见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
2 {* V" w% G. T! a  D5 C5 z标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

( h1 |$ c5 |. q4 b- g! \http://www.pbase.com/fulluey1130



9 r$ X3 `. d- ]" K! ]( J- X先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
- J! @) f$ G; J5 y期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
9 a( Q* G: {1 [了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
$ d7 o. A6 ^! u
7 b2 Y: O0 [1 d; }好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
7 r3 S" N; w6 k& t. u% I否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
' a- e5 C3 U$ N的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
- V7 D! k0 k" j档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
+ j7 k0 M& o; f5 y+ u) L行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
6 n- R' W" F& m* c那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
# e6 y! @% f0 y3 W1 Z0 xclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
/ ~, \! r8 }% H" h& L罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

3 D3 d. L# q+ X! p( g% z3 }: B/ r首先应该是购买零件。
( g8 r( J+ \) _" N- j
' P  h" n- N8 l5 _1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
2 l) s, @7 O. R从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
7 ^. ~+ m% z$ S3 S- {& o" Uset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
5 I' Z$ L* ^4 r- f7 y' _2 o0 V4 jclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

6 G* b2 L9 ~9 N" f7 qclutch的spline和release bearing在tranny main
0 X0 B6 J. A# ^9 v- s! n6 Ushaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
$ [' u. u1 U5 @6 d里面要求使用这种grease了。
- |! `; e( X/ N  \5 ]. E1 {) B1 e) Q
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

. Z; F6 c8 y; N' W3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
$ Z3 Z0 J9 w9 O2 c' c' q9 F1 L- Rboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
5 S% @: [( g" H# o5 I, v; H以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
# _3 W/ Z% K% K
+ X9 ~" n1 ~) U9 E( L- J1 R因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
' y6 V  B6 m9 hnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

5 W2 A4 R; z) e6 Q2 [+ g俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
) n" j* H# _* H5 x
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
# d8 u! T/ `5 I7 A1 l6 o了得cv axle，又是$130。
$ R9 n& K# h9 O  |4 ]9 y- m: O$ O
准备好了这些零件以后，就是工具了。

; |  e6 {4 S; k% o4 _1. Clutch alignment tool
1 [6 K, G) k* A# e) G4 h
% R. t/ o4 v8 B. }: u换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
. m# q+ i% d* G4 o4 x4 q7 I! L通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
3 V  U& I' J2 N+ N8 q买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
  n' x; n8 x/ G8 H不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
# T# j8 K8 \& |了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 F; Y( [3 V4 h) s8 U' g  Z7 s; b塑料的，专用大小，按照车型匹配。

( o+ V! W- V. a5 v. @2. Transmission jack
0 H8 o# J0 J, G  \# P
8 ~3 J! `; W9 G$ t. I' p可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
5 ]$ x5 a! u5 e: E3 N* ?简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
3 `) D! Y. u, N自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
6 {6 {- z9 @0 n+ F0 v只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
- w4 {6 L/ M% f7 z1 L6 h" h5 I
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

& B. J6 H4 q0 g. G* c- ]另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
8 Z" w" M. J, F) A5 ~+ o8 O是个不错的选择。不过俺没有经验。
& h" R0 C) t. C$ ~0 i
3. Breaker bar

* W$ i7 T, n- Q一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
/ P. {" s+ _" I. w' j- ~nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

( c3 ^+ z: K$ f. E" A就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

. c3 k$ Z; S9 v5. 其它俺已经备齐的工具

" p$ w6 y+ {6 o5 K6 o: A0 |就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
9 z% m, w' a: y+ {1 m# ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
% d8 E% E- e8 e4 k3 b( w# G$ A
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
" L4 s: s3 @0 [5 E8 [8 T
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
9 y; x" `- y7 k外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
. d# V7 E% w+ t  w4 ]. m  B
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
- B2 m. q6 K) I5 l# D+ W! Z8 b要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
9 P2 `% \: r4 @/ j3 a" O0 a, S& R# Fcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
+ ]+ k# W, u8 f) d俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
, x: H! \0 A0 g( u7 f9 F那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

9 n& H7 l$ Z% J. B4 M7 _! H撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
, T/ A& G+ ?# f
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
+ Y2 [# g$ q  x, I个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
7 R6 ~( x4 C' U  l( t4 ?distributor, starter, air intake pipes，等等。
  |8 \' t8 r7 l9 I+ V( [
% t% [. m( d3 J- u5 Q7 E! N拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
7 H: F0 g7 ^/ T$ Y7 z: P如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
1 c2 _% b8 n' m而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
; U4 {: g+ ~; Y' |的功夫。:)

6 z# Z8 @0 S# j9 W+ s  l6 i俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
# P" s% ^) ^' B6 J+ b+ W就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
) U  q  t: U. {& {; S8 c买了一个，居然$5.5。~~~555

1 M* y" @* b& S$ f, `
（三）安装的技巧
2 G2 [6 N4 C8 d+ h! M+ c
" s/ X8 p5 U$ }7 z2 M确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
/ c$ B: f5 m$ M, n9 |3 m7 p0 X0 b! U然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
& P" }2 M' |% e1 n1 A老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

2 ?, U' _3 [4 M& m( g1 Z当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
6 Q: R4 U6 O, F9 I9 A) Y" Z+ `才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
- s3 y& O- A0 A) K办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
0 U) {. h1 |9 S8 v, ~8 R; g备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
9 {8 V; F; _7 ^! U, M. bspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
8 Z, @  I% _' f( P$ c
% [3 E( c4 d' `安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
% V, Y  V& y5 `) H, x: W3 W过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
8 V. I1 a/ j/ P# z! ~0 M; e害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

0 W' J, s/ \5 }赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
6 `: T& m9 q: r/ R上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

7 l& r' H3 {. N' d（四）总结
9 d; ~# \" n! A9 T
8 t* x! n: j7 W) N- j3 ?( S俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
" w& \) }, D# x( C; H每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
& a; h+ l+ ~7 b+ P
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
3 o5 _" D# b( w  ^3 i' [- c6 Lball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
; G+ _. ^0 O+ L! F+ T右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
2 H- [0 M0 O8 {. x' O  L9 \, B拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
0 k" W* o$ h3 G' ~, ^) w/ @* B# ]俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
7 _% i( ?; U' ~9 p( D: n4 u: l& d' s30%的工作量。

1 G4 ^) M8 n# e  v第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
  t# {! o$ R1 N! ]/ o0 M$ umount, torque arm，front tranny mount, clutch
8 D. |  w. H1 c/ Dcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
9 [9 _5 O6 w7 p9 k( d6 X; r和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
  @" k: J$ f2 x# ]9 L
! q. }( r0 T* S6 D* `2 q4 p$ y5 x第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
# S8 k6 t# J! Yball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
& g) o  I* `( X1 q; ajoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
. H: w0 V' U% S' J7 N$ K其余的基本安装完毕。
+ \6 V$ O+ r; T1 A
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
8 J/ g$ [8 r% W; E( v: }$ Q( Nair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

2 P2 G# P" g6 S. p& q9 {现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
  A( P5 l" q: I$ ~7 u不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

. _2 S1 `' c$ K/ D+ \2 R8 \( m) }最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
5 ?9 b" k- t1 O) w' l, }one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女