见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
5 v# I0 o; k8 U( I) J; C; e8 G
/ {. E! S$ u2 J1 ~# R& Q" o, w更换clutch经验谈

  g+ K' ], |6 n( Yhttp://www.pbase.com/fulluey1130



9 p3 S. N9 b8 s9 y, b先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
- |4 M* X" u, d, N. e期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
& f" w  X0 g; W, U- W了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
& J$ y' n' Z9 k9 a+ T% W速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
" @* n$ ~* M' x9 C使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

0 _: y; u: d3 B( j好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
) m3 l) V) Z3 n3 N" p; F, Z! zfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
4 Y8 t/ _3 d4 g/ E' K: o) J: m行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
$ s9 m' I  S3 W  {5 [" T( }' P大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
5 d9 c) K. K2 z2 I那就是俺啦。
1 C' j+ @( g& C- K$ n) v6 W0 q2 H
& |4 E0 C, K# ^, j9 a3 s2 x8 L言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
  p$ v0 X* b! w# z2 Cclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
# M6 `. r4 j* `9 Q3 {3 `" @罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
( @$ U9 y/ \# ]# g) k, ]( B都能够遵循。

# i) m" k, j) \3 {# |( m5 B9 }（一）准备篇

# |" O5 l) d+ Y; }+ a8 S. t* m! \首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
) p! e' f( g3 W1 j7 S* i次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
' N1 W, M* C" Q* Z: \从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
! w' }4 b7 T$ z& D, S6 cTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
2 E- d$ m# D; h1 z的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
- h% r4 i+ G6 V2 s. p! q1 g再用上20年或者200-300k。赫赫。
3 F+ X: f' c9 m. `# H& h/ U
, \: b' w& y0 _2. 耐高温的grease

/ q1 T: J! L# ^1 z4 ?: Bclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
) g: _" C6 e$ e一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
6 H3 d" a8 ^% q! C: L" |' i/ ], T发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
" I3 k7 C/ E& u  |$ Hadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
" [: A- F6 r4 a4 H& }
( \* {4 s: u4 _8 u$ L6 x7 r8 `S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
/ v0 }$ L7 D" m# w; W
0 F& X& M8 o* n$ }) w3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
) P, p5 [+ I% ^: |. r! x  \
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
" B5 r# ^1 j9 y( x& ?! ]. Zboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
  c8 s% I+ g- n2 Y, qrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
* _# k7 l* {: O2 i0 g  i以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
7 u  N! h2 b6 k4 L% p7 D
' L! N0 a. ^. q! ]9 G; G因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
8 }1 i  J' L& _" F一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
' q: N- a+ I5 _# }3 lnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

+ R" T3 Y- u+ _5 i7 Q准备好了这些零件以后，就是工具了。

& N7 ]" I- Z% p; ]1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
) p' ^  X% S9 V) _1 Y' v! x2 @6 R买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
& E+ [" {/ A% f" r& z2 D的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
- J2 a8 E: `' N9 U塑料的，专用大小，按照车型匹配。

: v( ?7 P0 F* b2 E6 {5 \1 b& G2. Transmission jack
) a, {% y( |+ q4 @7 Z; u* A
+ F7 \+ d4 S9 H* z3 D可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
; G7 k; O5 P% j. ^: l2 ^简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
5 y# u8 L' G* u) F1 s只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

8 X( k9 R0 d* y% \如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

: P4 M2 _7 s, s( r* v另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
. w- T2 c+ ~. x! ^2 n8 @是个不错的选择。不过俺没有经验。

1 F8 W& \! p; r8 f9 Q3. Breaker bar

, r8 V! y1 L* q9 T9 I4 n一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
: `( j3 L- d) T8 C# i+ k* M要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
, }. Q! b# T9 ?4 X8 g的水管子，已备加长力臂使用。
/ Z) @  U7 M; c8 M
4. 在autozone租的各种工具

0 C2 j' Q3 b, l5 d就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
$ u. i* z0 v  U! t, U  Q4 P7 r2 E的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
# C# Z/ I6 i9 _( v) S: ~, VTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
; d+ T1 t5 r- I等等等。

% \- \  @2 F$ u+ D买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
0 d1 `) d1 T# P选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
; f4 y# E8 t& ^5 @找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

