也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
4 S6 K0 _9 h6 r) u3 \
同时声明一下我的观点：

& ]- }  I; a1 V, p1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
/ j! J2 E5 I% Y" u这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

4 y4 ^( P% V  C3 V5 c1 _6 {2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
- ]8 h# k5 i4 w记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。
& Z1 S- S8 N' b/ O& l
% h/ h9 o+ J; S. v; E' k4 S1 f/ e2 Z3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
# N, M4 }3 M" b其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
+ S3 \1 H& ?, y- e% I
2 A1 d5 u6 d1 u4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
- w% H1 X8 u) o. {7 i' G1 A          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较

% k- ~, Z% }' w* h* [
最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
3 O, T" h3 G6 F5 e2 |2 J
安全驾驶才是王道。
, o: O7 O. r6 N6 n
1 w2 O: d5 C3 F/ c2 ~8 d: g[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

3 B8 ]4 ]4 s; G$ \3 C' E$ {这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。

" U, Q/ v, e' p/ s4 F如果谁有有关方面的数据，请提供。
* V( c: q$ F7 M1 H8 ?" M0 K* V4 c7 r  u

; J6 {, y- i6 J/ y详细情况请看以下连接：
; D2 }9 h% O7 ]8 Z2 @, X, ^; Y
http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8

4 Z# g$ I' x7 U1 ]( a0 g下面一段摘自该网页。
" j9 n) V  ?* v5 y! U8 Z/ W
How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
: U1 i/ c/ H) D8 a* X  W
2 d# }$ E( \# G: G9 A% D  X2 aFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

% c4 ^, y8 r8 `) `基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
, K1 g8 O! e! f上面内容本来是想另起一个题目的。
4 b% |- T. J7 c  [: O( ^+ b% U
基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

7 |7 `4 n/ @8 v9 g7 b* h7 k
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
8 \+ K+ }! c& z+ Q: q# v7 f, p7 t$ O
: S: G" b8 e7 B. I! O基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。

我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表

. M9 d6 B! ^* U9 s6 R1 \
. _2 l; J5 e# D; \9 r- z: N$ f' y我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
5 Z1 b5 o4 u8 Q) c
基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

0 J- L9 A0 w& v9 A* o# J$ R! b爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表

/ f  t* D9 X% H) B5 ]
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

这是教程的帖子：
& E$ m+ o( t* ~( \6 _2 _8 V5 zhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729

) U. O5 C/ L. W. m可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
8 U7 o3 w, x7 i$ p8 f& J前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
5 q* s3 L( s! a+ Q$ w, M: k
. x' V+ d' k9 M2 J$ \" a' t例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

3 {9 D) V9 V4 `/ E5 T如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
3 C7 J# F: P; d5 Q4 k" ?还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
$ D0 P% h' I1 D楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

; ^- Q1 Z8 F% D
在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
7 X! B9 O0 [2 u0 L6 T! r* s. _
: u8 B! c* Q* r! G至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。

在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
% ~1 D/ w( B" A+ M+ ?% X另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。