凯腾网爆料加航取消第二件行李加收25加元附加费

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凯腾网爆料加航取消第二件行李加收25加元附加费
2 v; h1 p% \: a( U1 w" f$ ?  g信息来自《中国青年报》
) O. v7 ^1 i8 e% P; B+ o8 J对于居住在加拿大、又经常需要乘飞机到处旅行的人来说，9月18日是个不错的日子，因为在这一天，加拿大航空公司（Air Canada，简称“加航”）取消了一项令人厌恶的规定——对每位旅客第二件托运行李加收25加元附加费。
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　　要说这笔附加费的“生命周期”实在短得可怜：7月15日，加航刚刚开始征收这项费用，从开征到取消，仅有两个月零3天。

6 k5 |& |$ \3 L& ~- H　　当初加航征收这笔额外费用，是因为今年夏季油价飙升，一度达到150美元/桶上下，各航空公司成本大幅提高。尽管许多乘客怨声载道，但眼见诸多航空公司因入不敷出而倒闭，将大批乘客抛在半途，也便只能捏着鼻子忍受。
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  N- z+ B. S+ H0 N% p5 }. K7 E' b　　近日来风水轮流转，因诸多原因，油价又开始掉头向下，径直跌回到100美元/桶以下，于是加航经研究后决定，把刚刚收了两个多月的行李附加费取消。

- F; B8 |: h  x6 F$ t: N　　对于中国人而言，平素见惯了“和国际接轨”的涨价，前段时间的油价飙升，电费、公交、取暖，各种可以联系到汽油柴油重油的项目，纷纷以“成本上升”为由，或先斩后奏，或先奏后斩地开始涨价，各种名目的附加费也随之出笼。
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　　不过，油价有涨有跌。从加航的做法不难看出，油价涨了附加费可以涨，这的确是国际惯例不假。可跟国际接轨不能只接半拉，加航在油价下跌时迅速取消原先的涨价项目，这一点，许多国内“接轨者”何以视而不见？

2 t7 a9 A* v1 J2 J0 c- t# j- L. H　　其实油价固然从高点回落，但较诸去年初仍涨了不少，跟两三年前相比更是几倍的差距。加航如果“硬拗”，同样也可以自圆其说，称成本并未下降多少，而且附加费是刚刚正式通过的，朝令夕改影响公司管理层权威，就算不合理也不能随便动摇等等，这在国内的某些价格调整中是颇为常见的，可我们看见的却是，只收了两个月的行李附加费取消了。
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8 V$ Q; I& u* g$ n7 k8 E8 S　　如此慷慨，消费者该感激涕零了吧？才不。他们认为加航做得远远不够。道理很简单，加航最大的竞争对手西捷航空公司（WestJet Airlines limited，简称“西捷航空”）不但压根儿就没收过行李附加费，还在加航采取减费行动同时，把燃油附加税也给免了。其他几家航空公司也采取了类似的做法。

$ {- |8 l% b  h　　不仅航空公司，渡轮公司也紧随其后，取消了7月份刚刚增加的燃油附加费。卑诗省渡轮公司经理说得明白：油价上升，附加费增加；油价下跌，附加费减免，这是再天经地义不过的事。
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9 @* A$ z( h8 H' s& h4 u7 u　　显然，加拿大市场上出现这种“刚增加的收费项目也能取消”的事，不仅仅因为这些企业有服务大众的意愿和情操，社会公德心较好，更因为行业内部存在有序竞争。你不做，别人做了，客户就会被别人拉走；你做了，别人做得更好，客户同样保不住。

$ y, ]8 G% E# z' e7 r7 {　　当前国内一些行业只接轨涨价、不接轨降价的做法，不少消费者很不以为然，并通过各种渠道予以批评。加航的这一小小风波也许能给我们一个启示：要控制这种“单项价格接轨”，道德的呼吁，也许远不如行业内竞争机制的培养来得有力、有效。

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中国的很多东西是只涨价而不降价，但是也有很多东西，本身就是出奇的便宜，即时是涨价也是入不敷出的，例如大米，白面等，这些个平民百姓的基本物质，就几乎一直低于国际粮价很多，具体多少，我就不知道了，我只知道最近有人把国内的大米和白面走私处境，等够到了走私的地步，那么利润一定是很可观的。最少超过100%的利润了。