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马来西亚总理宣布, 马航MH370航班坠毁于南印度洋,无人幸存。

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发表于 2014-3-24 07:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
本帖最后由 SheJing 于 2014-3-24 08:29 编辑
( d! S7 l4 @- R. Z0 J
+ q0 r; Q9 Z' ]+ W! ^5 [# E3 K03-24 08:00        [直播员]腾讯新闻: 【现场直击:总理称马航MH370航班坠毁于南印度洋】马来西亚总理纳吉布宣布马航MH370航班坠毁于南印度洋,无人幸存。" b8 y4 J7 r8 F2 O) W2 w
2 l2 \+ i$ n* a; K
03-24 08:23        [直播员]腾讯新闻: 【消息预警:明天发布会公布细节】马来西亚总理纳吉布表示,根据最新的数据分析,失联的MH370客机在印度洋南部坠毁,明天将举行新闻发布会公布新的细节。
- g) G0 A- {3 u, Q  H2 _- N; y1 C* d  y' M5 Z' p' R5 G
03-24 08:26        [直播员]腾讯新闻: 【专家分析:马总理声明未根据残骸】据BBC报道,马总理声明应是单独基于英国卫星公司Inmarsat的追踪数据和英国航空失事调查局的分析,而不是根据印度洋发现的飞机残骸。
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发表于 2014-3-24 08:43 | 显示全部楼层
南印度洋很偏僻, 平时没有船过。如果发现残骸, 就是最近的
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发表于 2014-3-24 08:45 | 显示全部楼层
祈祷!
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发表于 2014-3-24 09:11 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
真消息吗??
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发表于 2014-3-24 09:30 | 显示全部楼层
so many people!
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发表于 2014-3-24 09:56 | 显示全部楼层
难过。。。
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发表于 2014-3-24 10:00 | 显示全部楼层
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人命关天为什么记者招待会对关键问题总是拒绝回答?
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发表于 2014-3-24 10:35 | 显示全部楼层
现在倒宁愿他们还被恐怖分子扣留在某地等谈判。。。。。马来西亚航空和政府这帮猪!!!!
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发表于 2014-3-24 11:21 来自手机 | 显示全部楼层
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等了这么多天,居然是这样的结局。。。愿逝者安息!
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发表于 2014-3-24 11:26 | 显示全部楼层
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非常难过
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发表于 2014-3-24 12:12 | 显示全部楼层
我今天看到新闻特别难过~~简直就是糊涂账~~~~
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发表于 2014-3-24 12:20 | 显示全部楼层
这个下三烂的马政府,还有啥公信力可言!每次在电视屏幕上看到他们闪烁其辞,遮遮掩掩,我都有种想冲上去扇耳光的冲动。早就忍不住想骂世界上最恶毒的脏话了!之所以忍着是因为还抱有最后一丝希望。200多条人命啊!什么狗屁事关国家安全!就你那猴子不拉屎的鸟地方,谁要有想法大概比老母猪上树的概率还小!
8 z" I. O1 n) ?; I) h3 ?. {6 L: @6 |: S7 E1 }0 |
还能相信他们什么,什么!!!???
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发表于 2014-3-24 12:39 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
我认为是一群神经病
" ?1 q- I$ ^4 k+ G% {) S1 b) G8 z+ ]6 p$ v2 E7 _
今天电视上评论员说stupid. 公众媒体这样评论少见
& q! I9 h. d. x! C3 q
/ a1 \+ G% ]- V. N( `4 N/ z* M; G5 S尤其多外国事物用这样的话
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发表于 2014-3-24 12:54 | 显示全部楼层
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心痛啊,200多条人命!
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发表于 2014-3-24 14:07 | 显示全部楼层
虽然对聂大嘴除了围棋之外的东西一直不敢恭维,但这次他对那个狗屁马政府的评语“无德,无良,无能”确实对我胃口。. ^' h6 N+ F$ X/ ~

- `! {) j* @7 K; h: mhttp://sports.sina.com.cn/o/2014-03-25/01237082661.shtml
; [0 Y: E/ b7 N* ~3 f2 V
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发表于 2014-3-24 14:13 | 显示全部楼层
那么多人,太可怜了。. z# T( L/ }3 F3 r8 H
背后到底藏着什么阴谋
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发表于 2014-3-24 14:17 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
马政府整个一大忽悠! 出尔反尔, 一会东, 一会西, 侮辱中国和世界人民的智商
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发表于 2014-3-24 14:22 | 显示全部楼层
qjf 发表于 2014-3-24 15:17
0 ?; K; L: Z/ A& T/ j3 }马政府整个一大忽悠! 出尔反尔, 一会东, 一会西, 侮辱中国和世界人民的智商

0 L! q5 @+ U' l8 Z' `马政府那帮一直企图掩盖真相的鸟(diao)人应该万世不得超生!!!
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发表于 2014-3-24 14:23 | 显示全部楼层
马来西亚政府这次是有确切的证据吗?已经验证是马航的飞机残骸吗?
