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作者：思忆. [! Y4 s$ @6 _! z
. p3 A" d# Y) ^* f9 [中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。! S0 e3 B5 t3 K$ \) C$ E6 O
5 R& o: L) ]" S美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
, p4 P8 K% ?( V+ t: [" U8 Y% n华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。
, t8 H- I( {! i. F不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。5 c$ j# Q6 E- T+ U2 \ G6 T
% a4 c7 }+ x: ^: y9 G( q. v但是，该项目最大的阻碍在于资金。/ R* T1 o. d4 O$ V* w! A/ p
项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
. F" b% {. i6 U5 _ X# iHallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。
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华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
9 _1 N8 N7 k; a, D3 g研究报告将于2017年12月15日提交给议会。/ p8 I0 o. W) p2 h
尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。: Q/ s) U2 U J! N- ? i
Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。3 R; z8 y9 f+ b! _/ ` u' ]
5 I; H4 o% \! o- Q, z6 j, x& O; t其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。" ]' C9 V R$ P7 W6 {' T J
早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰（Portland），更要通到加州。& _8 L# g# v' k0 p! e1 H5 ^
当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。 K8 j! D. a% l& a W" B
但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
" T) b) ?$ D4 ?9 E这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
7 ?' D$ F- e! v8 n& w% N! _2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。9 M, v! t+ X0 B1 b4 `! G* m' h
当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。
/ i; q' N1 y8 \, _根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时。
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发表于 2017-2-16 06:31
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发表于 2017-2-16 08:59
