见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
! Q8 c( x" x3 W( I; J. y! {0 Y发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

$ x  R( Q: Y: M  H5 p更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

- ?. w9 a* [5 @4 d3 t

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
. N! c4 l2 a& d% J, X经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
: ~5 i- w* W. y' X5 q* I7 _# `了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
  w& Y7 j8 ~% l& S使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

* s2 W. C8 Q9 O0 O好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
) d; z' d/ ~% S3 g+ Zfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
/ h# }9 w5 \. W( K否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
7 I# R* ~0 O) x" ^7 t8 b的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
! o  z  G4 C9 O9 O8 b* H2 h档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
7 y; d# ?* v1 C! p6 u- b0 v" x配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
$ {- S3 o3 ~7 H6 x在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
8 U7 `" H" A8 ?# Q) ]" D: ~那就是俺啦。

) m! u" g9 i# f5 b- p( o' Y言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
0 Q1 _: A% ]6 S0 W1 K( \* Hclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
& [9 O0 b9 v0 J. k罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
6 E! L$ w% U3 Q  s时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
( C. z5 [2 L4 T* O# V都能够遵循。

（一）准备篇

首先应该是购买零件。
& f# p8 r' _5 C/ ]/ [$ z1 f
1. clutch disc + pressure late + release bearing
! y  v" k( {: K6 f' j! ~( }
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
% y6 R4 I. T6 X从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
3 J0 c% N# M9 z; |% n& D外加的release bearing $30。
* Y1 M+ n2 q, e# I- S: n
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
$ B7 {% h' }; x- b1 v% E( O3 U/ h1 pclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
! ]3 m+ z/ \! E: |4 d: @+ rTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
  @* \7 t. ~0 [* u6 ^再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
8 x, n; E$ ]2 P: }8 G, `
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
9 d. K+ C7 {8 _! a2 t# A6 J一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
4 a* k/ R2 s9 z, m9 C% S发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
' E0 ?4 j. B+ qadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
$ g, F9 o- a% U5 z' f里面要求使用这种grease了。
  u% p1 r; c* c% @+ F+ x: L
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
& b8 t+ g$ e4 A2 Q3 I以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
9 ]3 }% x& g; m, G2 g
, M3 r  p2 z1 Z2 T: s' n/ N因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
) w6 n9 @: V* I! U' k6 \2 O一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
9 T* h1 D, H( H, T# j4 lnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
7 z8 b) P8 X( g* g( }
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
1 I- X$ o# Q9 u8 i& x$ t" E0 \: a面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
- [/ y8 a+ S/ \  U0 @2 U) O
9 Z( ]$ g3 K' Z9 g  C& V6 s0 @另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

/ j! a( a: C8 O+ I0 o, O准备好了这些零件以后，就是工具了。
6 Q) N1 c" A9 T) J+ a
1. Clutch alignment tool
3 F0 ]8 [8 B" ^& U: K6 L
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
3 G; Z6 d7 r! l) Q; w5 n: S买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
2 r9 K/ ^- U8 w3 i; j- d不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
' ]9 }! q' i6 d$ B3 _塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
) U; `7 X* c+ O1 g/ F只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
, i6 {# _# j& Q7 ^5 W租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
9 x# \0 l& C" ^, W是个不错的选择。不过俺没有经验。

- P# W" S3 h; p' e$ x: s! K! T3. Breaker bar

, C* t$ F  x3 _, t2 q1 d7 e一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
( d1 a$ }1 n- \% O1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
9 f9 E, d2 X! \9 @: ^: {如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

3 o6 O( Q$ _) D$ m: e; K就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
6 L2 x- b0 h7 m. ^. s8 \3 V  d9 eTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
5 I8 E1 q7 o$ M/ A* @1 `! J等等等。
: p$ P1 E% k1 r: B0 j: p* m. ?6 u
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
& A# Q6 x& F& P* x找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
- M. T& D6 x$ I# x6 k
" ?% O* ], g8 [; ?2 B拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
8 f8 j1 h. K" v1 C结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
1 F" r/ E- q+ z# t+ W( N; m3 N撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
, b, j, T8 u$ [) X3 `/ W顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
  U/ Q1 b0 d  T/ k$ w/ k' T$ E7 \
  v1 [7 x# m: W1 w* O4 `, y顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
/ o4 E. s* v- V  \- P) D% U4 jcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
" ^+ m' f: C& g# E9 M9 M; e3 y
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
% h" G. X: _5 W$ m6 q& o) s* b零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
8 q7 u+ u+ N7 f怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
: d% D* V! ]9 `* J+ p1 Y: n, ]buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

" H4 c4 u) ~1 I' A( E" u  B! V% j4 e2 S' v俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
6 d; ^% `# E; \古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
6 M% O3 d0 N+ f) r, G, T买了一个，居然$5.5。~~~555
) X. x% X; v% f/ G( t6 s
7 t% ~  |7 Z1 m( ?/ C! ?
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
! [: v7 k5 K0 ?) r; m0 ~一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
; m) [" r4 w( f* {8 n$ F8 b老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
0 ^( h8 |2 O7 ?  r4 G去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

: L0 r2 S; ~' y! M大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
- n/ {* H2 [3 @1 y. ]要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
- S3 N8 s4 V, ]+ w
9 s% k( S* b: t, N. y1 X当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
/ U; |2 k, ?- U  A6 D# ?  L才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
3 d; B, ~/ j  I; Q( G( H6 X办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
8 P4 ~* n( s# Y
7 I9 |9 D& J# T确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
: n8 }) I9 s9 J  b, `+ Vspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
8 z- ^1 z% g( {2 D. F+ E3 a
  }9 s, b, a# r) O安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
2 w. M- x4 ^3 S  e* j" R过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
; s& K5 v. a) X1 D$ R
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
+ _( B7 ]: Y+ P6 H; G上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
6 {4 Y+ O' M6 U3 `; ^扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
5 F  ]7 |; x. ?7 H; W8 s/ H" r1 ~
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
5 g& \; m3 h& Q6 h; W每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
( a. D$ V4 W7 S2 ?- u5 M! w8 G# w微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
- U1 [$ t3 X; G+ n/ y) t9 g收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
8 ~2 ^2 i5 g+ M! d% v5 k# h8 d, b木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
3 |, X" F0 G  V右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
4 a* P1 J' t+ r) I面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
+ T7 v5 [; m6 U/ s个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
( \( j' R: I6 ]: k拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
2 @9 B( y8 P" d3 R俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
- p7 {9 f& a& z9 n# p5 F. L/ V
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
5 r: n3 ^; r; Pmount, torque arm，front tranny mount, clutch
' `2 P  X1 O3 z5 Rcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
; F6 _1 J; j3 N5 N和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
$ G3 Q2 w$ K0 Y拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
$ O, e0 l& j# m里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
5 w! n) ]2 c4 R. d1 H
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
, g1 ]8 V$ A6 i上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
* y& b! q, T1 O/ e# mjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
" F+ i' ~8 l* R% S! Z& R
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
0 g. l: V4 r+ ?7 `& ^0 H3 }4 Y/ }# w( x不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
3 F* `0 g! W0 g6 M- }& Q说不定到时候需要做一个alignment了。
5 u+ K3 W- [  R4 A4 ?# T) \
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
1 y* T; [: y# [3 H& Q1 {. [有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
7 L2 S2 V) n( S4 F0 P9 t- Mone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
, o% v* W  @3 d8 ^0 j大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
, Y# q& S% R+ `) T$ l5 J% \nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女