见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
  K7 h8 q) `( t( i( x
http://www.pbase.com/fulluey1130
- L0 W: ?0 X" |" ?9 j4 E
+ Q* p% J$ B) o: n$ d! h. L$ b5 i  n
" k3 V1 E, @4 }+ w( a. |% u
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
" r/ h2 X. g5 K4 g; m% O4 |期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
) X" @/ s4 W! _1 Q了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
% z& ]3 I8 e) w/ }使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
; p: x# e" b9 a! Z否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
0 C# w- }  L# G; X2 v/ Z: B7 W的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
* J9 H& F0 g0 p# f档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
9 o$ v% ?: K4 l2 m行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
; v5 J4 B: R: ~  s% Q- w大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
& S; G" V4 K0 f- _. {* P# [  P& g9 s那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
2 ~* x. c% A* Z5 F, f% K罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

! W5 y( s: ~: m（一）准备篇

8 w. M5 B# W+ r首先应该是购买零件。
- t) |1 g' x" H7 I. D; R1 D: ]
1. clutch disc + pressure late + release bearing

* {9 w, h1 V+ \这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
9 z* K6 C  f8 H" F0 o8 u; K) ]% Hset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

+ @" x* R2 @% }& p% M3 T: h$ o至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
9 E3 a: Q2 i2 f- ]clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
) m6 k8 B# I5 u+ Q; C" {再用上20年或者200-300k。赫赫。

$ u" a6 k' e# a! D4 }; x2. 耐高温的grease
4 ?2 Q: I% P7 l5 P
. X8 d0 r6 O6 @1 @' E, P- M% N, w; g) sclutch的spline和release bearing在tranny main
7 U' K: K9 x- x, j" b0 V, ]2 s4 ashaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
! h. j/ C) R0 I% a0 ~一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
& V; s# U7 H8 ]5 Z- b发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
4 L* }) r; L) z- @1 A% F" X7 r! tadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
9 X1 ]! s4 J( W, C$ L& V( f6 z里面要求使用这种grease了。

) R9 E. m' \+ w, dS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
% J% `  D: C2 y7 o4 i+ |5 c( I) s6 M
' f/ F( }/ i: ?% h( z: G: c, |- U3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

) e- y* l9 m; P4 f最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
) \1 a! s6 O; `" h3 |boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
+ t# [; L' I6 ^0 D( vrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
/ w# i; ]3 N3 u$ Ntie rod end boot。大概$3-4一个。
+ k( r; I8 c4 L
: H% `/ Z3 p% w9 E% q因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
) z0 _) x& m6 i& z2 u' \7 }nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

# `) t) b7 D6 I+ m8 N) }( k俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
! ]+ X) ?- c) t7 ]& c5 r面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
/ i" T8 I/ x; _% {) O! b
0 H6 S2 m8 W( B另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
# q# J5 `. {" Q1 F0 y了得cv axle，又是$130。

# N+ l6 u; E: q5 Q! A+ l准备好了这些零件以后，就是工具了。
; I5 o; K) m% I* N9 P
" Y7 \6 k# H% C+ }1 i6 ^1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
0 ]; h/ w3 k, a通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
0 o4 o  Y, H$ [- M) h( p8 ]$ h* w5 t塑料的，专用大小，按照车型匹配。
0 O. N3 z1 A9 T# b
/ _  r5 W% |+ o- J2. Transmission jack

/ v4 J% w# W8 `  H3 y3 |# y可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
2 v1 R( @6 R5 B# C就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
( y! {2 x" D8 L! ^0 ^3 |' ?" s: g细致调整。
2 ], v; T% Y# j
( A! y) `0 j6 r& O) {" m如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

8 h  v- d, ~& h  y8 G" _另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
" m) ^1 y; U# s* M: ?0 y6 _
5 j) m& \( d% c6 X, \0 B! q8 D# X6 Y3. Breaker bar
' e. F; i$ F- r5 Y
# F2 x3 S6 g: W4 ~5 f一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
5 J" X9 n" ]. W" Z  Y' ~4 O1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

