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本帖最后由 txzytd 于 2010-8-1 17:48 编辑
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3 j1 w3 ^. e* m4 \# Q1 _; @据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？
V! E1 e$ e c y4 ~+ w从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。0 d! h& H' m+ M4 |, a% \& l- S
记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。
& s; a3 n7 _& W4 N' _未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
" P' [8 @, A% V% p. D7 Q5 k真空管道磁悬浮构想图
7 q* k% k! \+ M/ K真空高铁三步走1 C8 C3 \' y. Y9 U% W/ r( F+ L1 n
第一步普通真空高铁
, H' v$ I; ]. X# W. Q5 l时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营
5 g2 M2 K% F/ e" R/ M/ f3 h第二步低真空磁悬浮& t9 k; O# ^2 }
在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究
6 M" w1 \% @$ `7 S+ \1 ~1 j第三步高真空磁悬浮+ P: A: u( q+ e% j6 C
时速可望超4000公里，目前处于理论阶段1 R+ l6 ~+ G2 y, V: X e
技术揭秘; x5 [, D S# c& X$ T
大气环境下列车时速不宜超过400公里 U; B/ F; R6 V# } X n
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。
4 i' [* }. Q$ _: m8 q4 x0 `沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。: b( R7 k p/ j- }2 y; @5 A: {
该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”3 J9 e! k7 Z+ [! z$ }+ F) t& }3 k/ f1 n
真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
, E3 j! {9 X( k8 V9 c) _张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。( G9 _; j* F" T- i3 k% x
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
/ R9 K4 W/ ?# j! ?对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。 {5 k& Z$ i/ M: m
实验故事
* F/ l3 I' P7 t' _" z: F网上找材料引进真空管道交通概念
# g" f% O- {6 }, r" z' r张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。 D' V! }6 x. Y/ I
2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
0 r! H& n8 l K5 [6 Z) h1 Y张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”
8 v7 s3 |7 u8 s/ N2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。
3 K5 F' S& o e" \当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。7 r8 Y4 p1 E7 q- f+ U
2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
. t% t7 b" f b% N2 z/ p张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
% [7 T& \- d, Q' h2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。! b& r( X+ V7 ~
真空磁悬浮列车优点
, M2 H# }! j8 W2 Z- Y4 _1.无需车载电源5 e% O0 g* w; |
2.安全性高
7 N& W o) _" b3.能静止悬浮，启动耗能很少
7 c b r0 `1 Z6 V4.运行噪声小- N% x( ?) [% k0 W4 a
5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本
/ w- I0 ]0 w7 G# x1 I●各国对比
1 M- u6 X" @- w4 m0 \4 W/ Y中美瑞比较我国技术占优' D) g+ F5 H2 r5 v* q; e
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。0 { Q- H l: N! ]2 e2 z
瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。% w" v$ ]" d1 _1 N/ [" e
“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。
) r$ V5 X- a& B7 p- _1 V沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。' v5 q1 b9 M5 ], I
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。 |
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狗仔卡
发表于 2010-8-1 16:47
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