 鲜花( 0)  鸡蛋( 0)
|
原帖由 鸿影 于 2005-12-14 08:23 发表
6 E" e0 o" Z! k6 C6 {, X省油吗？？？？？
当然省油了！
$ T8 _$ b8 T* r" a0 E
( V2 t, ~ B, |提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。1 P: b _, I9 ^2 I8 B2 P- b
5 u' A2 L" r+ S; N9 s可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
& ~; d7 H2 z1 ?3 {
( }$ i- B9 R% b6 l是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
; E* y3 u) l2 s7 E
8 o4 k# u# p4 ?0 [8 x是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
4 V) N, e: q' e# J% L" k1 z$ ?
2 A) _ } _% ^3 j7 P' W1 Y8 k r. X" {& d! u
1 K7 O7 f6 }4 p7 }) D; G6 J* u丰田花冠1 p! I0 k6 ~! I0 S0 n* u" q# s
" S% d% L& F8 @4 b8 u7 l; h其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
0 w$ ]& i1 @8 \5 ?; V% W) }; n) O0 R) z; l; m
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 5 E$ _4 T0 m. V5 T/ b% e1 e
1 T0 H0 u0 `$ P车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
! A2 A* N+ Q+ o. v- j
0 L3 i. [8 n# w+ x) {车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
, ~( K, }& R/ D3 M# }6 B
/ u5 Y" T7 f- s4 Q& p4 h6 {" c可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
. M O, ~- [. k" G. J! W9 U' ]7 Q6 Q
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 4 n$ r5 `" c8 s& F
1 _/ R6 F! @ c/ p/ F我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
. f1 Y) [) k8 S( X: q/ K( T" v4 K' q" X& } V9 g
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果…….. ' \' I: z r) h0 @
% S0 n0 |; F" j5 [1 I! K# z/ L% f' _
在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
Z& E& k! L4 }5 g8 P+ u
' G' `% W0 r, R- G假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V， % ^1 L+ |2 d% n: [+ F
A6 h7 W: G. g/ T3 `
碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
/ n, K3 {0 U, \: B0 f
4 U8 q, b( u! B1 X即：F1=M*V*V/S s% F C! T- z4 \1 \& r
4 I, q `5 d6 ?9 j) H5 I. J3 Z其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
+ K5 l& y# M, \
& d& M8 E/ M3 I! e u/ v% Q可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
?# L9 S3 l) e$ N+ ^: R
% Z/ Q9 g. J9 B5 l" z从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！, }0 e% z' H3 G. Q, T8 W% A
# c S+ f6 K/ z5 x) F _! c汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。 ) X# P9 v8 c: J) G/ z: a
& W$ `* ?2 P% q) @: P- P8 C+ g
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
+ j& x$ O6 I+ |5 |! ]. Y
' w1 U) [; I3 ?) \ U& l这就是日本车省油的真相！
2 D( R V; H# L, W8 G& i% l* P- U
" ^$ i% P% C$ M4 T" y这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。 $ X- G% i1 u3 \: P3 H* Z) I. G
4 p& H1 ^, q# f2 ?0 p8 ^# \碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
/ _, [2 G; ]( k: t3 |9 k
- i9 K$ f% Z$ i1 B% r9 }' k建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
' k) N) D; {* X8 B) |# Z
B4 c: M" Q( c/ a- O- |5 E) c' ~如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
3 \: j3 U% T( T( O8 m# n; S) {. l& k6 _1 F0 M: N" Q4 e- z
说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
- W! {) Z# A, P, w7 O+ b
1 |! w; c0 X2 Y3 `3 Z如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。 # c( e' q9 Q1 ?6 B
$ o5 O- X) v. v. U8 L
如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
7 p1 d9 e9 j( A9 B' F, ]
2 X( }8 T+ t: M' H0 [/ }: Q我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
0 B: u. X$ C+ I2 V( P5 C2 I: E. S
, Y I; M+ a% s8 \- Q, w$ o' q哎！日本车，你怎么能这样…… |
|
狗仔卡
发表于 2005-11-27 20:01
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
