现场实况－－ HEMI 5.7 V8发动机大修。最新进展照片

scuba1995 · 发表于 2012-10-24 23:26

本帖最后由 scuba1995 于 2012-12-22 20:49 编辑

入手了一辆03年DODGE RAM 1500, HEMI 5.7L V8 270000公里，发动机启动困难，必须给油才能启动，松油门立即转速下降直至熄火，OBD CODE P0201,P0202,P0204,P0208。1，2，4，8缸喷油嘴电路OPEN。

打算自己在车库里修。明天开始现场转播修车过程。

今天的计划是打开VALVE COVER检测所有的VALVE SPRING是否有断裂。03 HEMI的著名故障是VALVE SPRING容易断，一旦断掉，会导致气门常开，形成进气和排气的直接通路，INJECTOR检测不到正常的油气混合，导致P020×故障码的出现。即使没有断，也应该全部换成HEMI 6。1升的排气阀门弹簧，据说可以终生不断。似乎也可以考虑顺便换装6.1升HEMI的凸轮轴，据说也是十分强悍。

第一个感觉是：靠，真大，要踩在前保险杠上才能俯身够到发动机，为了这个原因，前保险杠顶部有橡胶脚垫。发动机舱很宽敞，可以坐在发动机舱前梁上，脚踩到发动机底座横梁上。发动机安装的比较靠后，后面的火花塞和VALVE COVER的螺丝不容易够到。

今天拆开了乘客侧2468缸的气门顶盖，貌似未发现弹簧断裂，稍后上照片，明天拆司机侧。

nicotine · 发表于 2012-10-25 06:42

huixin · 发表于 2012-10-25 08:20

helena2 · 发表于 2012-10-25 20:32

27万公里的车？pick up?

suvescape · 发表于 2012-10-25 20:41

大惊,这个要顶. scuba是小车不过瘾,开始修大truck来鸟

亮甲店 · 发表于 2012-10-25 21:57

顶楼主啊。牛人啊

scuba1995 · 发表于 2012-10-25 22:02

本帖最后由 scuba1995 于 2012-10-26 04:18 编辑

今天打开司机侧气门室顶盖，发现第5缸一个气门（不知道是进气还是排气)弹簧断掉了。

VALVE没有弹簧回顶，肯定会有一部分滞留在气缸里和活塞顶碰撞，有时候会导致气门杆断裂，如果断裂的位置靠近气门，气门会掉到气缸里，然后。。。。。。。就找不到了，气缸里会充满金属碎屑，活塞如果没有四分五裂的话，表面也会象月球表面一样值得观测。

这辆车的气门杆断了，但是幸运的是断在了距离顶端10毫米的位置，气门没有掉到气缸里。但是气门导向管也断了，弹簧顶盖和原来把气门杆和弹簧固定的小环不知所踪。

用内窥镜通过火花塞道观察汽缸内部，发现活塞的损坏情况比想象的要好，表面有少许DENT和MARK，没有明显破损。气缸壁和缸顶内表面没有观察到，但是由于没有异物进入气缸，活塞顶的DENT可能就是所有的损坏，具体损坏情况要打开缸顶后才能确认。

至此，最好的预期是只换一个气门，更换所有的气门弹簧以绝后患；最坏的预期是更换活塞，缸顶，最最坏的是发动机挂掉，现在看来可能性已经不大了。

相机忘在朋友家了，还不能上照片。

kktam · 发表于 2012-10-25 22:58

scuba1995 · 发表于 2012-10-26 00:10

本帖最后由 scuba1995 于 2012-10-26 01:31 编辑

还发现气门卡死，估计是因为气门杆已经弯了。 VALVE SEATING应该还在。VALVE SEALING已经断裂，橡胶油封完全破碎成小渣渣。
按说能压到气门杆的ROCKER ARM的位置是在凸轮轴的推动下决定的，应该和活塞没有相对位置的冲突，为什么还会发生气门被挤压的现象，还是气门完全是被活塞敲击导致的断裂和变形？这点还没有想明白，有专业人士给说说哈。

