见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
7 D/ Y: F& T7 p9 q( K7 D6 Y( ^标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
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0 Q- U& M; g- _) [: W  H0 M/ G

9 h. J! o! Q; Y+ f* `先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
, \; ^  R  `. L) ^2 j5 ^# M期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
% G# n& F0 S( @; ?9 \了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

' D6 v7 q) Z( X( S好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
5 s; L& Q) H) C! S6 I档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
( ?+ q& ?5 V- d) E$ E档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
6 @. F) M5 U) e( T, W
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
+ r. d# Y# q, s2 uclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
8 B+ g) Y' s+ k7 Q: ?: q. r/ a3 M罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
( R1 ?! E4 x! K5 N都能够遵循。
9 f8 E6 h/ R! q1 m+ k& `9 u
& y9 W4 H5 f+ ~$ ?（一）准备篇

: ]: d# K$ H! n$ d; T首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

  L/ v; b. O: @- z; x: ^0 p这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
& p/ H  p" |# ]" w7 x, @' C, H% Yset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
% P2 |  \5 z  M2 A, v* v2 o
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
& a) ]) w5 k; ^9 Z6 U2 ]# X8 }9 dTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
3 A% o; e/ [/ b
9 @* N' P1 d7 Z& E& Eclutch的spline和release bearing在tranny main
, c% N$ f6 H/ G5 ~3 U3 h; |* z  }shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
: P5 T! d/ f* v; t- a发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
- C% h: L4 F9 V+ |. t
7 a& L0 b* e9 }3 k* p2 W5 ?$ s( [! ES/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
2 F- W4 |1 R& D/ t5 l( `4 m
2 b# B- n6 u) J% i最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
! q2 f- c  M6 h7 ~boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
0 k$ {7 m) K7 r4 ~  S( E) K* r! M$ {rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
5 d, W4 w# j& \boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
+ i1 R' G5 c2 f, Rtie rod end boot。大概$3-4一个。
9 ~7 q- H2 _0 p! ]& [
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
7 _2 a' E! Q4 Y& G+ f  V一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
& [, _, {7 u! W; {/ Pnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
' `. B/ r1 k! s
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
/ y  T& C3 _! `
1 g* @6 v- K/ y* d: N8 \0 A: I5 m准备好了这些零件以后，就是工具了。
- @6 I3 n7 b1 P+ f& \3 W, I
1. Clutch alignment tool

( \+ a) F- ?# o换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
* a: y) @4 j9 T. F4 I买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
# L' |+ J# x( A) P1 h+ g的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
' y) a, E2 R0 g了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
/ E9 ~" x" F0 K: Q塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

! [$ x- \1 S# _' G# @+ W7 X) m可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
; @" [+ j/ }  g3 v; v1 z# S0 Y简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
% T/ M7 w4 x' T5 U9 ?) M自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
( m+ j. m$ @. ?6 C8 c只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
  R" o, `; H! u. Q1 z  O% v
/ V/ Z2 \' L) o% q' U1 W如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
# I/ c" J: I. B$ [: p
+ H5 U. g3 J: l% A% D7 P! p另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
0 x$ `, ~3 S/ Y) @2 [4 k( Y; z是个不错的选择。不过俺没有经验。
4 [; l1 _; X8 ?) B/ K- u
+ M6 h7 v2 J. r5 |! V3. Breaker bar
; }" K9 Y4 r9 {  `5 s! o, p
/ n8 D# \" b0 @3 ]: y& W$ _# O一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
. _8 I! K4 ?' U要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
  ^  F3 f; V. E2 ~1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
& X5 T! l: v( w
* i# V9 G7 J4 i8 M5 N4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
; x  Z6 X) e8 z8 R5 O! Z  g如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
  h4 g9 D* d* r% k' f( l1 t小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
7 d) e' m* \# U$ M: [
( D. p$ ?: u8 W# ?就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
; R( C% F0 g. S% M5 ?& r0 NTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
* U" n( E! T6 v! a! A等等等。