/ V! J# E# [/ \  ~- H拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
3 `2 H- K8 ~) n* l8 j$ q' F外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
! N6 r. l* N3 e4 ^结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
/ N5 {- i% {5 h3 g半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
! s# K9 A9 j" i, F; v! ~" v以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
2 c* ?; F) }/ w/ H; w顶开，这个肯定够结实。赫赫。
; b- ?! A4 E" y' j+ I2 u
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
' k) v7 u8 o- @2 L晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
+ O5 e. X2 U0 ?
, w2 \. z- F- i# c! b顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
! E0 L" \# o/ W- qcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
- Q* ]% U2 O' r1 z/ k俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
- ]9 Y5 n1 |) W7 }3 k1 U拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

( o& |( k, }$ h, }, f; U0 @撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
) p( R1 ~4 V0 Z& I9 i
. k1 ?3 x+ G! ^: B) l# V1 k: yhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
6 ]2 ?  b: j/ O; R' \! B# X$ c个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

4 I; d6 M  h) \8 c: B( T* _拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
8 M8 k. Z% e, U% u' I5 ^如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
4 E$ O  J7 {' ~" Y/ d5 ibuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
" U! G7 g( v3 `
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
) m6 Y3 z+ |6 W3 Z0 A5 T0 d" O就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
( f+ C) |  G% u* o' c" s买了一个，居然$5.5。~~~555
/ Y! C$ ?3 d( f7 Q: P
7 v% ~; p5 v; i- \0 Q8 b  C) B
( _1 L" k  C+ J- Y5 n% T（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
, {# h) r1 {' D+ `" h一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
! S) q' F; \2 N& |: T$ `- z, e时腰都快断了。
5 ]. {& v& g" a5 V
  S/ v, A& h( A3 t0 y7 x. }* g大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
6 r/ Q5 L8 H4 E5 g  T拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
2 E7 r+ V$ m: T2 T; ~* O, q把当初上紧的地方再次拆开。:9

3 ]3 ?7 F4 N! @" y当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
0 y  V  ~& _" t! n8 V) B8 G% L丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
' u8 A! L" D, w0 s; Nmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
8 d& _. U% A* s8 m% s: s+ J才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
4 J" U: r: k1 |( e3 W, k/ a办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

* g+ c, _+ Z) P& X# q) s确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
& a# [# d' p. i) J7 r# ?3 G+ lspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
0 i9 g, \/ }7 p. Q: Y
1 U- S, s  G7 x3 u1 q安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
5 I$ }+ w( c5 ]6 [' {  r' Q再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

' n3 ?' d! H' K- m  }赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
3 J. Z6 E0 b6 D$ m1 H4 g上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

  H( s. A. C. f& ]6 v俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
4 x, _3 _" d. m7 ^" d+ T% H收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
: [& R3 G0 M- {& _+ Q, e
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
0 Q8 [! d$ P. a7 dball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
, R0 [+ Y! L5 @0 |: ?4 j面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
; u9 K: P8 F5 _* u* m0 _tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
% V* N" e# c) m( ]% w拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
% d8 V  Z- J* W% V俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

/ @+ e# t& |( B) B6 a: W第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
: Z9 \3 v0 F' S% m  i2 l6 n- J& Vmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
3 n# l! _( Q) i" }. s" O9 H, J6 {里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
. m1 A- x' ?: o# i了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
9 }5 K# l- ?4 [  J* h' c8 b* M' S
% Q/ u1 D* A; N0 v第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
8 t2 C/ l1 w: }9 ~/ T; Z( ^4 o5 jball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

( L* c) g9 ^5 H第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
: K- m+ R: I4 ?9 S: maxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
( H+ v- v  {2 j; j上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
5 f* s) T9 B/ H' q, K不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
: N+ `8 Q$ u5 w; ~- X- u说不定到时候需要做一个alignment了。

) R. `6 _3 l- P% T  O' L$ v% l最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
* Z4 a# X) T6 R  c8 D有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
& m, `- O) o% F& h1 e. s' Y+ Cone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
5 \! ]3 X  D# l/ c/ N  ?) \( {1 s: ~大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
- E1 }* `5 ^  @6 Unuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女