道 MH124航班于2005年在珀斯西北印度洋上空遭遇异常，但机上飞行员可与地面保持联系—这是与起飞一小时后便悄无声息的MH370的最大不同。, o, T9 Q9 t _4 s8 i( j9 _
马来西亚航空，一架波音777-200飞机，飞机自动转向，一度自动爬升至43000英尺高度（正常巡航高度范围是FL250—FL400，25000英尺至40000英尺），发生于澳大利亚珀斯附近海域空中。# r' [" P4 K" p1 e
上述信息并不来自于MH370，而是来自于马航另一架MH124航班。2005年8月1日，MH124从珀斯出发前往吉隆坡，在珀斯西北240公里印度洋上空发生异常情况。在遭遇主飞行仪表（PFD）数据显示矛盾、自动右转向以及自动超高度飞行（至43000英尺）等一系列问题后，飞行员最终努力将飞机安全降落回珀斯机场。
* Q8 E7 l. ^2 y3 K* r" M% n+ _ 由于航空公司、飞机型号一致，且事件地点、以及事件具体情况（转向、超高度飞行）与MH370存在类似或关联，关于这一航班与MH370的对比3月24日开始在中文互联网广泛流传。
3 Q" R- T' r( M4 l- h 澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）对这一事件进行了一年半的调查，最终于2007年3月13日出具了最终事件报告，并在其官网公开了该报告。
- x! n/ h- e* d- S7 b 依据这份编号为200503722的报告，并向多位航空公司飞行员咨询后，21世纪经济报道记者力图还原2005年发生的事件和调查结果。但并不涉及对MH370终结于印度洋的原因推测。
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. a! }6 L+ C; g9 B9 M0 v. H ATSB 的200503722号报告中并未提及这架波音777-200飞机的航空公司和航班号，但披露了该飞机的注册编号为9M-MRG。拥有超过1万次航空事件 /事故记录的Aviation Safety Network网站显示，这一飞机执飞的是马来西亚航空MH124航班，当时机龄为7年3个月。
: m: d% }% m" x, R! N' h# n 2005年8月1日西澳大利亚时间16：44（和北京时间一致），这趟MH124航班从珀斯起飞，前往惯常的目的地吉隆坡。这是马航大力经营的“袋鼠航线”之一。& \# }" M: f) j- ^
17 点03分，飞机起飞至FL380高度，即38000英尺（11582.4米）时，飞行员报告发现机上的发动机和机组警告系统（EICAS）显示低空速（Low Airspeed）。同一时间，主飞行显示屏（PFD）的转弯侧滑仪显示飞机已经偏转至完全右转（Full Right Position）。这个时候，飞机处于自动驾驶状态。8 V& ?" w. t; n
紧接着，主飞行显示屏的速度记录表明飞机正同时接近超速限制（Overspeed Limit）和失速限制（Stall Speed Limit）。飞机机头向上，爬升至接近FL410（即41000英尺）的高度，而飞行速度则从270海里/小时下降至158海里/小时，失速预警振杆器（Stall Warning and Sticker Shaker Devices）被激活。
% I1 k/ x1 i2 s4 V# c# t K# p 飞行员报告称，他立即断开了自动驾驶，并降低了飞机机头。但飞机自动油门此后却发出增加油门的指令，与此同时飞行员试图手动进行反向操作，试图将飞机油门降下来。但飞机却继续爬升了2000英尺，也就是达到43000英尺（13106.4米）。, k( \. J1 v J0 x
43000英尺已经超出了普通客机的惯常飞行高度，已经相当接近MH370被报道一度达到的45000英尺高度，距离波音777的飞行高度极限仅一步之遥。根据报告，注册号为9M-MRG的飞机到达这一高度时是17点04分。
! R7 A2 g% P9 q 此后飞行员通知了地面空管，称机组无法保持飞行高度，并要求下降并返回珀斯降落。发生这一情况时，飞机已经在珀斯西北方向240公里处。这一位置处于印度洋上空。
* I, R$ G. l$ d% ]1 p% ^" t( |2 m 直到和地面通话，飞行员才得以确认其飞行高度和对地速度。同一分钟内，飞机的自动油门和自动驾驶系统先后成功断开，飞机得以下降。/ O! e6 A4 ]4 E4 o% |* |
但直到19分钟后飞机降至FL200（6096米）时，主显示屏上的数据才开始恢复正常。此后飞机按照飞行员的操控正常下降，直到17点38分安全落地。. r6 _1 v% b* i6 m( S4 V
祸起加速计软件
' A! _' e: ?: V% s! V; k: R 此后ATSB的调查将黑匣子的两部分飞行数据记录器（FDR）、机舱话音记录器（CVR）以及大气数据与惯性基准组件（ADIRU）三项设备从该飞机上取下并进行了分析。, w# ^% N4 j# [7 H1 T/ G