888 · 发表于 2012-10-26 10:33

你不是說復位彈簧斷裂，活塞到上死點時，氣閥還不能正確復位，肯定撞到一塊。

千度 · 发表于 2012-10-27 23:15

scuba1995 · 发表于 2012-10-29 00:23

888 发表于 2012-10-26 11:33
: l5 I* P- f/ _- ^/ \6 C& J# v2 ~你不是說復位彈簧斷裂，活塞到上死點時，氣閥還不能正確復位，肯定撞到一塊。

多谢解答。我也问了专业人士，他们说也没有什么特别有理论支撑的答案，但是说了一个特别重要的问题，就是一旦阀门弹簧断掉，阀门会产生径向旷量，也就是说可以横着动。我顺着这个思路看了半天倒是想出一个原因，HEMI的阀门轴向和活塞运动轴向是成一定角度的，当阀门成自由状态被活塞撞击的时候，撞击力量既不是中心，也不是同向，而是斜刺刺的高速高频的撞击，这样的高频撞击自然可能造成弯曲或断裂。

scuba1995 · 发表于 2012-10-29 00:29

本帖最后由 scuba1995 于 2012-10-29 01:31 编辑

最新进展是确定了阀门弹簧断裂，阀门卡死，需要拆解缸顶。算是个中高难度的分解发动机，需要拆解所有的进气、供油、排气、控制部件，还要确保按照顺序拆卸和安装缸顶。还没决定是否全部更换6.1L的弹簧和气门顶杆，或者连凸轮轴也换6.1，这样就是个中等程度的发动机改装了，可以提高功率和扭矩。这样的机会不多，平时谁也没工夫拆发动机玩，何况还是HEMI这样的有改装空间的机器。

要等俺的首席技术支持回来再说。

888 · 发表于 2012-10-29 14:01

scuba1995 发表于 2012-10-29 01:23 . R0 H( _! _5 b; v
多谢解答。我也问了专业人士，他们说也没有什么特别有理论支撑的答案，但是说了一个特别重要的问题，就是 ...

你是专家我是瞎说
也就是你的结论是最大可能是活塞顶与阀底面碰撞的结果

888 · 发表于 2012-10-29 19:45

scuba1995 发表于 2012-10-29 01:29 5 B8 n0 G: L& X# \! @7 D3 n
最新进展是确定了阀门弹簧断裂，阀门卡死，需要拆解缸顶。算是个中高难度的分解发动机，需要拆解所有的进气 ...

请问一下，修改进排气零部件，没有改变进油量、进气量、缸径、活塞行程，如何提高功率和扭矩。

scuba1995 · 发表于 2012-10-29 23:49

本帖最后由 scuba1995 于 2012-10-30 03:23 编辑

888 发表于 2012-10-29 20:45 , T. c6 l- p6 a
请问一下，修改进排气零部件，没有改变进油量、进气量、缸径、活塞行程，如何提高功率和扭矩。

发动机是靠燃烧产生功率和扭矩的。燃烧需要的是燃料汽油和空气。不管发动机排量如何，也就是说，不改变缸径和活塞行程，改变进气量，喷油量怎么改变的我还不知道，但越大量的空燃混合气注入，就有越大的功率和扭矩产生。

大量燃料的注入是比较容易实现的，而空气的注入只能靠进气，排气对空气注入也有直接的影响。

如果不考虑涡轮和鸡血增压或者氧气注入这些装备，自然吸气的发动机的空气注入完全靠空滤，进气管路，进气阀和排气阀来控制。

除去空滤和管路不说，进气阀是空气进入气缸的最后一道阀门，要想更多的注入空气，有两个途径，一是增加气阀尺寸，二是增加开启时间，理想状态是在活塞开始从顶点向下运动的瞬间全部开启进气阀，这是不可能达到的，因为进气阀是在凸轮轴上相应凸轮外廓的推动下通过气门顶杆和ROCKER推动进气阀开启的，无限短时间开启进气阀，对凸轮轴和顶杆的冲击就成了无限大，也就是说，阀门开启的时间性能和机械性能是矛盾的。但是，凸轮的形状会决定阀门开启的时间点和关闭点，以及开启的运动特征和开启时长。另外，排气阀也是要尽量开启时间长，才能将气缸内的废气尽可能的排空，同样，时间性能和机械性能是矛盾的。

