也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。

同时声明一下我的观点：
; ?1 H) a3 i% B, R+ t& k% _
1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了
( `$ X) p/ [- v  d3 N- \
1 v4 g; S5 L- E- k! j( t" H# a2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
" [) q; N1 _, F& R3 w记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
# i! a. u8 b; ^/ Z还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。
; o, J7 W( E* v
. f- H; o/ b8 p; q5 w3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
% Q% p, i; b& ]其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。

9 E; R' v  W) t: P4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
3 K$ R1 u' `, h6 K& ~& m4 y" r换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较


( A. ^$ |2 Q7 P! ~$ |最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
! u; v* ~0 P2 q: b) g5 j$ V2 @
0 H; r1 v5 w% g1 N$ c" y. i安全驾驶才是王道。

- {3 ^6 `" {" K/ A' s; P8 u. s[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
/ Y6 Q) U) L+ @- O
+ F7 n/ K3 X3 R/ r# i' J例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
9 _" A7 [: c$ {( H
( L4 r- G2 K8 P# @如果谁有有关方面的数据，请提供。
& V( g, g- a  t$ l; _
$ B1 V- U: _* n' ~
3 h2 O# |. Y% d; T; N详细情况请看以下连接：

http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8

下面一段摘自该网页。

, R. u7 v! P6 n6 i2 [0 l* KHow does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
" `. B# X* T- {3 N
" G5 x. l2 e8 r1 w. e) ?For frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

$ c" h  T( G% j- J/ D基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
7 i* l- [/ l+ l; k% S上面内容本来是想另起一个题目的。
/ y1 [' c9 b5 n4 s
" v( I. b  e9 k4 q* u8 d; z$ @9 q+ @基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

- Q; V7 g% D9 c6 }# F% Q我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
1 r+ Z+ R, ]  g
基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。

6 _# k" a0 s$ e$ s我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）
6 c7 a7 ^+ I8 b/ o
[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表

& \0 G  ]9 o3 c
2 M* t1 p! {2 U2 ~) t# J我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
" I4 f& A* n) G; y4 a
& V$ S/ P8 y+ Z: [. Q基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

1 x. H. }5 }$ G爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

7 N" V% W0 K; l: l爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

: H, f0 V* ?" q1 [$ `/ D好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
3 K7 D2 F0 x' U. C

* Z  h+ C/ O6 D7 i+ f3 B2 n好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

这是教程的帖子：
6 U: L8 B! g1 U! whttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
5 @9 T$ q6 ?& o, g8 M+ U
( }7 t# \1 x/ g& |3 y4 |* o可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
$ U. |6 m. @( N( r- d- z" J% yhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
8 M; Z$ ~0 ^7 R* H" @# s3 E9 y' m: d
/ j6 T0 }2 K" z' p" }' C0 d/ p例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

: s' d' T$ Z2 R5 Z如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

; d2 g1 q9 y& r2 ]
6 d8 L4 V/ w, A; P在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
3 A. G& p9 j, z* E我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。

( b4 [1 Z8 \( n至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
( f+ ]: r8 e6 G- c2 P4 q
- o" v4 \. _& Z6 r在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
7 c0 T3 G# {1 s% w9 r; M: y总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。