见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
9 I) F8 S6 v3 }2 C8 K* d发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

9 ~% N) e0 \  y! g, ~. V( D更换clutch经验谈
' K. j+ A+ S. t
- t- p3 Y  T% phttp://www.pbase.com/fulluey1130

$ }- o$ n. S( i' D8 i

4 B# p+ a3 W8 h; P先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
# h) x7 h. g  r- W3 o速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
) V: }8 w* N9 k- _使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

+ R1 h# f8 t! N4 g7 o: _! X0 e好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
/ v0 o' r4 _, P, ~% a5 gfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
7 p* G' s* w- l8 T" w的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
2 v4 a9 q: j8 Z5 l/ A6 \行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
6 N9 t( b9 }9 `配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
3 h& E- c9 u  w, t9 o$ W2 }) _6 S# u4 z
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
1 x6 a) B- }7 Sclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
! o: Z, Z4 b* l5 ~罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
; o1 ?' \( h0 l时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
$ u  \6 s- C: @都能够遵循。
# l6 I% x& A. O9 y
（一）准备篇

8 z2 r. J+ c0 b9 b. _* X首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
1 n# j) n  A$ L1 q
; k8 L% M/ U+ D' `" l这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
1 z. A/ H4 [: t次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
4 R7 L4 l% K$ l) u7 _9 G从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
, o# F# z3 \. p5 b- pset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
8 E4 s' p1 K, u# l8 r3 h' ^7 ^的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

/ R/ @& i" w8 X2. 耐高温的grease
; }0 i  I1 g+ T( L: J
- R2 F0 ~4 x6 |" i# Aclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
9 T/ g0 F& F3 [, n1 K# I# r6 ?  p* h$ K发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
; X( N3 m- M0 P
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
( V9 h. k6 R8 D8 K* `7 kboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
$ f" [! o/ W+ p' _, T3 R; d" [rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
! S# h" R8 @; Tboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
" ]- N+ [* }- @以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
+ R) R5 Z) R. u( X. ]tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
) j# ~9 S: ]  S: C$ m" F一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
3 P$ _9 s  e. _4 d  l( }+ Anuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
& D3 Y/ v: E: K
! z, Y- v2 w+ B+ L% f( ^2 X另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
: n) \  q: l! g+ n了得cv axle，又是$130。
+ P. V8 y& k& @+ A
准备好了这些零件以后，就是工具了。
, ^! L2 n& ~  j0 X+ s9 g1 k5 ~. R
1. Clutch alignment tool

# ?( R$ Z; x8 R9 h# @# F/ X) [换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
" h; q- U+ ~2 P) n& B( B
- h- c! ]3 h3 z( [专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
* \! s: o9 t7 N0 y% r+ O( u+ l
2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
1 z6 [: Y, x6 u) X: D自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
6 j/ g: p& b. [  c- J细致调整。
% p: E8 y  G) E( T2 g
) R2 o' P6 T2 Q9 b如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

, J3 t! Y( t4 y# I% |/ ]3. Breaker bar
* m3 e3 a# i' V; T+ V; p" ~, q
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
0 c, i# M& |- znuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
- o& s1 u; l4 N* Z" z* Z$ `1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
0 P. J+ H# L( c* [* P的水管子，已备加长力臂使用。
! r. F, l: L" Z
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
! g+ H5 e# W4 p1 ?4 E的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
* C" X+ D, I5 O$ Y如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
5 u2 C+ K- w/ d
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
$ J& x9 _! l6 U" X等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
2 H, x* l2 Z+ h" c4 b4 _; j  G# p选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
# ~' `6 T4 u: K$ `, m找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

5 o2 c3 F9 I1 S& k' T% G! g! L) \拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
: |  A8 j' _$ @; m# C外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
2 M  k3 H+ A6 [1 Z* B& b撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
: d6 H* k, D% M& U& s顶开，这个肯定够结实。赫赫。
4 O$ {; T/ a, _$ V
5 \1 V( Z, r# s6 y, V8 p拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
# v* n# B  q; y" Q. W晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
- G+ R4 x+ f& e, o* o; f* [( n
' H) W! x5 [; r0 a1 p, O顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
' C( m+ R9 \% ^, L$ O! y$ D要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
) k% ?3 P% ?) Kcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
+ _- a5 E, [- \* W* O! a# V- B俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
* n. a7 X& Q  v# p9 c) r* [那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

& n! ?* J; o) ~) l5 _9 x撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
8 n  I# G' Z. h同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
; T$ `, L6 `/ Q, A6 J! h# a
; b9 |7 E& d  g* L1 Q- c/ thood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
$ n3 n2 u7 ^: o2 n  G零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
7 x* H8 M- D. d( ]多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
) U2 |; _! r6 F% \* a9 j: N才看到了全部的螺丝，拆了下来。

3 u) \9 n) v: @0 i" E% ?1 o6 Zflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
" G+ [- y! m2 z) Z( d/ W梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
: `3 k' I+ P& y就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
/ H% R' t1 G2 d+ g) w) c然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
, c  K4 X7 g; c, }去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
$ Z9 q: K( C" N6 B! b* g把当初上紧的地方再次拆开。:9

2 l) b$ @+ B! m) `5 E1 G! F) ]. Q: Z  C当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
7 m: e" y  m* J/ a" O+ B2 Y+ a丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
$ k) @* Z. C- Z! q9 ?mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
4 ^- C* w5 Q0 d$ r( r+ N. [
5 y* m" S( {/ ?; x, B4 C确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
3 E  o: p% L/ Z8 m4 J! |备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
' H# q4 n/ D, T) Yspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
7 w, e" {  W0 H' c" ~
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
8 y$ Y3 L) D  c* P过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
: `/ o$ ^( ^& C害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
# {8 s# E  W! x) r, w& U
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
# O/ o2 x# V4 q* T
* M* \' U% x9 t3 d7 Q（四）总结
$ S* K) R5 D- |
: k/ ?" O4 [' F8 G9 ~* N+ M  U+ ]俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
6 ^3 {$ A0 ~6 |* F9 Q0 _; r0 U每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
/ k" f# C  a8 y微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
  G5 B& h1 m7 o# i; S木。所以大家做好心理准备。
" G+ o3 h6 i# R  Y7 ~8 S, ?0 V
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
, {7 z# T* w$ `% E8 \+ v% g# X个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
! [1 {4 b% L( f' X, h5 f1 ?1 w/ N拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
- Z9 k$ L3 J; ^  u( H8 n俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
5 J% l: \5 H# Q. }% @( Q
0 T* Q9 l$ }. w5 u' {+ _3 F- d第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
2 Y( \$ Z" y( r' z) Q+ ?- F  |mount, torque arm，front tranny mount, clutch
( }. h; i4 r: W, N- Lcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
& I/ t0 C" J4 p+ s拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
5 G5 D6 V3 P/ z# z" q. }5 r7 P里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

8 A1 J6 j8 e2 |  Z1 W% l* [: t0 @第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
. h7 e5 U- o1 A1 ijoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
- I  b6 L2 m8 |/ Uair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
/ d3 A; q. }2 M2 `上紧轴。
6 }8 q" n! O. ~2 p, P
( g& B: w+ a, O+ X7 X" ~& g现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
5 b1 A+ o) b+ R. H) l说不定到时候需要做一个alignment了。
2 L& h& F7 n. w' e* q
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
  p7 o+ D9 i/ q" N3 _9 T有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
* }$ N+ |; L) [+ m; b& E0 kone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
6 ~5 g8 B4 Q6 s( I8 t( ]. Gnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女