不看不知道，看了真可怕，车身安全跟这些还有关系？

奔跑的螃蟹

看了以前的帖子，为了避免口水战，我先声明我就是一开美国破车的主。各位神车的崇拜者，请对我笔下留情，请莫回帖，谢谢~~~我自己已经败了....
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* K3 X7 x" ?/ _, F1 L8 }5 t" e

0 W. t. v6 k! L" P视频无法访问的，请尝试以下链接：
( C* n6 C' u* j4 Rhttp://www.50xiang.com/showtopic-658686.aspx

降龙十八掌

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奔跑的螃蟹

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降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:46

$ }$ \% N* T) Eit works on my computer. Pls try it again.

降龙十八掌

no go.

奔跑的螃蟹

no go.
降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:55

顶楼修改了，请尝试第二个链接。

特北京

国内人真会忽悠啊！对新轿车来说，侧撞的时候保护乘客更多的是侧气囊吧？

天下大乱

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！

享受生活

谢谢楼主提供的信息

牛肉粉丝

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！
+ Y) |; n: ~/ l7 D; R. L天下大乱 发表于 2009-12-22 13:15

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？

白马啸西枫

F1是专用赛车，那个壳子别看空间不大，可结实着呐，呵呵

银色月光

+ y6 e2 T' o2 H# L3 y7 Y: Y" v7 q, h

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？
- X1 j% }+ M/ A0 R6 U0 d) s牛肉粉丝 发表于 2009-12-22 20:36

3 y  a$ j+ {  G我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支架，但是驾驶员周围的框架强度高，可以给驾驶员提供生存的空间。民用车辆不仅要强度，还要空间，同时要美观，还要考虑造价，所以它的壳就是它的架，壳强度不够，驾驶员生命安全的就无法保证。

放风儿

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
7 O6 P: }' o  L- S9 |1 ?银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

: g% [; d. b3 T, f) I
& z# d5 w  G0 q0 v! S& m" g“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？

银色月光

6 d. J, l" ^! V2 R+ S* k+ U

“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？
放风儿 发表于 2009-12-22 21:27

抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了，BRA能和鞋带进行比较吗？

Zhujiaolian

放风儿

抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了， ...
6 e) Z8 c  \. p/ i银色月光 发表于 2009-12-22 21:35

0 p, N3 |5 d1 Q3 Y5 w* K
无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。

银色月光

没激动！
0 Z6 r) l# h, ]这只不过是国内销售的车辆安全调查，与各位在加拿大使用的车辆不同。

小黄

无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。
) U& _$ t( @# r5 S. r放风儿 发表于 2009-12-22 22:33

: a# Q2 U& M; W4 }  j0 D* T( B) Z" i, vF1的车架的概念和一般车不完全一样。
7 n! y. y5 P. m7 r% @( t1 \
一般车的吸能指的是前舱收缩，发动机下沉，方向盘轴断裂。驾驶舱必须完整。主要靠A 柱和挡风玻璃。所以说确保有缝就修就换很重要。

天下大乱

偶上班了，银兄说的不错，民用轿车，壳就是架。看下图：

2 j: d' }4 N, S& N+ f
如果这是放风儿说的FRAME？那还只是一个制造过程中的一个环节，如果你说这是车的FRAME，咬这个词儿，不能算错，要是以这个车架来做安全试验，车厂该哭了。车身制造完成后，外壳（皮）和架是焊接在一起的，是无法分割的，其强度设计计算时，是骨架+外壳的综合强度，而且有无外壳，对其强度影响极大。看车顶结构，一个日形框架，有无车顶那层皮，其结构强度相差很差，这层皮不仅遮风避雨，而且肩负着加强结构，分散外力的作用。车门更不用说了。谁又能分析一下A，B柱处的架和壳？

: [( T) ?- ~2 S3 ^/ `; p$ F8 f; l$ @偶不怕拍砖，偶喜欢辩论！

shark27

unibody

牛肉粉丝

我给你解释这个问题：
  [: l) U6 w# K0 r/ hF1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
+ g; p2 D& M  V3 R' [银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
2 Z+ z) s/ a& g  [/ _坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。

天下大乱

( u- ~8 K7 ^* o3 z$ ]+ _% w

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
/ w  o4 p, L$ d坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。
牛肉粉丝 发表于 2009-12-23 18:09

天下大乱

1 ?. E* ?. M- ]. ~* I; G
散了，散了！

牛肉粉丝

http://images.xooob.com/20071122/20071122171425490.jpg
天下大乱 发表于 2009-12-23 18:44

银色月光

高人！

大乱不是对手！

天下大乱

高人！

$ a* z) }% l9 w# R3 ]" E% C6 J大乱不是对手！
银色月光 发表于 2009-12-23 23:02

) |1 K5 Y0 Z* M0 n: Y晚了，俺要睡了！老兄就放兄弟一把吧！俺已经高举双手认输了，人家已经接受了，还是别再提了。

俺这丢人显眼的回帖，有瓶底的水平，都看出了明显的错误，更何况高人呢！这可咋整呢？只好让他在这里丢着人了！

唉！羞愧呀！