![](source/plugin/floweregg/images/flower.gif) 鲜花( 19) ![](source/plugin/floweregg/images/egg.gif) 鸡蛋( 0)
|
慌什么慌,凡事要蛋定。在冻死兔的北美,买了电动爹,即便你通过了酷寒低温的考验,如果坏了撞了,你还修得起吗?. E) S; _5 Z, E1 v- h
- M# y& ^1 r& m- J+ j
$ ]8 s6 u( l, L5 u' J& u+ I
当汽车产业从燃油车转向电动车,就连特斯拉都在其汽车订购页面,将节省的燃油费明确地告诉用户,这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因,后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。8 R) Q/ w1 h! g6 e# W" z
, q8 M5 A e5 V不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件,还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险,相比较而言,后者的保险费用有不断提升的趋势。; }4 b) d0 i. E# y/ M1 k% D
8 D: u& E2 L. I d1 n' U
电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器,都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。4 J7 T' N7 |; D [
1 U* m @, B3 I当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成,变成一个一体压铸成型的零件之时,市场为之震撼,甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。2 N( Q9 V# ~9 Y9 F0 n6 Z, t) q
}* h' v# W1 k4 W7 ]9 t
仅从工时成本来看,这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用,更别说效率提升带来的产能提升,加速新车交付量,让资金流动得更快。
& ^& V% t* L- @; o$ q' p; P4 [5 T; @3 l. Z& S. Y: R
新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力,在更加便宜的Model 车型到来之前,用户却可能要面对保险费用的再一次上涨,以及相关零部件翻倍的维修费用。
. K7 c8 }0 D9 V0 b3 W2 y4 x/ }7 Z4 @2 |) e/ L8 d* G
简单来看,一体压铸工艺看起来更加简单,毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接,简直就是一件耗费时间和金钱的事情。! F7 r5 G. s* Y. |9 i* @
y9 S: j: N, `9 {6 U @0 z4 j
然而,在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域,从原材料、模具再到设备和环境,都对压铸成品的质量有重要的影响。
* Z3 l8 i/ }2 z2 N) M$ ^2 T; V7 C0 s# S" {9 a
另外,在压铸件最终成品的质量检查工序,只能依靠精密而昂贵的检测设备,甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法,这可不仅仅是一件累人的活那么简单。焊接工艺虽然看着费时,整个制造过程却极其简单,甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查,可见其可靠性更高。( l& g; Y9 m1 b8 }( r) n
; [' ? D, y. j; v
当然,我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中,在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见,但这显然是一个可能的事情。
, M8 k# `: r2 y2 q) |' I( |) I% f6 N! U! f
以特斯拉最新的4680电池包来说。此前,Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现,这种结构化电池包内部,用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时,都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着,如果以后有一颗电芯坏了,很有可能要整个电池包更换。或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺?
4 w7 J% j& `' Y1 d3 m. P
. @, q: U7 L# V0 [/ {基于特斯拉的4680电池,还衍生出了CTC技术,本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部,同时将电池作为车身结构的一部分,座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术,将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身,大幅减少零部件、减重,并降低电池成本。
7 z" M0 l) G# ^4 j6 g/ d) M
. W# V0 m7 ^" @9 Z# B* k% g至于可维修性,现阶段无论是车企还是动力电池供应商,可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司,应该着急了。如果换新电池的事件越来越多,别说保费上涨了,对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。
5 X* F1 D$ o; i& [: `, \( }* a; K1 W* p) v
最后,为新技术埋单的,还不是咱老百姓。 |
|