![](source/plugin/floweregg/images/flower.gif) 鲜花( 19) ![](source/plugin/floweregg/images/egg.gif) 鸡蛋( 0)
|
慌什么慌,凡事要蛋定。在冻死兔的北美,买了电动爹,即便你通过了酷寒低温的考验,如果坏了撞了,你还修得起吗?" c7 W) {/ h5 Y. l- v& `
; G! j: F7 g# d" Z& y& w- P, v, o
8 B& a" X& E6 p0 c% u当汽车产业从燃油车转向电动车,就连特斯拉都在其汽车订购页面,将节省的燃油费明确地告诉用户,这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因,后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。
9 p- B" ~0 N, w/ t) M) F* N' [6 B" ~6 H8 T& E- M5 g
不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件,还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险,相比较而言,后者的保险费用有不断提升的趋势。
! T ^1 U) x. Z' w2 N% O7 w
3 u8 r( J: B# r5 B0 V' Q5 x电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器,都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。
* r- \1 P4 }4 e+ z) z( J: i
. j; _1 D2 T! v当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成,变成一个一体压铸成型的零件之时,市场为之震撼,甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。
6 `( Z% x. M, E0 R1 B4 N8 ~ j$ p5 E
仅从工时成本来看,这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用,更别说效率提升带来的产能提升,加速新车交付量,让资金流动得更快。
6 X3 F( m( K* y$ v }' I! Y# h: Q
新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力,在更加便宜的Model 车型到来之前,用户却可能要面对保险费用的再一次上涨,以及相关零部件翻倍的维修费用。9 |5 N# @, A; X) R
% o1 g Q. B! l2 F( a
简单来看,一体压铸工艺看起来更加简单,毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接,简直就是一件耗费时间和金钱的事情。, ?; ^5 `. o. M0 l
" S0 E9 ~ B' x9 V8 @6 p$ ~
然而,在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域,从原材料、模具再到设备和环境,都对压铸成品的质量有重要的影响。
- b/ c5 L2 ]& {' Z, l. @+ \( T" j* M3 N- y! o
另外,在压铸件最终成品的质量检查工序,只能依靠精密而昂贵的检测设备,甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法,这可不仅仅是一件累人的活那么简单。焊接工艺虽然看着费时,整个制造过程却极其简单,甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查,可见其可靠性更高。
" i; G7 G3 s2 S: t* u2 C$ U. o# _9 ^* N
当然,我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中,在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见,但这显然是一个可能的事情。) p9 Y% V3 M, z& M0 W* }1 k# C
- V* C2 V* }2 [1 e* d( W
以特斯拉最新的4680电池包来说。此前,Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现,这种结构化电池包内部,用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时,都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着,如果以后有一颗电芯坏了,很有可能要整个电池包更换。或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺?
& ~1 o- C# A! S; v5 _/ j
# g4 H7 F2 J" o Q基于特斯拉的4680电池,还衍生出了CTC技术,本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部,同时将电池作为车身结构的一部分,座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术,将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身,大幅减少零部件、减重,并降低电池成本。8 f6 G& D4 l" @& N5 V! ^
0 d: m5 P- m$ w
至于可维修性,现阶段无论是车企还是动力电池供应商,可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司,应该着急了。如果换新电池的事件越来越多,别说保费上涨了,对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。& s9 D6 d: q) E/ Z; l
5 Y8 Y3 t' G: `最后,为新技术埋单的,还不是咱老百姓。 |
|