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发表于 2014-3-24 18:09 | 显示全部楼层
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qjf 发表于 2014-3-24 15:17
6 p- A3 h* J2 i' I. M马政府整个一大忽悠! 出尔反尔, 一会东, 一会西, 侮辱中国和世界人民的智商

3 l( Q: G$ @0 @  s! t" V马来猪就是在拖时间,黑匣子就一个月的发信号时间。现在就剩一个多星期了。
3 h5 r. _& q- e2 f7 k7 O, H9 z
# b: i2 v) c* t. L2 S以后再打捞,就要花大价钱了。上次法航的黑匣子,花了两年多几千万美元才打捞出来。
4 R; m, r, X# w: ?6 s3 u" l, z! Q+ ^! ?+ o, R/ C
只要政府肯花钱,打捞出黑匣子,一切真相才能大白。
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发表于 2014-3-24 20:51 | 显示全部楼层
心痛!
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发表于 2014-3-24 20:58 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
  小政府,有什么能力呢? 坐以待毙,等着赔偿破产吧。
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发表于 2014-3-24 21:28 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
这是不负责任的发言,现在还不能确定。
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发表于 2014-3-24 22:47 | 显示全部楼层
马政府肯定在隐瞒什么,而且不想让找到黑匣子。
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发表于 2014-3-24 23:11 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
本帖最后由 醉酒当歌 于 2014-3-25 00:14 编辑
+ B" T4 P+ n# z0 X: b' e
% w7 z3 e/ f+ d3 R2 V0 o马航劫机真相:(CIA内部消息)          ...
鲜花(4) 鸡蛋(0)
发表于 2014-3-25 09:55 | 显示全部楼层
震惊 | 马航被劫持的真相!(外媒版)9 e5 g7 I& h+ u) e9 [
马航是被劫持的,劫机者向马来西亚政府提出了与马来西亚国内政治有关的政治诉求,马政府在接到劫机者的要求后,经过5个小时的谈判,最后没有答应劫机者的诉求,劫机者在等待无果后耗尽燃料。。。。/ @  D9 {. g1 o- P+ s+ R
马政府从始至终都知道飞机在哪里。在得知飞机燃料耗尽后,马政府决定将事件描述成常规失事。以避免人道主义压力和避免让国内政治力量知道劫机者的政治诉求。
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发表于 2014-3-25 19:35 | 显示全部楼层
也可能是系统故障,如果是软件有漏洞,而飞行员在巡航时喝咖啡,没意识到,最后升至高空缺氧,导致机上所有人员猝死,最后飞机由错误指令操作,直至燃油烧尽,坠毁。以下是同型号飞机的2005年的调查报告。至于从雷达上消失,那是因为偏离了路线。 还有对话系统认为关闭,目前没有证据支持这个,没人保证马航不说谎,这么多天,他们的信誉已破产了。" l6 R+ B& }2 z, b: M- f6 N4 j6 c
. v: y( K9 r; w
' L! l1 b. g$ }5 q0 M" J
21世纪经济报道 MH124航班于2005年在珀斯西北印度洋上空遭遇异常,但机上飞行员可与地面保持联系—这是与起飞一小时后便悄无声息的MH370的最大不同。: }5 M) k, _5 d; u
  马来西亚航空,一架波音777-200飞机,飞机自动转向,一度自动爬升至43000英尺高度(正常巡航高度范围是FL250—FL400,25000英尺至40000英尺),发生于澳大利亚珀斯附近海域空中。
( z2 \4 f3 |& F' [2 x# A. D  上述信息并不来自于MH370,而是来自于马航另一架MH124航班。2005年8月1日,MH124从珀斯出发前往吉隆坡,在珀斯西北240公里印度洋上空发生异常情况。在遭遇主飞行仪表(PFD)数据显示矛盾、自动右转向以及自动超高度飞行(至43000英尺)等一系列问题后,飞行员最终努力将飞机安全降落回珀斯机场。) G% M9 z9 k8 c2 S' W. C