0 X/ T: G3 g+ J6 c) q/ X4. 在autozone租的各种工具

* ^3 O. O4 g  ]: P1 O就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
6 R6 j8 C/ _' N  M! b$ R
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
1 ?2 @/ g; A+ G+ u2 G+ ]
& L2 Q' D( X9 [1 P买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
9 Y& h6 M  h5 S: U* `
（二）拆卸的技巧
& t* ~: S* a; A  c, L
' l# ]5 j0 y3 @# B% m( K  V拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
3 B8 P% h, _, _外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
" f& K7 u" h3 r9 b* {* [  M, N结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
2 T/ q# v3 l4 Z$ H7 Z+ j; t9 Z撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
( u  @* X, H) V# q4 i0 \半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
+ D$ F  b1 y! g" m% D
5 U0 Q/ z* @: @拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 z, b! i# @  l2 T& `7 z% d然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
1 I/ ^  i% ^* u# N: O晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

. ^) |' j( Q0 s顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
$ {+ n) P; Y1 @# N! K/ ]1 K拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
$ Z* o6 W% W( N0 f' x* W! L+ c- P
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
% ]! b) m9 k* s7 H& Y- G7 P$ a同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

6 `1 b, P% ?1 l  ~hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
  U  R6 D* D9 S5 a6 Y/ g个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
5 w5 @+ g3 V# m4 @: Rdistributor, starter, air intake pipes，等等。

+ e6 R1 s: l9 Q8 D拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
8 h! g( T+ M+ {: Q怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
# e  O1 F7 h# m6 B7 R! `才看到了全部的螺丝，拆了下来。
' b* ^6 G& v0 f1 P0 }( y
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
$ i/ O# F) A6 }# L6 L2 Ebuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
% ]) d( M$ O) i3 ?& E' t的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
1 }* \3 i) Y- I5 C, a! a9 }. V& `. B- ]1 M买了一个，居然$5.5。~~~555
* K) h: J( Q& E, Q# e
4 N5 \# b6 w; ~( r/ x5 m4 N
) }9 @7 C/ \3 A& w（三）安装的技巧
7 m& ]* M. x& Q2 r
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
" V9 g' ^+ ^# V2 A1 a. b5 ~  R- u然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
+ P- o2 w- U' X8 \; a老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
# Y3 U/ n/ d7 T& t& W: {& b时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
$ s: v& ~/ N# L拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
9 Q& d$ y. A# ~4 V& }) g- h: q把当初上紧的地方再次拆开。:9
8 f# Q$ L8 ?0 H
3 k, f" U2 M* s3 f当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
& M6 }7 l5 n+ M7 {2 r丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
4 x) z1 k7 d3 |$ C' xmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
0 w5 H' s# h; Y才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
. G/ ]2 K9 F/ f' P& v办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
: |$ ~: m+ x& y
) L6 F- b$ P- ]: M确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
3 j; r! ^) i' B  P5 w左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
8 P: g7 L3 g# o4 G$ E粘了了事。

$ d0 V( H/ J0 D4 ^# f安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

, r1 ?7 s: I7 @3 B+ \5 m# B（四）总结
: u$ d8 C( l6 E/ R4 {4 I
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
# f' Z; A2 K4 O" c每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
5 `$ [6 L% O1 h3 |0 U微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
1 [4 K2 [: ~4 ^# S: K: @右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
5 a% G3 j/ r- W3 h5 u: b面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
( R6 T+ Z3 Q1 f* \7 q- Dtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
( X+ _4 l6 a8 [* Y2 O, G俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
, D2 q4 O8 |4 {) s6 D. P30%的工作量。

9 b7 q# F1 v6 s, {第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
" i5 ?0 R% ^: f2 Q5 F" k2 e  @- Ucover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
2 j* U( ]) G3 N, A/ f8 E" Y. d和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
; r6 p0 [# w  A6 l* g& c- U$ ~# x$ ^拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
: E7 a( l3 c; y  i* ], i1 O了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

8 M; H! m- m/ O4 T" j, h0 f: q第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
1 v4 S3 O' L7 T6 a  Aball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
& _' k# B3 X& Z) B) o6 _4 _end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
) Z4 Y  f! f( ]/ U; [3 J4 A其余的基本安装完毕。
8 E- C  E" r; A4 Z+ k7 z& r
. S, t3 _' x, Z! Z6 Y7 C第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
5 e% `! S( |' U. V, {; Jaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
& O7 y$ y, t% D3 a( \; b上紧轴。
- {( c/ _( |  m) w. Y
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
5 y4 g6 H2 ^# G4 }  o. {不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
8 v) s* R3 Y  C说不定到时候需要做一个alignment了。

4 X) |  z8 k9 V& B6 y  W% a最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
# u  i# B! h% a  r# M* A' p大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女