也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
+ b& X2 Q$ }  O( D
同时声明一下我的观点：
& Y7 T0 T; X, m6 n
1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
5 `2 C" ?& r+ A9 H记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
+ e2 N  o7 w& w9 L6 }. L# @还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
3 ?5 P' ]* \1 I% Y4 d其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
  F/ B8 q& N: G) G' j
5 l1 _9 Q: \) S$ X7 P/ Q$ X4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
# \' b5 J; M* l, g换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较

9 m3 x* k; d) ?+ ]5 G8 v
6 ?1 m0 G- {, [+ j' {, o! H) g9 S最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。

3 m7 x; v' J- @4 S1 o% Y安全驾驶才是王道。
! U6 v& y$ S; x* _
+ J# c) t7 n2 w$ f[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
8 y8 z/ a4 V4 Y- G
6 f3 Y* D# |9 {: L例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。
8 Y" \$ t/ d0 J
这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。

* W( ?2 x/ b( e1 @3 G8 y. ~+ z如果谁有有关方面的数据，请提供。


* G+ l# ~( @4 R$ X# G  G6 j详细情况请看以下连接：

7 n# z# Y- [  g* Hhttp://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
$ m! R. F, ]8 T9 m
) B) ?+ W7 _  Y4 x+ a( Q# P下面一段摘自该网页。
2 N/ s' ?# F1 Q$ m; ^
How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
5 Z6 G/ m" v3 A2 O
: N( e! m$ ?5 V: ?: R1 [4 `: vFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
$ _# U4 l. b! T& s+ o. @( k上面内容本来是想另起一个题目的。
" }" Z8 `+ Y) @5 r5 [& m
& b# a; u" P2 j8 F# N( i基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

* _! Q( Z+ S/ Q5 K" J
. C6 w+ s) c0 {/ Q2 c8 ^我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。

  e7 i$ M. f, V$ [2 ]1 W我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）
+ u4 l% I1 F9 G. P; N5 b1 {/ X
[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表

9 Y! C% ]. ~5 n* i/ ^) `5 l: i" C
5 }: _) i0 l5 @9 k4 Y我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
+ q8 X5 A/ a% {9 I9 {
" i7 P* T% z. d  y基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

$ v4 w7 W# l6 }# t. \5 T( {" j爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表
% d) R; {, u  o1 x2 A! R
" w: ~; h, F( G; H  p% }爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

8 L* j, v$ V. |; U6 T8 U, L0 f" i. i
0 w  Q2 N0 i. z5 @1 @2 z好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
+ W6 S$ H# Q8 S1 b# A
, S* u; p1 @: L
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

这是教程的帖子：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
+ H2 Z& \) c# G% b4 m
可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
1 s; S5 X% b- B
2 j  C- j6 F- X5 M( ~. ?$ I2 t例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
1 A% ]: I/ b7 i  r# s还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

  U2 P; j* F5 T; K$ ^4 s在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
  \* t$ j# Z( }& o我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。

4 j+ X" D/ L; [至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。

在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
8 z9 E, E" Q9 f7 M另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。