  由于航空公司、飞机型号一致,且事件地点、以及事件具体情况(转向、超高度飞行)与MH370存在类似或关联,关于这一航班与MH370的对比3月24日开始在中文互联网广泛流传。
0 E& J* D  i2 b) @5 _. }0 [" f  澳大利亚运输安全局(Australian Transport Safety Bureau)对这一事件进行了一年半的调查,最终于2007年3月13日出具了最终事件报告,并在其官网公开了该报告。
8 B; v; y6 `( ~0 ?+ Y1 U3 Z  依据这份编号为200503722的报告,并向多位航空公司飞行员咨询后,21世纪经济报道记者力图还原2005年发生的事件和调查结果。但并不涉及对MH370终结于印度洋的原因推测。
9 J: K$ S, P/ I/ U. U8 g  事发印度洋上空
8 r( i. a  T. x9 d7 u' _7 w  ATSB 的200503722号报告中并未提及这架波音777-200飞机的航空公司和航班号,但披露了该飞机的注册编号为9M-MRG。拥有超过1万次航空事件 /事故记录的Aviation Safety Network网站显示,这一飞机执飞的是马来西亚航空MH124航班,当时机龄为7年3个月。
5 h% R8 W! k. L+ O( |5 c  2005年8月1日西澳大利亚时间16:44(和北京时间一致),这趟MH124航班从珀斯起飞,前往惯常的目的地吉隆坡。这是马航大力经营的“袋鼠航线”之一。
- v; W; O  N) r' E/ t. g. C5 I  17 点03分,飞机起飞至FL380高度,即38000英尺(11582.4米)时,飞行员报告发现机上的发动机和机组警告系统(EICAS)显示低空速(Low Airspeed)。同一时间,主飞行显示屏(PFD)的转弯侧滑仪显示飞机已经偏转至完全右转(Full Right Position)。这个时候,飞机处于自动驾驶状态。
2 S! D, @; W3 v5 a( l  紧接着,主飞行显示屏的速度记录表明飞机正同时接近超速限制(Overspeed Limit)和失速限制(Stall Speed Limit)。飞机机头向上,爬升至接近FL410(即41000英尺)的高度,而飞行速度则从270海里/小时下降至158海里/小时,失速预警振杆器(Stall Warning and Sticker Shaker Devices)被激活。. S5 `( A' C' Y9 G
  飞行员报告称,他立即断开了自动驾驶,并降低了飞机机头。但飞机自动油门此后却发出增加油门的指令,与此同时飞行员试图手动进行反向操作,试图将飞机油门降下来。但飞机却继续爬升了2000英尺,也就是达到43000英尺(13106.4米)。
2 C9 O" Q- A5 K7 R" D1 u% x  43000英尺已经超出了普通客机的惯常飞行高度,已经相当接近MH370被报道一度达到的45000英尺高度,距离波音777的飞行高度极限仅一步之遥。根据报告,注册号为9M-MRG的飞机到达这一高度时是17点04分。
' M5 A7 h+ p7 w% L9 l( u" }  此后飞行员通知了地面空管,称机组无法保持飞行高度,并要求下降并返回珀斯降落。发生这一情况时,飞机已经在珀斯西北方向240公里处。这一位置处于印度洋上空。3 b2 ]" [( Y! s5 {' i: }0 ?
  直到和地面通话,飞行员才得以确认其飞行高度和对地速度。同一分钟内,飞机的自动油门和自动驾驶系统先后成功断开,飞机得以下降。
* S, a9 x$ B/ N. F2 z4 O  但直到19分钟后飞机降至FL200(6096米)时,主显示屏上的数据才开始恢复正常。此后飞机按照飞行员的操控正常下降,直到17点38分安全落地。
6 D) l: ]7 ]; O( ?/ J+ ]6 U2 F( A  祸起加速计软件! y& ?. z9 C' a" ^+ e
  此后ATSB的调查将黑匣子的两部分飞行数据记录器(FDR)、机舱话音记录器(CVR)以及大气数据与惯性基准组件(ADIRU)三项设备从该飞机上取下并进行了分析。6 j0 j' z$ h1 h6 F6 j$ I
  FDR数据显示,事件(报告一直用incident指代)发生时,飞机的三个方向的运动(垂直向、纵向、侧向)都发生了不正常的加速值。
2 }: _/ ~0 f$ x( l, ?# D9 Z  更大的问题出现在大气数据与惯性基准组件(ADIRU)这一设备上。21世纪经济报道向多位飞行员进行了核实,大气数据与惯性基准组件在波音和空客的飞机上均存在,三个相同组件可构成一套大气数据和惯性基准系统(ADIRS)。& G2 q6 J& V* n# d2 J
