见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
" k3 D7 {7 n, \标  题: 更换clutch经验谈
3 U; o! T! [# Q% O, h3 K0 S发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

8 r8 U3 r4 T0 j, j. K: C3 g% W& z更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
: p  j/ o- m/ |- p! u8 s4 O

% k. k$ C6 W. Q9 |! A9 d- f
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
+ x4 f: y' J+ X+ }3 l, P# T% D期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
* I- p$ I0 Z  }1 Y/ Z速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
; l2 F- r: Q" {% @" `
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
8 ^6 h7 y4 h3 l1 \( c7 `5 i7 H' M3 b的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
, r; M- U( M# v) m! k$ f; l档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
1 p+ W3 Z+ I9 }+ f$ l* Z- z档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
" t8 ~2 G3 I+ ]9 i4 D行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

3 T& L7 e7 h; u1 p) G2 t4 b/ h4 ~7 i. P言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
8 \, [; ]( b7 z$ D! a6 Y" a5 o+ mclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
0 K% E2 ^' w: m2 h; f时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
; I4 m' k4 b# T( m# X都能够遵循。

4 l% r- J- f& F1 @: s（一）准备篇
9 }# Q' m) a9 x+ \% w
# I  g( t; B9 C$ B( K+ y首先应该是购买零件。
% L( m" {, \$ F/ U, J+ I
, c8 _; i. e" F; R3 w1. clutch disc + pressure late + release bearing
' G" f2 m# }% M+ p% j8 D$ L2 |$ u
; _- {: ?/ \- S" O! [这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
, h; E2 b" u7 f7 |次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
7 X3 s% u- V0 o7 jset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
3 @) D0 ~, B; U/ v4 l: X, m: ]
" ?9 H& t3 ~' E. c/ e9 T6 B' d1 u4 h至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
: |0 x. a. |7 ~0 X# D( Xclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
0 g; I" i. V7 V. y的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
  F1 r9 g4 J2 T1 z8 q/ j
2. 耐高温的grease
: Z) a! X% E# ?9 I2 _7 ^1 E6 ^! [
clutch的spline和release bearing在tranny main
; q% s' q' A: l+ V2 [shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
" l  |& u0 u% i4 G' s( Q" L一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
+ t% I( [$ t5 ^' F1 aadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
* A8 I; K* Q! W5 G7 s$ A里面要求使用这种grease了。

, d6 |4 `1 n9 j( H8 M5 tS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

' P3 h. q& w9 m0 l- R& {1 Q最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
7 f/ p: [; O7 B) ]; A/ g以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
/ o3 X: \3 ?! C" z6 [tie rod end boot。大概$3-4一个。

- s8 e+ o1 s; ^. ?3 [  F& a因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
9 K: h. S. c* Z; z3 u0 `7 S" A0 m一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
; R; t* ]( Z' q. C
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
- z" a; s/ C4 {, z& u# D4 j  g) l
6 ]  s) {' q/ P- {另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
; {. {- `$ x3 z0 |9 c8 K7 d
准备好了这些零件以后，就是工具了。
! H* h7 v- q' W8 s- G
1. Clutch alignment tool
$ X0 `! ?( [9 K5 C" I, b
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
+ I1 A5 [+ h; {6 C1 A& h8 \/ l通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
8 O8 B: L/ M9 a! f2 ^" S- y; H买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
* W- {9 b/ M; @$ x+ Q1 |了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
8 ^$ G4 n( }# p- E5 P4 q% h细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
8 J, Q$ C4 {: P+ m4 U
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
3 K3 |" e+ c( ~( g7 w$ y6 z是个不错的选择。不过俺没有经验。
* {3 L! c6 p1 o) E5 d, g9 s8 s
5 A; M2 M1 D! `3. Breaker bar

. Y- P5 d. f, y- h一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
3 m( t" u2 |8 }/ N3 d# c9 Cnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
- r7 A: W: C6 J# O3 k的水管子，已备加长力臂使用。
9 M9 c6 M( X2 P9 d$ c; A5 \
% i7 o1 R: ^) d5 `4. 在autozone租的各种工具
. z: m. ^: O. y% J9 B1 m1 o8 X. @
! k3 O! b7 |8 c$ Q2 K就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
6 K4 t9 u/ m% M" z如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
5 S& E8 z+ x- B小的一次租回来。