FDR数据显示，事件（报告一直用incident指代）发生时，飞机的三个方向的运动（垂直向、纵向、侧向）都发生了不正常的加速值。( t& O/ b v: E. j9 e
更大的问题出现在大气数据与惯性基准组件（ADIRU）这一设备上。21世纪经济报道向多位飞行员进行了核实，大气数据与惯性基准组件在波音和空客的飞机上均存在，三个相同组件可构成一套大气数据和惯性基准系统（ADIRS）。
$ ]3 _, c( [4 Q6 Q+ t0 D# Y 这一系统实时获得气压、空速、温度、飞行姿态、加速度、航向等一系列参数会被传送给主飞行显示屏，并向机上发动机控制、飞行警告、近地警告等多个系统提供上述参数。“ADIRU算是飞机上很重要的一个设备了，自动驾驶或人工驾驶的依据都来自它。”一位飞过多个波音机型的飞行员对21世纪经济报道记者称。
- j( t, _1 {& b) {/ c5 y# j 在美国国家运输安全委员会（NTSB）和ATSB的共同参与下，该飞机的ADIRU被进行了测试。后来发现，机上ADIRU的一个加速计（accelerometer，也有飞行员译为加速陀螺）当时出现故障，另一个加速计则在2001年出现故障。加速计故障导致ADIRU获得错误速度信息，而这一信息也被传递给了飞机上的其他系统。7 M0 |: r$ S3 J' F, R/ Y
但该加速计的生产商提供的数据则表明，在其收到的类似的加速计硬件本身故障的报告中，并没有导致最终数据错误的案例。此后进一步调查发现，飞机的集成软件分层存在异常现象，这种异常允许ADUIRU分析来自于已经发生故障的加速计的数据，并将错误的数据传递给飞行管理系统、自动驾驶系统和机上其他飞行系统。
$ A# x1 x: I7 ~1 \ Q 根据ATSB报告，美国联邦航空局（FAA）于当年发出指令，要求所有波音777飞机运营商在ADIRU上安装更新的操作程序软件，补上这一软件漏洞。但该报告并未指明，FAA的指令针对的波音777运营商是限制在美国国内还是全球范围。' \& w7 X, r- S( ?
MH124和MH370异同5 V8 G" M0 B$ k9 U8 W6 r
失联的MH370轨迹与2005年8月1日的MH124航班存在一些相似之处。. \1 U; D b; h! a' f/ P, M/ o
首先，执飞MH370的飞机和执飞MH124的飞机都是马来西亚航空购买的波音777-200机型。不过执飞MH124航班的飞机交付时间更早，而MH370失踪时飞机使用寿命更长。# P. ?* s1 Y7 x/ r4 \
两架飞机的飞行高度出现异常。综合几位飞行员的描述，民航飞机在巡航阶段的这次飞行高度在FL250（约7600多米）到FL400（约12000米）之间，但飞到FL400这个高度的非常少。更多情况下民航飞机的巡航高度都不超过FL380（约11600）。但根据上述澳大利亚官方报告，MH124一度自动上升，达到43000英尺。这一数字已经接近波音777的飞行高度极限—43100英尺。 J) I- O. y. B7 N. Q% ?! d
综合《华盛顿邮报》3月15日和《纽约时报》 3月16日两篇报道，美国航空调查官员称在MH370转向后，曾一度达到了45000英尺的高度。这一高度超出了波音777的飞行高度极限，此时氧气面罩应已脱落。需要指出，皇家马来西亚空军3月24日表示尚无法证实MH370达到这一高度，但并未明确否认。: C8 R. k* E5 y- F4 R7 A( v, G2 [* l
上述几点被视为MH124和MH370的主要相同之处。关于飞机机型和航空公司相同这一点的比对，其指向可能是飞机本身设备问题，以及航空公司的设备维护问题两方面。而对飞机异常掉头和飞行高度的比对，则都是指向飞机设备可能存在问题。8 h( P3 q2 |* }7 J- k$ J
与地面是否保持通话，是两趟航班最大的区别。因为与地面通话确认了其高度和对地空速，MH124最终得以安全降落，其飞行方向和飞行高度的异常改变均未影响其通讯设备。
6 G* c, D, w! v$ [- A 中国多位飞行员都表示，尽管飞机各项系统的数据有出现矛盾的情况，但通讯系统并不会受到影响。7 F8 m6 l% \7 n7 N% j) G
按照马来西亚目前的说法，与地面失去联系后，MH370在被雷达探测到折返后数个小时内一路向南，其间地面均未收到任何机上回应，航程最后终结于南印度洋中。 : \, n; M( Y1 s3 O
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发表于 2014-3-24 07:25
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发表于 2014-3-24 08:43
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