  这一系统实时获得气压、空速、温度、飞行姿态、加速度、航向等一系列参数会被传送给主飞行显示屏,并向机上发动机控制、飞行警告、近地警告等多个系统提供上述参数。“ADIRU算是飞机上很重要的一个设备了,自动驾驶或人工驾驶的依据都来自它。”一位飞过多个波音机型的飞行员对21世纪经济报道记者称。
; J9 K2 L# @$ ~2 e3 M3 U  在美国国家运输安全委员会(NTSB)和ATSB的共同参与下,该飞机的ADIRU被进行了测试。后来发现,机上ADIRU的一个加速计(accelerometer,也有飞行员译为加速陀螺)当时出现故障,另一个加速计则在2001年出现故障。加速计故障导致ADIRU获得错误速度信息,而这一信息也被传递给了飞机上的其他系统。
& p! R( @- U" O7 l; w5 d4 G  但该加速计的生产商提供的数据则表明,在其收到的类似的加速计硬件本身故障的报告中,并没有导致最终数据错误的案例。此后进一步调查发现,飞机的集成软件分层存在异常现象,这种异常允许ADUIRU分析来自于已经发生故障的加速计的数据,并将错误的数据传递给飞行管理系统、自动驾驶系统和机上其他飞行系统。
8 @8 D$ K2 V' k; S3 d* C9 r$ i  根据ATSB报告,美国联邦航空局(FAA)于当年发出指令,要求所有波音777飞机运营商在ADIRU上安装更新的操作程序软件,补上这一软件漏洞。但该报告并未指明,FAA的指令针对的波音777运营商是限制在美国国内还是全球范围。& c( B, y9 h+ a+ x
  MH124和MH370异同
) c: f( S  C  F$ _; w6 _  失联的MH370轨迹与2005年8月1日的MH124航班存在一些相似之处。3 W+ J7 M3 T' ?! ~) V
  首先,执飞MH370的飞机和执飞MH124的飞机都是马来西亚航空购买的波音777-200机型。不过执飞MH124航班的飞机交付时间更早,而MH370失踪时飞机使用寿命更长。/ M! ^. v3 D4 E! G- R1 B
  两架飞机的飞行高度出现异常。综合几位飞行员的描述,民航飞机在巡航阶段的这次飞行高度在FL250(约7600多米)到FL400(约12000米)之间,但飞到FL400这个高度的非常少。更多情况下民航飞机的巡航高度都不超过FL380(约11600)。但根据上述澳大利亚官方报告,MH124一度自动上升,达到43000英尺。这一数字已经接近波音777的飞行高度极限—43100英尺。
. H( x9 f7 _; p( h  综合《华盛顿邮报》3月15日和《纽约时报》 3月16日两篇报道,美国航空调查官员称在MH370转向后,曾一度达到了45000英尺的高度。这一高度超出了波音777的飞行高度极限,此时氧气面罩应已脱落。需要指出,皇家马来西亚空军3月24日表示尚无法证实MH370达到这一高度,但并未明确否认。2 {. C% Q# n2 j4 f. H. t( n2 t
  上述几点被视为MH124和MH370的主要相同之处。关于飞机机型和航空公司相同这一点的比对,其指向可能是飞机本身设备问题,以及航空公司的设备维护问题两方面。而对飞机异常掉头和飞行高度的比对,则都是指向飞机设备可能存在问题。. ^6 D  v7 m6 U7 K# |
  与地面是否保持通话,是两趟航班最大的区别。因为与地面通话确认了其高度和对地空速,MH124最终得以安全降落,其飞行方向和飞行高度的异常改变均未影响其通讯设备。
( Y( N; B/ H4 N7 F  中国多位飞行员都表示,尽管飞机各项系统的数据有出现矛盾的情况,但通讯系统并不会受到影响。7 Y8 |7 q$ u/ W# p4 ~; n' D
  按照马来西亚目前的说法,与地面失去联系后,MH370在被雷达探测到折返后数个小时内一路向南,其间地面均未收到任何机上回应,航程最后终结于南印度洋中。   f6 J" J+ n6 t  g
鲜花(46) 鸡蛋(2)
发表于 2014-3-26 08:34 | 显示全部楼层
马来西亚宣布的这个结论可信度比较大。美国正在将所有数据进行独立分析,看能不能得到与马来西亚相同的结论,中国也向马来西亚要求提交所有数据以作证实。
大型搬家
鲜花(219) 鸡蛋(0)
发表于 2014-3-29 12:34 | 显示全部楼层
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本帖最后由 健康营养站 于 2014-3-29 12:35 编辑 $ z6 ^- j4 T- b: P
" W3 N6 U. Q" V" J8 j  J" }* o
怎么找BLACK BOX 这么费劲?它会发很强大的电磁波,尽管飞机烧毁.它也不会烧坏,内植高效航空电池.卫星也会探测到.: o# ~5 p% J9 A2 V9 q
找到了就会真相大白了,给遇难家属和全世界一个交代.
大型搬家
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