砖家讲讲

newelec

为什么同样地马力德国车加速好呢？美国车动则400马力，可是加速性不如德国车，日本车最高速度上不来。
" z( }  Q% E5 D2 u! M什么原因。难道德国的车轻？不然不符合能量定律

sjxbrd

让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷，扭矩曲线很高很平。

newelec

sjxbrd 发表于 2015-2-26 10:19
让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷，扭矩曲线很高很平。

' |% Y, d" a* K4 E3 p  _2 k- Y拖拉机的扭矩很大

newelec

平时专家那么多，这么高大帅的问题这么没有解答?莫非问题白痴？这个问题困扰了我很多年。
( s( z2 r! f/ ?' \既不是扭矩问题，也不是车重问题。就是奇怪，德国的车子加速0-60就是比同等功率的美国日本车快。
德国车也不轻。

NDT

以前的老解放我记得是4缸85马力，能拉4吨货。

sjxbrd

不是峰值扭矩或者马力，area under the curve很重要

1 i5 L" S3 g$ \( i- }2 W7 s0 ~下面两个车，峰值马力都一样，哪一个加速更快？

6 E# l4 [- s1 t& i
3 d+ L' H/ e$ o- D# _7 v
下面两个车，2010 camaro V6 (3750lb)和2009 bmw 335i (3600lb)，厂商都是标称300HP左右，哪一个更快？
: j4 e" h" w' j; e2010 camaro v6:

' \: q7 n9 @0 _. l5 k" u" F
* g5 W0 s! E) P8 b2009 335i:
https://flic.kr/p/9GY7mb
( _0 i2 M5 o  u# O0 z
对马力和扭矩的理解也不一样，奥迪和保时捷的标准都是在+30度和阿尔卑斯山顶上，我们的车能有这么多马力/扭矩。所以在海拔低和温度低的情况下马力/扭矩更多。例如下面这个S4，如果没有记错奥迪说只有333 CHP，按照AWD 25% drive train loss计算，这是390 CHP。
- ^) ^& M4 O5 d5 R8 l8 `. {

, r* M; S4 A  m8 q1 L

newelec

camaro应该没有bmw335快。以前杂志吧m3跟corvette比。觉得corvette发动机马力扭矩都大，车子空气动力也好，跟m3 应该不在一个水平，
7 J# y  b" a  V8 I+ b你的曲线我真的不会分析。我在想，会不会车身刚性，变速箱。。。。
你说的那个德国车的马力数是打了折扣的话是有根据的吗？以前台湾汽车杂志提起过德制马力，好像德制马力更实在，其它虚报一样。

sjxbrd

这个曲线是实车在马力测试台上的结果，一般在3档或者4档把油门踩到地，2000转到红线。然后机器会告诉你在这个转入范围内你的车马力和扭矩的表现，这是测试发动机表现最准确最直接的方式。就像两个男人比谁家房子大和谁的器大，可以争论很久， 唯一客观公正的方式就是用测量数据比较。扭矩可以理解成打一拳有多大力气，马力可以理解成用这么大力气出拳的频率。

sjxbrd

例如新的Lexus rcf，广告非要说马力比新m4大，但是从来不敢提0-100和扭矩，因为BMW的新引擎从很低转速就爆发出大扭矩让车加速起来，从两千转一直保持到五六千，rcf到五千多转才达到最大扭矩，这个最大扭矩还不如m4在两千转扭矩。用比较常见的车说，本田的VTEC引擎，转速拉到六千才有感觉在加速，老wrx的ej205在2000多转就开始有足够的扭矩让车加速起来了。

ttydy

newelec

sjxbrd 发表于 2015-2-28 10:59
+ q! s7 s( {) M9 m2 _' J  a: d例如新的Lexus rcf，广告非要说马力比新m4大，但是从来不敢提0-100和扭矩，因为BMW的新引擎从很低转速就爆 ...

嗯，同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗？应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的260马力，可是加速不咋地。

sjxbrd

newelec 发表于 2015-2-28 21:56
* K$ o) Q+ ^2 Q- f" c1 O嗯，同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗？应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的2 ...

- I# a) ?+ H# Z6 D- V4 A6 I8 A很多新的德国车都是turbo+DIT。ford fusion是前驱，扭矩和马力再大也就那么回事了。。。不过福特ecoboost引擎都做得不错，烧87号还能有不错的表现，如果加91号再调校一下会有很不错的性能。

小黄

你的立论就错了。你之看个别车的马力，没有看到车的定位和成本。

. B9 E* Y, U: \8 e$ }6 q) ?& X之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未改装 CTS-V 出来，声称是史上最快四门轿车。评价标准就是在一个知名赛道上跑圈，总之就是直线转弯各种俱全的。参加者都是一些准专业赛车手。车型基本就是 M3, C63, IS-F这种同级别车。最后结果却是CTS-V最快。就算是GM有举办优势，但也毕竟没有看到德系对美系日系有实际优势。

newelec

小黄 发表于 2015-3-2 19:02
你的立论就错了。你之看个别车的马力，没有看到车的定位和成本。

  f7 Q# ^6 ~" e1 _之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未 ...

  }( x- [- M! L( Fcts-v 多少马力，6.2升400多马力。
! I, }3 {) t6 `% k% f2 ?5 b我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小，可是比起同马力的德国车似乎不如。
9 N9 d+ l9 O4 p1 T* C% f' S0 E5 [感觉德国车更偏向运动性，美国车舒服行，日本车可靠性

小黄

newelec 发表于 2015-3-2 20:17
1 @5 \. Y. d/ ^, Z# K$ t% acts-v 多少马力，6.2升400多马力。
我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小， ...

你这是关公战秦琼那。STS车体大，肯定吃亏啊，要比肯定3系比CTS。那你怎么不说328比劳斯莱斯幻影都快呢？
就是一个简单的挑战，四门轿车，真正赛道跑。德国车还赢不了。而且CTS-V比德国车即没有更贵也没有更不可靠。

排量用多少，跟你其实没有关系，只要厂家有本事把个大排量能塞进去就行。你要非迷信同马力排量越小越好，德国车也赢不了。提示：看看马自达。