! \; q) w  P7 ~2 s8 T5 w买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
0 L  w! \9 s. U( I结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
! w- B. ^1 ~1 V. D1 C' o# k半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
) }& O% h' h! w  j
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
% `  F  Z2 q3 J  d7 ~( ]# X. G8 G然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
" D8 h; C/ G- ^( r晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

+ l; x$ P7 h* D# B1 m4 V顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
& l' w% _6 H: a) P# K要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
8 v# }& ]' O2 C那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
6 J! ~, K, p5 b7 J! H拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
0 Y$ K( H5 d0 N" t* M同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
! _  E* ]* A" h6 O2 N; ^
% O4 ^+ U/ G) s& L( n: [; ahood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
+ c% f9 C' z2 l3 t8 C
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
& U3 P; [7 [) T' k& {多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
( M# S) [) ]! c& W7 h- T才看到了全部的螺丝，拆了下来。

6 }% M% Q' \0 o& \( w6 Mflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
3 {( t, O' b' K9 C梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
9 `. I( F/ G7 i9 K8 Rbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
3 Q6 t! n- ~+ @& u4 q- k的功夫。:)
8 j5 S/ S! o. D; y1 t' D
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
0 l5 c  [& M; Z4 {1 A$ w古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

) S3 G; s4 D6 }$ E# @" X
, ~! l( I3 \4 N+ N. Q（三）安装的技巧
; a4 r7 r8 d1 ?/ X8 z. ]
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
! `) X! X0 u. S7 K5 ^; Z5 Q# _一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
7 H% A+ b) ]$ j) j% g  |; U时腰都快断了。
. b- j" ]/ I/ b) U
0 M6 F( \0 j+ ^" Z1 W7 D6 S大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
' J4 m1 r% N* w' m5 \( W; h拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

1 I# _5 j9 m0 j4 y7 a当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
) L# Z/ W7 x! I$ u7 F办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

& d( X. W7 d! L: o4 R确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
  O: O4 b( H2 q7 f; x备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
3 W) B% c% W/ W! @) ~speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
/ S9 B" p3 R' M& ^. s: d7 g
: A' s2 Y. g2 c: t8 J3 z安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
. ^! V3 a* d. L" k2 ?9 W/ P( i过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
. C, A. L& V$ d晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
" \! K& [3 i% p/ y/ @- z$ q9 v害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
% P1 Q' |' M' K& y$ k% A扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

& O* q+ q6 k9 I（四）总结

. C2 k/ M3 F8 N) s5 t  L; Q俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
) t) Z7 E; W6 k: h" x. g3 s微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
( x% f' d8 U6 l: X收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
" t% f9 P$ W5 X* Q( _ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
0 U- d+ b$ Z+ J' }" h9 y右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
8 \7 d+ U# U" G! B个air intake pipes，splash guard），放掉了
, u2 ]2 p2 g+ k8 U5 R0 u! S$ x! Btranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
- ~7 z4 J7 ?) \: K$ b: X/ s拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
2 P4 x: I4 C& s5 }7 q5 D. @. O俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 d  X9 @5 j$ D5 m4 ^6 u; o6 W30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
" V0 B) L6 E1 B和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
+ I9 m) O4 K% I* Q了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

# n. f0 m3 y  J* j. V; S第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
$ i9 S# ?; |# B! @* R6 J1 p其余的基本安装完毕。
5 ^+ [* a9 E( S2 Q$ p. L
" a+ R3 ~: p5 f8 S9 k: L第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
. ?9 Q+ |! B7 {/ G. `( kaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
  `3 P8 s2 @0 c+ N+ Y! C. M上紧轴。
% n9 v% F) o0 @. x! w
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
& ~2 f/ j: E' V有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
& e4 L( o* b- Z# N  p  Z大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女