普通的量产车要保证可靠性和寿命，因此普通的凸轮轴会在性能上采用比较保守的原则，宁可让气门开启的慢，导致气门开启时间短，排气和进气都不够充分，也要让冲击减少到可以让配气系统活过上万小时的程度。

如果要提高发动机的性能，增加排量抑或加大阀门尺寸都是成本昂贵技术复杂的做法，最简单直接的做法是通过提高进气量和排气量，也就是说，通过改变气门开关运动特性的方法来实现，通常简单的更换凸轮轴，就可以改变气门的开闭特性，从而改变发动机性能。但是，一是这样做肯定会缩短配气系统的寿命，二是非可变正时系统的配气，如果让气门提前开拖后关，在低转速段的影响反而不好，起作用的是高转速段，所以这样的改装是针对你需要的转速段来决定用什么样的凸轮轴的。

这也是为什么四阀双顶凸的发动机在高转速段增加输出，而低转速段没什么提高，对于更需要低转速段输出扭矩的卡车和越野车来说，意义并不太大。

这些是我粗浅的理解，肯定有不准确活错误的地方，请专家指正。

888 · 发表于 2012-10-30 07:57

本帖最后由 888 于 2012-10-30 09:01 编辑

完全同意你的你的增大進氣，噴入更多油量，從而影響功率和扭據的分析。
1 氣閥開啟與關閉時刻，也叫進排氣定時，是周密計算測試的結果，輕易改變，是否會事與愿違。
2 增加閥盤面積，如果氣缸蓋不換，氣閥孔不變，氣閥座不變，同樣開啟時間段內，恐怕不影響進氣和排氣總量。

如花 · 发表于 2012-10-30 08:35

scuba1995 · 发表于 2012-10-30 10:40

本帖最后由 scuba1995 于 2012-11-2 15:41 编辑

888 发表于 2012-10-30 08:57 8 Z+ \2 m/ V- V2 a( o2 q
完全同意你的你的增大進氣，噴入更多油量，從而影響功率和扭據的分析。) p8 v9 J1 w, c0 I g3 B
1 氣閥開啟與關閉時刻，也叫進排氣 ...

貌似这里很多人该凸轮轴都是试着来的，不成再换回来，那些能买到的AFTER MARKET的凸轮轴也都是针对各种工况设计的。

换大气门肯定是要换缸头的，所以还是换凸轮轴比较便宜啊，也简单，一拔一插，嗖。。。。。

888 · 发表于 2012-10-30 10:43

祝你成功

scuba1995 · 发表于 2012-10-30 18:51

本帖最后由 scuba1995 于 2012-10-30 19:53 编辑

凸轮轴的确不是随便换的，因为对于高速运转的凸轮轴，气门的开闭时间是按照高转速时的高流量气流设计的，在低转速的低流量和低压状态下容易造成进气和排气气流的瞬间同时存在，也就是VALVE OVERLAP，这样会造成空燃混合气中混入废气，会大大影响发动机的燃烧。同时，更换凸轮轴也需要考虑更换强度配套的顶杆和弹簧，否则配气会很快死掉，如果阀门断掉掉入气缸，死掉的就是发动机或者至少一个活塞。

Smiao · 发表于 2012-10-31 12:38

scuba1995 · 发表于 2012-11-1 20:47

打开的1357缸阀门盖

scuba1995 · 发表于 2012-11-1 20:49

中间的那个是卡死的进气阀，阀门杆顶端短了一块，弹簧已经取下

scuba1995 · 发表于 2012-11-1 20:51

断掉的弹簧，断掉的部分VALVE SEAL BODY和SEAL RUBBER，两个有些黑色沉积的火花塞，一段8毫米长的气门杆顶端。

scuba1995 · 发表于 2012-11-1 20:52

2468缸阀门，没有损坏

scuba1995 · 发表于 2012-11-1 20:54

俯视发动机仓

scuba1995 · 发表于 2012-11-1 20:55

巨大的BRAKE BOOSTER

scuba1995 · 发表于 2012-11-1 20:57

气门室顶盖，对于27万公里的发动机来说这个算是很干净的了，应该说保养的不错。

scuba1995 · 发表于 2012-11-15 01:01

开始拆鸡头。今天完成了节气门、点火线组、压缩机、发电机的拆解，最后把进气歧管拆除。

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