; G+ ~5 N" e1 T; H; c# P5. 其它俺已经备齐的工具
+ _1 S8 s& v! p
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
' k  `! |0 j. Q4 R. c等等等。
6 N. g! L, u: H; @/ _3 n+ b
8 f6 Y! B" t4 S: o买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

+ M3 ]7 d1 J9 S% I4 l- d拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
$ N: ?  }( @4 A! D外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
$ u6 v: b: N7 c3 D6 p# m撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
. W: P# d7 H4 `半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
# k6 S3 l0 i/ ]' Y9 J& z% L( X
% t; x2 `7 M2 y- v, ]拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 ]7 P. k- l% I: `# V7 x然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
( t. k( [) i! z( L" b2 i% V- U晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

- l+ V, H, p' R- G$ b, |0 m顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
( ]- e% q+ y$ d俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
; y, \/ A+ S6 a: Y" F那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
! J# r* C3 Q. I; T1 S拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
& R2 y3 q0 ^' O5 S$ n/ w( w$ o
$ K* {$ l- s3 P( c  N9 ~撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
  H2 g: x; e9 [8 L5 L同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
; M; r- r; e' C# l' P零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
2 ~7 Y- g  c8 L; j% Z. \/ ]6 J  h个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
6 y) Q+ }2 T6 D: D1 odistributor, starter, air intake pipes，等等。

# [; n, r5 S# c; c5 l拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
2 S9 k) c' e" c# V8 Y怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
# b; y; z6 f! g. a3 @% z6 _. c才看到了全部的螺丝，拆了下来。
# n$ }4 `* r- G
1 J' M0 Q' k" Uflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
: D! |0 @# [0 w如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
. m6 O- r) A% f+ f* W- G) Y8 h( Nbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
  a$ s9 h% d3 g; Y* ^7 m# A9 G' c的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
3 i: t8 }4 ]+ h, r/ r买了一个，居然$5.5。~~~555

% T( ?& s" V* O. Y& ~
（三）安装的技巧
% d& a* h# c4 L- g
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
3 F- u6 q6 S' T- g然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
% i' ^7 L. `' v8 `一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
; G( z3 s  F2 I# C: V4 j- E# E老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
! H& [( }3 F- m" V' n& L5 l时腰都快断了。
* \2 w# r  g9 }
8 y1 Y" S/ d6 [7 ^# x" C9 V) D# |大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
. _, L8 y% Z, |$ q/ O. R
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
$ x" T7 ]: J" e  [8 I* e; Y丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
/ r7 b/ b8 T0 A) H7 F& ?" Amount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
. c3 _9 U& J: ]  v办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
" J: p, t6 ^6 L6 c& z5 `备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
8 @7 a- V8 t6 N' N0 ?6 xspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

6 F; [1 l/ q+ m" O1 u安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
8 r  |/ R. a" I* n晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
/ a9 K# C/ c6 b害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

. s$ c1 M  l& D, o( V7 Z6 V, P0 Z赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
9 F2 @+ Q7 Q) A9 ^上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

0 a; s6 a' j6 y（四）总结
8 ^$ y# a2 r0 w- D! G, n5 X8 x
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
4 u. q. x2 [; m0 e( H5 M4 h; z收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
$ N4 C. ]+ O7 @! v) _# r% e面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
: C. M8 y: A4 U2 C5 ?tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
8 F6 s7 @/ K6 q+ N0 S拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
# M! a# d: z' }+ X. w) D$ o俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
0 l1 I- }% c8 K) T" w( C
5 R# O3 ~1 S8 H& \. i& \+ [第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
' l! F% s8 w6 p" n0 M; X- Umount, torque arm，front tranny mount, clutch
' o# {4 z1 X" @6 a7 hcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
2 |, c" I3 B+ S4 n, N  _! k' }拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
, O. U: v! ]; y4 s7 Q4 K里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
; p, V$ a8 z9 `' A了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
8 i2 {" Y* x9 H1 `$ _2 sball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
$ [2 j* U6 n) s$ A7 {! G上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
/ _! m( Z% s+ m' Jjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
9 B/ v+ i5 m5 \' g4 ~' a4 N7 C4 Y
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
  `: L' `! N! q; o  ?. lair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
# x( p: f4 z; d: K/ _7 ^
% H" m# y  e# B  u/ I现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
& Y) ]7 v" d% ?* F说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
9 _" P5 j4 @( d( C7 Xone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
* y; i5 B. S- o" t/ cnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女